TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Magirus » 33G1 / 33H1

25 setembro 2019

Magirus » 33G1 / 33H1

A história do modelo "33" começou em 1928, quando o novo designer-chefe da "Henschel", o engenheiro Oberine Paul Filehr (1884 - 1964), desenvolveu o primeiro caminhão de três eixos com chassi "WD" e uma transmissão com engrenagens helicoidais copiadas de caminhões ingleses. eixos traseiros. O carro, que recebeu o índice "33B1", foi oferecido com motores de 4 e 6 cilindros carburados (63, 85 ou 100 hp), um motor diesel Deutz com 60 potências poderia ser instalado mediante solicitação.
33G1 / 33H1
Nos anos seguintes, esse projeto foi aprimorado repetidamente até que em 1931 foi finalmente padronizado e aceito para produção em massa como um tipo de exército “33D1” com uma cabine aberta de três lugares e um corpo de madeira com um toldo adaptado para o transporte de carga militar. A parte principal dos caminhões foi produzida com um motor de válvulas aéreas de 6 cilindros com carburador, com um volume de trabalho de 10,9 litros e uma potência de 100 hp / 1600 rpm. Porém, mais tarde, em 1937, a produção da modificação diesel "33G1" começou em paralelo com o novo motor diesel "Henschel", também de 100 cavalos de potência, com um volume de trabalho de 9,1 litros.
33G1 / 33H1
Nos anos 1938-1940, a Magirus, sob licença da Henschel, montou caminhões a diesel e um chassi 33G1 em sua fábrica de Ulm. Eles diferiam dos produtos Henschel apenas no uso de motores a diesel de pré-câmara Deutz do modelo F6M516 (capacidade de 9,1 litros e potência de 125 cavalos) e refrigeração a água com taxa de compressão 22.
33G1 / 33H1
Em 1940-1941, a variante 33H1 idêntica estava em produção com um motor F6M516H semelhante, que foi fornecido com um bloco de cilindros de um motor diesel Henschel-G e um grupo de pistão Deutz para reduzir o custo da máquina. Com a modernização, seu poder foi reduzido para 100 cavalos de potência. Caso contrário, o design e os parâmetros dos carros não foram alterados. Os caminhões Magirus a diesel coletaram 3860 cópias e foram produzidas em 5 modificações.
http://youtube.com/watch?v=vr0r-lX7lS0&feature=relatedA única diferença externa da Henschel: no tanque superior do radiador do modelo licenciado, com modificações, havia um boné da empresa Magirus em vez de uma estrela da Henschel. Especificações da máquina: peso morto - 7860 kg e em equipamento de combate - 110 130 kg, dimensões totais: comprimento - 7100, altura - 2300, largura - 2500 milímetros. Todos os caminhões Henschel e Magirus entraram no exército com corpos para vários fins, esses corpos foram produzidos exclusivamente pela Magirus. Esses carros ainda tinham um carro Krupp L3H muito semelhante.
33G1 / 33H1
Embreagem - caixa múltipla seca de 4 velocidades com redução adicional para off-road (e = 11,66). Ao avaliar o desempenho de condução, deve-se ter em mente que esses carros foram desenvolvidos no final dos anos 20, portanto, o design correspondia aos princípios daqueles anos - membro lateral, eixos contínuos, suspensão dianteira - em duas molas semi-elípticas, a suspensão traseira - como “WD”. Freios - da empresa Knorr, com acionamento pneumático e somente nas rodas traseiras desde acreditava-se que isso era suficiente em velocidades máximas da ordem de 50 km / h - afinal, durante o desenvolvimento, os clientes haviam pré-estabelecido a condição de que o "henshel" teria que se mover em colunas militares junto com veículos puxados por cavalos.
33G1 / 33H1
As rodas tinham pneus 7,25–20 estreitos para um caminhão do exército, para o qual o Henschel 33 possuía rodas sem disco Trilex para facilitar sua substituição. Duas rodas sobressalentes montadas atrás do corpo. Como o carro foi projetado para uso em condições de estrada difíceis, os projetistas de auto-extração equiparam-no com um guincho instalado sob a carroceria. O tambor do guincho saiu à esquerda atrás do táxi. Um cabo com 50 metros de comprimento pode ser enrolado em um tambor. O cabo montado no tambor foi passado através do orifício na asa esquerda e o suporte foi soldado na extremidade do membro esquerdo, ancorado a uma árvore ou poste, o motorista ligou o guincho na caixa de transferência e o caminhão começou a sair lentamente da lama.
33G1 / 33H1
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

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