| MAZ-500 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | MAZ | ||
| Anos de produção | 1963 - 1977 | ||
| Assembléia |  MAZ ( Minsk , URSS ) | ||
| Desenho | |||
| tipo de organismo | caminhão de carga, cabine do motor | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 7140 mm | ||
| Largura | 2500 mm | ||
| Altura | 2650 mm | ||
| Liquidação | 270 mm | ||
| Distância entre eixos | 3850 mm | ||
| Trilha traseira | 1865 mm | ||
| Trilha frontal | 1970 mm | ||
| Massa | 6500 kg (calçada própria) | ||
| Peso bruto | 14825 kg (carregado) | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 75 km / h 85 km / h (MAZ-500A) | ||
| No mercado | |||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 7500 kg, reboque com um peso total de 12000 kg [1] . | ||
| Consumo de combustível | 25 l / 100 km | ||
| Volume do tanque | 200 l | ||
Descrição [ editar | editar código ]
Os primeiros protótipos apareceram em 1958, os conjuntos de testes de caminhões foram lançados em 1963. Os primeiros caminhões de produção MAZ-500 saíram da linha de montagem em março de 1965. Em 31 de dezembro de 1965, o último carro da 200ª família MAZ saiu da linha de montagem principal e desde 1966 a fábrica mudou completamente para a produção de carros da família MAZ-500. Ao contrário do seu antecessor, o MAZ-500 tinha um layout com uma cabine acima do motor, o que permitia reduzir levemente o peso da máquina e aumentar o comprimento da plataforma de carregamento, o que levou a um aumento na capacidade de carga em 500 kg.
A opção básica era o MAZ-500 a bordo, com uma plataforma de madeira com capacidade de carga de 7500 kg e distância entre eixos de 3850 mm. O carro tinha uma grade decorativa característica de 14 barbatanas verticais, uma caixa anexada à parede traseira da cabine, razão pela qual às vezes era chamada de "Zubrik". Os carros foram equipados com uma caixa de 5 marchas com sincronizadores em quatro marchas mais altas e uma direção hidráulica. Graças ao seu potente motor, o MAZ-500 pode rebocar um reboque com um peso bruto de 12.000 kg.
A nova família “500ª” era uma linha de modelos que, além de várias opções para veículos a bordo, também incluía um caminhão basculante MAZ-503 , um trator MAZ-504 , um caminhão MAZ-509 e um chassi para a colocação de vários equipamentos especiais MAZ-500Sh.
Em 1970, o MAZ-500 foi substituído pelo MAZ-500A por uma distância entre eixos aumentada em 100 mm (até 3950 mm) e uma capacidade de carga aumentada para 8 toneladas. As dimensões gerais foram alinhadas com os padrões europeus. A relação de transmissão da engrenagem principal foi alterada, como resultado da qual a velocidade máxima do carro aumentou de 75 para 85 km / h.
Externamente, os 500s da segunda geração podem ser distinguidos por uma nova grade de radiador "quadriculada". Além disso, o invólucro atrás do táxi desapareceu. Atrás das portas, no nível da maçaneta da porta, um repetidor de sinal de mudança de direção apareceu.
O MAZ-500 e suas modificações duraram em produção até 1977, quando foram substituídos pela nova família MAZ-5335 .
Recursos de design [ editar | editar código ]
O MAZ-500 poderia operar normalmente com uma completa ausência ou mau funcionamento de equipamentos elétricos, por exemplo, sendo iniciado "a partir do empurrador": o projeto carecia de componentes elétricos absolutamente necessários para o funcionamento do motor, e a direção hidráulica. Graças a esse recurso, a máquina recebeu confiabilidade e capacidade de sobrevivência especiais no exército, onde foi usada com sucesso, apesar da falta de tração nas quatro rodas. Nesse modo de operação, o desmascaramento de interferência de rádio também foi completamente eliminado.. Graças à montagem e à simplicidade do projeto de alta qualidade, o MAZ-500 e suas modificações conquistaram o status de caminhões despretensiosos e até “inábeis”, motivo pelo qual foram amplamente utilizados no transporte interurbano até o final dos anos 90 (principalmente tratores de caminhão MAZ-504V com motor YaMZ-238), e às vezes são encontradas até hoje, apesar da idade e da presença de análogos mais modernos. [ fonte não especificada 507 dias ]
Modificações [ editar | editar código ]
- MAZ-500Sh - chassi para um conjunto completo
- MAZ-500V - transportado por via aérea com uma plataforma de metal
- MAZ-500G - aerotransportado pelo lado longo
- MAZ-500S (MAZ-512) - opção do norte
- MAZ-500YU (MAZ-513) - opção tropical
- MAZ-505 - tração nas quatro rodas.
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