Este ano, a IVECO apresentou o conceito Iveco Stralis Glider na exposição de veículos comerciais IAA 2010 em Hannover. O futuro modelo de produção desenvolvido com base nesse conceito de caminhão deve substituir o modelo moderno Stralis. O conceito foi baseado na ideia de alcançar alta eficiência operacional, que, segundo a IVECO, consiste em dois indicadores: eficiência de combustível e ergonomia.
A eficiência de combustível é alcançada através do uso de fontes de energia renováveis, um design perfeito, resistência reduzida ao movimento e ao processo de recuperação de energia. As baterias fotovoltaicas montadas no teto do carro são capazes de gerar até 2 kW de energia e servem como uma fonte de energia adicional. Os conversores de energia cinética também participam da carga e reduzem as emissões de CO2 em 5%. A energia gerada pelos módulos de conversão é armazenada em uma bateria de 10 kWh.
O calor dos gases de exaustão também é convertido em energia utilizável usando um sistema instalado próximo ao duto de exaustão. Essa inovação reduz a quantidade de emissões nocivas em outros 10%. O sistema de entradas de ar ativas reduz o coeficiente de resistência do ar Cx em 8%, alcançando 1,5% de economia de combustível.
O mecanismo Iveco Stralis Glider é totalmente isento de acessórios. É alimentado por um motor elétrico separado, que usa um algoritmo de conservação de energia bem desenvolvido. Graças a isso, também foi possível tornar o motor mais compacto e leve. O sistema de refrigeração de circuito duplo agora funciona com muito mais eficiência, pois são instalados módulos especiais no carro para remover o excesso de calor.O carro recebeu óptica LED, que consome 70% menos energia do que as lâmpadas halógenas convencionais. O kit aerodinâmico do corpo melhorou a resistência do ar em 3%. O semi-reboque está acoplado à sela ativa, que ajusta independentemente a distância da cabine, dependendo das condições da estrada. Além disso, a pressão nos pneus, que é definida por um módulo separado, também depende da qualidade da superfície da estrada.
A ergonomia, sendo o segundo componente da ideologia da “alta produtividade”, baseia-se no princípio de “Road-Office-House”. Isso significa que o interior da cabine é transformado para obter o máximo conforto do motorista, dependendo das tarefas executadas. Os assentos giratórios estão equipados com encostos dobráveis e um apoio para os pés, e o segundo berço é ajustável em altura.
Um monitor multifuncional portátil de 15 polegadas pode ser instalado no console central, na área de passageiros ou na parte traseira da cabine. A iluminação com diodo com LED da cabine permite criar conforto durante o estacionamento e escolher o modo ideal para dirigir à noite. O driver também oferece um sistema de som surround de alta qualidade, um grande número de compartimentos de armazenamento e um inovador controle climático que controla os parâmetros de temperatura, umidade e ar limpo na cabine.
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