Os antecessores da balança leve da MAN-TGL foram os mais difundidos, inclusive em nosso país, máquinas L2000 com um peso bruto de até 12 toneladas. Seu lançamento começou em 1993.Em comemoração ao novo milênio, a MAN realizou uma profunda modernização desses carros, e a família ficou conhecida como a evolução LE2000. Realmente foi uma evolução. E a revolucionária transformação de caminhões ocorreu em agosto de 2005, quando o público viu pela primeira vez a família de máquinas TGL (Trucknology Generation Light). Um ano depois, seu representante recebeu o título honorário de Caminhão Internacional do Ano de 2006 ("Caminhão Internacional de 2006"). Hoje, os MAN TGLs são oferecidos em várias versões: com um peso bruto de 7,5, 8, 10 e 12 toneladas. Os mais leves estão disponíveis com uma distância entre eixos de 3300 a 4850 mm., Middling - de 3600 a 5200 mm. E 12 toneladas - também com um alongado de 6700 mm.
Existem três tipos principais de cabines para escolher: dia C, um L de sono prolongado e um sono prolongado com um teto alto de LX. As cabines são uma das mais espaçosas da classe: por exemplo, o LX tem um comprimento interno de 2145 mm. e uma altura de 1925 mm. O desembarque e desembarque são facilitados pela presença de apenas um degrau e portas laterais que se abrem em um ângulo de até 90 o . O túnel do motor, que se projeta apenas 140 mm., Praticamente não interfere. A largura do sofá-cama é de 750 mm e, de acordo com o nível do equipamento, as cabines estão disponíveis em três versões: Linha de base, Linha de base L e Linha alta. O painel é funcional. As escalas são claras, as leituras são bem lidas. O motorista na estrada é ajudado pelo computador de bordo MAN Tronic, que informa sobre o status de vários sistemas, consumo instantâneo de combustível, etc.
Coluna de direção ajustável com trava de ar. Os interruptores da coluna de direção controlam a transmissão automática Tempomat e o freio do motor Bremsomat. Fácil de personalizar e confortável assento do motorista. Rígido em alemão, não balança nos buracos e fornece um bom apoio lateral. No calor, você pode usar o teto solar. Como opção, o ar condicionado foi instalado. Além disso, o LX possui muitos compartimentos de armazenamento.
Quatro tipos de motores diesel turbo estão instalados no TGL. O principal é um motor de 4 cilindros de 4,6 litros. 150, 180 ou 206 hp Todas as opções atendem aos requisitos do Euro-3 e, mais recentemente, do Euro-4, Euro-5. Estes são modernos turbodiesels de quatro válvulas com um sistema de injeção direta em trilho comum. Há também caminhões com um turbodiesel de 6 cilindros em linha mais potente, com um volume de trabalho de 6,9 litros, capaz de desenvolver 240 cv. A empresa prescreve a manutenção do motor de um milhão de carros a cada 80 mil km. quilometragem, que é 20 mil a mais que seu antecessor. O consumo médio de combustível é de 26 a 28 litros. 100 km. O TGL tem um período de depreciação mais curto que seus concorrentes. A capacidade do tanque de combustível de 200 litros é suficiente para viagens pela Ucrânia.
Os motores de quatro cilindros são agregados com caixas de câmbio manuais de 5 ou 6 velocidades. A pedido, também está instalado um MAN TipMatic de 6 velocidades "automático" com a designação completa ZF AS Tronic, tipo ZF 6 AS 850. Um "seis" mais potente geralmente funciona em conjunto com um Eaton de "mecânica" de 9 velocidades. A transmissão automática com controle eletrônico facilita muito o trabalho do motorista, principalmente ao dirigir pela cidade. Não é necessário pressionar o pedal da embreagem e operar constantemente a alavanca da caixa de velocidades. No entanto, o motorista pode mudar para o modo de controle manual e acionar as pás do câmbio. Uma embreagem de disco único seca com um servoconversor automatizado em condições normais de operação dura muito tempo e não requer ajustes. O eixo traseiro também é durável. Ao contrário de alguns concorrentes, ele é equipado com uma trava diferencial, e esta é uma vantagem significativa. Durante a operação, a ponte requer trocas regulares de óleo. A direção utiliza um par de parafusos de esferas ZF. O manuseio do TGL é quase como um carro de passageiro. A suspensão dianteira permite que as rodas girem em grandes ângulos, o que facilita a vida do motorista, principalmente nas manobras nas ruas da cidade. Os esforços no volante são pequenos, pois há um reforço hidráulico. O raio de viragem é de aproximadamente 6,5 metros.
A suspensão dianteira - em molas parabólicas, a traseira - pneumática, com um sistema para ajustar a posição sobre a estrada ECAS; em ambos os casos com barra anti-roll. Quando o caminhão é usado em estradas ruins e sujas, o estado das molas pneumáticas e dos sistemas pneumáticos exige maior atenção. O sistema de freio pneumático de duplo circuito com controle eletrônico EBS foi desenvolvido pelos especialistas da empresa MAN. É importante que os freios a disco em todas as rodas estejam bem protegidos da sujeira da estrada. O sistema ABS e ASR está instalado em todas as máquinas já incluídas no padrão.
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