| KrAZ-257 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | KrAZ | ||
| Anos de produção | 1965 - 1995 | ||
| Class | pesado | ||
| Desenho | |||
| Fórmula da roda | 6 × 4 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 9640 mm | ||
| Largura | 2650 mm | ||
| Altura | 2620 mm | ||
| Distância entre eixos | 5050 + 1400 mm | ||
| Trilha traseira | 1920 mm | ||
| Trilha frontal | 1950 mm | ||
| Massa | 11100 kg | ||
| No mercado | |||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 12000 kg [1] | ||
| Consumo de combustível | 38 l / 100 km [1] | ||
| Volume do tanque | 2 x 165 l | ||
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História da Criação [ editar | editar código ]
Em 1985, foram feitas melhorias no design de veículos fabricados: um novo design de eixos de suspensões de balanceadores foi desenvolvido, desenvolvido por especialistas do KrAZ em conjunto com o Instituto Metalúrgico Dnepropetrovsk (substituindo um eixo sólido por um eixo de tubo de aço de paredes grossas, permitindo aumentar a vida útil dos componentes de 1,265 milhão para 1,383 milhão. ciclos de carga) [3] , nas plataformas de construção têm movido a partir da utilização de folhas laminadas a quente de 3 mm de espessura para uso perfis formados a frio 2,5 milímetros de espessura (que melhorou a resistência e w stkost plataforma para reduzir o peso da plataforma KrAZ-257 a 34 kg e reduzir o consumo de metal) para a produção de um volante , em vez atsetobutirattsellyuloznogo etrola geada aço usadopolipropileno "Fole-4" [4] .
Em janeiro de 1988, para unificar a produção de peças de caminhões, a produção com rodas TsKTB definiu a tarefa das fábricas de automóveis KrAZ e MAZ de unificar as dimensões de conexão das rodas 8.5-20 para os carros KrAZ-257 e MAZ-64221 [5] e usar as rodas individuais 8.5-20 com suporte padrão ISO [6] .
Na primeira metade de 1988, continuou o trabalho para aumentar o recurso de peças de carros fabricados (para aumentar a durabilidade dos dentes das engrenagens das caixas de velocidades, começou a fabricação de peças da caixa de engrenagens de uma nova classe de aço 16KhGNAFA; para aumentar a durabilidade da transmissão, foi iniciada a produção de engrenagens do módulo intermediário nos eixos de acionamento de uma nova classe de aço 20KHGNMTA) [ 7] .
O recurso médio KrAZ-257 e KrAZ-257B1 antes da primeira revisão foi de 190 mil km, após o que a revisão forneceu um recurso de revisão por 152 mil km adicionais [8] .
Descrição do projeto [ editar | editar código ]
O carro recebeu uma caixa manual de cinco marchas.
Cabine - tripla, com estrutura de madeira e revestimento de metal; localizado atrás do motor.
O corpo é uma plataforma a bordo com dobrável lateral de madeira e traseira.
As rodas são de disco, pneus são pneumáticos, tubo (o tamanho do pneu é 12.00-20 (320-508), as dimensões internas são 5770 × 2450 mm).
Especificações [ editar | editar código ]
- Fórmula da roda - 6 × 4
- Massa
- Peso meio-fio (kg) - 11100
- Peso bruto, kg - 23310
Opções e modificações [ editar | editar código ]
- KrAZ-257 é o primeiro modelo, um caminhão a bordo, a produção foi iniciada em 1965 [9] e concluída em 1977. A massa do reboque rebocado é de até 16 600 kg, a velocidade máxima é de 62 km / h. Em 1977, o recurso serial KrAZ-257 foi aumentado para 180 mil km [10]
- KrAZ-257Sh - chassi [11]
- O KrAZ-257C é uma modificação serial do KrAZ-257 para operação no extremo norte a temperaturas do ar de até -60 ° C ; a primeira cópia foi apresentada na exposição Avtoprom-77. Ele tinha uma cabine de três lugares com pára-brisas aquecidos eletricamente, portas com vidros duplos, selando as aberturas das portas da cabine com vedações duplas e melhor isolamento térmico de todos os painéis da cabine; aquecedor a diesel independente adicional; O sistema de ventilação da cabine através da entrada de ar dos aquecedores principais e adicionais incluídos no sistema de arrefecimento do motor [12] ; produtos de borracha resistentes ao gelo [13]
- O KrAZ-257B1 é uma versão modernizada, caracterizada por um aumento de recursos, a presença de um acionador de freio separado, o aquecedor de partida PZhD-448 [1] e várias outras pequenas melhorias. A massa do reboque rebocado é aumentada para 20.000 kg, a velocidade máxima é aumentada para 68 km / h [1] . No final de 1984 [1] - início de 1985, o recurso serial KrAZ-257B1 foi aumentado para 210 mil km [14] . Foi produzido de 1977 a 1994.
Veículos especializados no chassi KrAZ-257 [ editar | editar código ]
Além do veículo de bordo, o trator para caminhão KrAZ-258 e o caminhão basculante KrAZ-256B foram criados com base no KrAZ-257 . Todos esses modelos tinham uma base reduzida (4080 + 1400 mm) e foram unificados de acordo com as principais unidades e nós.
Além disso, o chassi KrAZ-257 foi usado para instalar vários tipos de complementos: misturadores de concreto, guindastes de caminhão , perfuratrizes e estacas, tanques para transporte de combustível, oxigênio e nitrogênio e postos de gasolina.
- AKDS- 70 e AKDS-70M são estações para a produção de oxigênio medicinal líquido, oxigênio medicinal gasoso, nitrogênio líquido e gasoso do ar atmosférico (cada estação consiste em um conjunto de compressores e equipamentos de processo montados em dois corpos totalmente metálicos no chassi dos carros KrAZ- 257, equipamento auxiliar montado na parte traseira com lona no chassi do carro ZIL-131 e a estação de energia ESD-200-30T / 400M no chassi do reboque MAZ-5224V) [15]
A locomotiva para carros KrAZ-257 equipada com um kit para dirigir em uma ferrovia foi usada como substituto de uma locomotiva a diesel para manobra de trens de até 1000 toneladas de peso sobre trilhos
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