| KrAZ-250 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante |  KrAZ ( URSS ) KrAZ ( Ucrânia ) | ||
| Anos de produção | 1978 - 1993 | ||
| Class | pesado | ||
| Desenho | |||
| Fórmula da roda | 6 × 4 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 9520 mm [1] | ||
| Largura | 2500 mm [1] | ||
| Altura | 2695 mm [1] | ||
| Distância entre eixos | 4880 + 1400 mm | ||
| Trilha traseira | 1833 mm [1] | ||
| Trilha frontal | 1970 mm [1] | ||
| Massa | 10400 kg | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 75 km / h [1] | ||
| No mercado | |||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 12.000 kg | ||
| Consumo de combustível | 35 l | ||
| Volume do tanque | 2 × 165 L | ||
← KrAZ-257
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O KrAZ-250 é uma família de caminhões pesados [2] produzidos pela Fábrica de Automóveis Kremenchug (KrAZ) de 1978 [3] a 1992. É um desenvolvimento adicional do carro KrAZ-257
História [ editar | editar código ]
O desenvolvimento de uma família promissora de caminhões começou na fábrica de automóveis de Yaroslavl (YAZ) na década de 1950. Juntamente com a transferência da produção de caminhões de Yaroslavl para Kremenchug em 1958, também foram transferidos planos para criar uma nova família de veículos com o índice "250". A inovação mais importante dos futuros carros foi nos novos motores de 8 e 12 cilindros (futuros YaMZ-238 e 240), uma cabine e placas totalmente metálicas (na versão de caminhão com plataforma a bordo). Planejou-se que a cabine do caminhão fosse totalmente metálica, enquanto os caminhões YAZ e KrAZ que estavam sendo fabricados tinham então madeira-metal (estrutura de madeira revestida com chapa de metal). Os primeiros protótipos do KrAZ-250 construídos no início dos anos 60 tinham a “plumagem” original e a cabine foi retirada de um caminhão ZIL-130 . Essa unificação, de acordo com os planos dos projetistas, tornou possível dominar rapidamente a nova geração de caminhões KrAZ.
No entanto, a ZIL não pôde transferir carimbos e outros equipamentos necessários para a Kremenchug, pelo que a cabine teve que ser criada novamente. Enquanto isso, os novos motores YaMZ-238 de 8 cilindros começaram a ser instalados nos antigos modelos KrAZ. A cabine própria estava pronta em meados dos anos 60. Externamente, lembrava a futura cabine do KrAZ-250, embora diferisse no padrão da grade do radiador, na disposição dos faróis nas asas, e não nos pára-choques, e também tinha uma área de envidraçamento aumentada, incluindo pára-brisas compostos por duas metades.
Infelizmente, o desenvolvimento de uma nova cabine própria no KrAZ foi adiado por bons planos de dois anos e meio. A fábrica constantemente solicitava equipamentos que o Ministério da Indústria Automobilística da URSS não alocava. A planta ainda recebeu o plano pelos antigos modelos 255, 256, 257, 258, que na década de 70 eram completamente obsoletos. Somente na segunda metade dos anos 70 a situação com o desenvolvimento de novos KrAZs começou a mudar lentamente. Desde 1978eles começaram a construir táxis da 250ª família de acordo com a tecnologia de desvio, tornando possível lançar pelo menos veículos do exército KrAZ-250 (6X4) e KrAZ-260 (6X6) do exército em produção. Ao mesmo tempo, após testes de rigidez realizados nos anos 70 nas cabines, muitos elementos “desnecessários” ou frágeis tiveram que ser abandonados. Assim, as pequenas janelas laterais que levavam após as portas e as paredes que entravam no edifício desapareceram, os vidros frontais também mudaram, para maior resistência, começou a consistir em quatro componentes. Além disso, a pedido dos regulamentos da UNECE, a localização das luminárias mudou. Os faróis foram movidos para o para-choque e os indicadores de direção, pelo contrário, para as asas.
Apesar de a produção do KrAZ-250 ter começado em 1978, ela ainda era condicional; portanto, os antigos modelos de caminhões permaneceram no programa de produção por algum tempo. De acordo com os resultados dos primeiros anos de operação do KrAZ-250, surgiu a questão de sua modernização. Particularmente aguda foi a questão de sua "plumagem", asas . Era difícil de fabricar devido à sua forma original, com uma inclinação inversa, criada à moda da década de 1960. Portanto, no início dos anos 90, a plumagem foi alterada para um trapézio mais simples.
Especificações [ editar | editar código ]
A cabine é de três lugares, toda em metal, criada de acordo com as normas estaduais GOST URSS e de acordo com as normas CMEA e UNECE, equipada com uma estação de rádio [1] .
O design da plataforma de bordo do KrAZ-250 diferia da plataforma do KrAZ-257 nos lados laterais de metal de um perfil dobrado e travas laterais modificadas [13] .
Opções e modificações [ editar | editar código ]
- O KrAZ-250 é um modelo básico, um caminhão de bordo com capacidade de carga de 14,5 toneladas, velocidade máxima de 75 km / he consumo de combustível de 33 litros por 100 km. Corpo - plataforma a bordo de 5770 × 2450 mm, com dobradiças laterais e traseiras em madeira. O recurso antes da primeira revisão foi inicialmente de 200 mil km [1] [3] e posteriormente foi aumentado para 220 mil km [14] .
- O KrAZ-250V é um trator de caminhão .
- KrAZ-250K - chassi para montagem de guindastes de automóvel fabricado pela fábrica de guindastes de automóvel Drogobych e pela fábrica de caminhões Kamyshin
- O KrAZ-251 é um caminhão basculante experiente de 14 toneladascom descarga traseira.
- KrAZ-252 [9] é um trator de caminhão.
Além disso, vários corpos e equipamentos foram montados no chassi do KrAZ-250
Em outubro de 2014, os funcionários da Obolon-Agro LLC (PGT Chemerovtsy, região de Khmelnytsky) construíram um caminhão blindado no chassi da aeronave KrAZ-250, que foi transferida para a 7ª brigada de aviação tática da Força Aérea da Ucrânia
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