MAZ-205

MAZ-205
Dados gerais
Fabricante	MAZ
Anos de produção	1947 - 1965
Desenho
Plataforma	caminhão basculante
Fórmula da roda	4 × 2
Engine
[ show ]YaAZ-M204A
Transmissão
[ Mostrar ]manual de 5 velocidades manual transmiss.
Características
Dimensional em massa
Comprimento	6065 mm
Largura	2650 mm
Altura	2430 mm
Distância entre eixos	3800 mm
Massa	6.600 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	52 km / h
No mercado
Relacionado	MAZ-200
Outros
Capacidade de carga	6000 kg (no solo 5000 kg)
Consumo de combustível	35 l / 100 km.
Volume do tanque	105 l.
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O MAZ-205  - o caminhão pesado soviético com um arranjo de rodas 4 × 2, produzido em massa pela fábrica de automóveis de Minsk de 1947 a 1965, foi uma versão aprimorada do caminhão basculante YAZ-205 .

História da Criação [ editar | editar código ]

O desenvolvimento de um novo caminhão basculante começou na fábrica de automóveis Yaroslavl YaAZ no penúltimo ano da Segunda Guerra Mundial , um ano depois foram construídos os primeiros protótipos do caminhão basculante YAZ-205. Após a guerra, a fábrica foi encarregada do desenvolvimento de caminhões pesados ​​de três eixos da família 210, e a documentação para a produção de veículos de dois eixos da família 200, incluindo o caminhão basculante YAZ-205, foi transferida para a recém-construída fábrica de automóveis de Minsk. Os primeiros cinco caminhões basculantes já com o nome MAZ-205 deixaram a linha de montagem pelo 30º aniversário da Revolução de Outubro7 de novembro de 1947. O MAZ-205 se tornou o primeiro carro produzido na MAZ, seu modelo básico, o MAZ-200 a bordo, começou a ser produzido após 3 anos e o trator de caminhão MAZ-200V - após 5 anos. Externamente, o caminhão basculante de Minsk diferia de Yaroslavl em primeiro lugar com uma grade de radiador com barras verticais, a ausência de uma estatueta de urso no capô e os símbolos da fábrica de automóveis de Yaroslavl. Em vez disso, nas laterais do capô havia uma figura de bisonte estilizada em ambos os lados, símbolos da nova fábrica de automóveis de Minsk; as portas da cabine eram revestidas de metal, não tábuas de madeira. Além das diferenças externas, havia também técnicas, como um único eixo cardan em vez de dois, uma grande capacidade de carga. Inicialmente, a maioria dos componentes e montagens chegou à fábrica de automóveis de Yaroslavl, mas gradualmente, com a introdução de novas oficinas MAZ para a produção de peças necessárias, apenas Yaroslavl começou a vir a diesel. Os caminhões basculantes MAZ-205 representavam a maior parte da produção, já que todo o país estava sendo restaurado após a guerra precisar deles. Durante toda a produção em massa, o MAZ-205 passou por várias modificações e melhorias. Assim, a partir do final dos anos 50, os para-brisas da cabine receberam selos de borracha em vez dos antigos de madeira; desde 1958, a potência do motor aumentou de 110 para 120 hp. O caminhão basculante foi produzido por quase 18 anos e foi descontinuado em 31 de dezembro de 1965.

Modificações [ editar | editar código ]

• O MAZ-205B é um caminhão basculante experiente com um corpo de caçamba, construído em 1952. Na produção em massa não foi.
• MAZ-506 - um caminhão de descarga experiente com descarga lateral da carroceria, construído em 1954. Na produção em massa não foi.
• Além disso, com base no caminhão basculante MAZ-205, várias empresas e organizações de caminhões produziram caminhões basculantes com descarga dupla da carroceria, tanques de incêndio, caminhões de morteiro e muito mais.

Quantidade [ editar | editar código ]

Entre 1947 e 1966, 98.721 caminhões MAZ-205 foram produzidos. A tabela abaixo mostra os dados da versão por ano ^[1] :

Ano	1947	1948	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956
Quantidade	18	206	1207	2394	3501	3477	3976	4786	5222	5448
Ano	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966
Quantidade	6437	6689	7283	7709	7575	8192	8363	10 018	6219	1

Avaliação do Projeto [ editar | editar código ]

Até o início dos anos 50, o MAZ-205 era o único caminhão pesado produzido na URSS. Desde 1951, a produção do caminhão basculante para serviço pesado YAZ-210E começou na fábrica de automóveis de Yaroslavl; no entanto, foi produzida em quantidades insuficientes; portanto, o MAZ-205 continuou sendo o mais maciço dos caminhões pesados. Caminhões basculantes desse modelo funcionavam em quase todos os canteiros de obras do país. Por exemplo, a construção do famoso monumento " Pátria Mãe " em Volgogrado foi realizada com essas máquinas, fornecendo concreto da planta de concreto para o local da construção. Os carros estavam equipados com bandeiras verdes, o que lhes dava uma vantagem no trânsito. O MAZ-205 estabeleceu-se como um carro simples e despretensioso e foi exportado para o Egito , Mongólia ,RPC .

No entanto, na segunda metade da década de 1950, o caminhão basculante estava significativamente desatualizado. Uma cabine de madeira-metal, um motor diesel ruidoso a dois tempos, um corpo já insuficiente e sem viseira de proteção acima da cabine - tudo isso indicava que o caminhão precisava ser substituído por um modelo mais moderno e avançado. Em 1958, um protótipo do caminhão basculante MAZ-503 foi construído na fábrica.com um layout completamente diferente e mais progressivo, com uma cabine acima do motor. No entanto, o caminho para o transportador levou o modelo inteiro sete anos e, portanto, durante todo esse tempo, o obsoleto MAZ-205 continuou a ser produzido pela planta. A maior parte do MAZ-205 começou a ser substituída nas frotas de automóveis do país entre o final da década de 1960 e meados da década de 1970, no entanto, alguns caminhões basculantes de longa duração continuaram sendo usados ​​na década de 1980. Ao mesmo tempo, frequentemente substituíam componentes e conjuntos nativos desgastados por peças de outros caminhões, por exemplo, da MAZ-500 / 500A.

Instâncias sobreviventes [ editar | editar código ]

MAZ-205 em um pedestal na entrada da fábrica de automóveis de Minsk .

• Um dos MAZ-205s sobreviventes produzidos na primeira metade da década de 1960 está quase em sua forma original em um pedestal perto da entrada central da fábrica de automóveis de Minsk. O carro é periodicamente colorido, por isso está em excelente estado.
• Bratsk , Padun , uma vila de construtores da Usina Hidrelétrica de Bratsk , MAZ-205, num pedestal.
• Zavolzhye , região de Nizhny Novgorod , Avenida Dzerzhinsky, MAZ-205 em um pedestal.
• Outra instância do MAZ-205 também está em um pedestal em Svetlovodsk .
• Uma amostra do MAZ-205 foi preservada em Moscou no Museu Mosgortrans .
• Outra instância do MAZ-205 está localizada em Zhytomyr, no território do ATP-11855, montado em um pedestal.