| MAZ-535 | |
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| Dados gerais | |
| Fabricante | MAZ |
| Anos de produção | 1958 - 1964 |
| Assembléia |  MAZ (1958-1961) KZKT (1961-1964) |
| Desenho | |
| Fórmula da roda | 8 × 8/4 ( dois primeiros eixos ) |
| Engine | |
| D-12-A-375 | |
| Características | |
| Dimensional em massa | |
| Comprimento | 8780 mm |
| Largura | 2805 mm |
| Altura | 2915 mm |
| Liquidação | 475 mm |
| Distância entre eixos | 5750 mm |
| Trilha frontal | 2150 mm |
| Massa | 19 t |
| Dinâmico | |
| Velocidade máxima | 60 km / h |
| No mercado | |
| Outros | |
| Capacidade de carga | 7 t |
| Volume do tanque | 700 l |
MAZ-537 →
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O MAZ-535 é uma família de veículos pesados para trator de quatro eixos (8 × 8) , desenvolvida em 1954-1959 no Design Bureau da fábrica de automóveis de Minsk, sob a liderança de B. L. Shaposhnik. De 1958 a 1961, foram produzidos na fábrica de automóveis de Minsk, a partir de 1961 foi transferida para a fábrica de tratores de rodas Kurgan , onde os carros MAZ-535 foram produzidos até 1964, quando foram substituídos por tratores mais potentes da família MAZ-537 .
O design do MAZ-535 tinha um número de soluções técnicas distintas, incluindo: de calha quadro com os em forma de Z membros laterais , independente da suspensão todas as principais uni-direccionais rodas , trole arranjo eixos , accionados rodas da carruagem da frente, de bombagem central pneus , hidromecânico de transmissão , eixos e interwheel diferenciais de travamento automático , cabine de quatro lugares totalmente em metal , direção hidráulica , sistema de freio hidráulico pneumo - e um terceiroFarol infravermelho iluminação no centro da cabine de usar o dispositivo de visão noturna .
Os tratores MAZ-535 foram amplamente utilizados nas forças de mísseis da Reserva do Alto Comando Supremo para o transporte de mísseis balísticos . Foi nessa capacidade que ele pôde ser observado durante vários desfiles militares na Praça Vermelha . No chassi MAZ-535B, foram criados lançadores de mísseis táticos experimentais Onega e Ladoga; os lançadores rebocados MAZ-535B do sistema de mísseis táticos operacionais Temp e veículos aéreos não tripulados Tu-121 e Tu-123 (Yastreb-1 DBR ").
História [ editar | editar código ]
Pelo Decreto do Conselho de Ministros (PSM) nº 1258-563ss, de 25 de junho de 1954 "Sobre a criação de capacidades de produção e o fornecimento de capacidades de artilharia ao Ministério da Defesa da URSS" [1] , agências de design especiais (SKB) foram criadas nas principais fábricas de automóveis da URSS para o desenvolvimento de equipamentos militares [2] . Em 23 de julho do mesmo ano, na fábrica de automóveis de Minsk , de acordo com a ordem do diretor nº 15cc, foi formada uma unidade secreta dos correios R-6131 SKB nº 1 (SKB-1), liderada por Boris Lvovich Shaposhnik , e em 1º de setembro - a oficina piloto de produção (TsOP) [3] [4] [5].
Uma das primeiras tarefas SKB -1 foi a criação de quatro rodas motrizes (8 x 8) tractor MAZ-535 e MAZ-536 para ser rebocado artilharia sistemas e outras armas de massa 10 e 15 m, respectivamente [2] . Cliente impõe exigências muito elevadas na permeabilidade (meia-metro distância ao solo , encimada ford a 1.3m ups - 30 graus), a reserva de energia do combustível, das condições de funcionamento (a uma temperatura de ar ambiente de -50 ° C a 50 ° C) [6] [7] [8] .
Desenvolvimento de MAZ-535 foi lançado em setembro de 1954 o ano [7] [9] . Em maio-junho de 1956 , os dois primeiros protótipos do MAZ-535 foram montados [3] [7] [8] [9] [10] . Durante os testes , a resistência do chassi foi insuficiente , o que não proporcionou coordenação cinemática de vários elementos de transmissão sob a influência de cargas dinâmicas [9] . Kits SKB desenvolveu um novo rebitadas - soldadas armação de escada feita de um aço folha roladae tendo uma seção em forma de vale e longarinas em forma de Z inclinadas ; mais tarde, esse projeto de estrutura foi usado em todas as máquinas multieixos subsequentes da fábrica de automóveis de Minsk [9] .
No verão de 1957 , três cópias do MAZ-535A foram submetidas a testes de controle em várias zonas climáticas [7] [9] . A máquina modificada recebeu uma estrutura reforçada, corpo e sistema de ventilação do compartimento do motor e também passou a ser equipada com um guincho [3] [9] . Externamente, o MAZ-535A se distinguia por dois para- brisas em vez de três e por uma localização aumentada do compartimento do motor (para que o compartimento do motor e a cabine tivessem a mesma altura do teto), que era equipado com um conjunto de duas fileiras de slots verticais para entrada de ar em vez de escotilhas laterais articuladas [3] [8]. Os carros MAZ-535 de produção tardia, em conexão com a recusa de usar o dispositivo de visão noturna, receberam diferentes equipamentos de iluminação : o terceiro farol no centro da cabine desapareceu e pequenas carenagens redondas com luzes laterais começaram a ser instaladas nas laterais da cabine [8] .
De acordo com os resultados do teste, o MAZ-535A em 1957 foi recomendado para produção em massa [8] . Designers D. E. Katsnelson, V. V. Drobyshevsky, A. M. Pechenev, B. M. Rabinovich, A. I. Khrenov, A. Kh. Lefarov participaram do projeto do MAZ-535A sob a liderança de B. L. Shaposhnik. , G. I. Kenik, K. G. Kukushkin, B. N. Shkirich, I. L. Sheinker e outros [7] [9] . Segundo alguns autores, o protótipo do esquema de layout MAZ-535 serviu como um capturado alemão blindado Büssing-NAG ARK (8 × 8), que teve bloqueáveis interaxial diferenciais e independente suspensão das rodas [3] [11] .
A produção em pequena escala do MAZ-535A foi realizada em 1958-1961, com base no TsOP a, que em 1959 foi reorganizado na oficina de montagem mecânica nº 3 (MSC-3), e em 1960 a montagem de tratores foi separada em uma oficina separada para montagem e teste de carros (TsSIA-2 ) [4] [8] . Desde 1959 , também foi produzida a seguinte modificação do MAZ-535 - o trator de caminhão MAZ-535V [3] . Mais tarde, a produção do MAZ-535 foi transferida de Minsk para a planta de tratores de rodas Kurgan (KZKT) [3] [4] . O primeiro Kurgan MAZ-535A foi montado em junho de 1960 , depois a produção do MAZ-535V foi lançada [7] [12] .
O carro foi apresentado ao público em 7 de novembro de 1961 durante um desfile militar em Moscou , onde o MAZ-535A rebocou um carrinho especial com o foguete R-14 [3] [10] . 16 de julho de 1962 MAZ-535A foi adotado pelo exército soviético [3] [5] . Ao contrário do MAZ-537 , que foi exportado para muitos países [12] , o MAZ-535 serviu apenas no exército soviético [3] .
Desde o final da década de 1950, os tratores MAZ-535A têm sido usados para rebocar canhões M-47 de 152 mm e carrinhos de transporte especiais com mísseis balísticos R-5M , R-12 (8K63), R-14 (8K65), R-16 (8K64) ), R-26 , R-36 (8K67), GR-1 (8K713), RT-15 [3] [5] [9] . Em 1958, para o transporte de mísseis R-12 (peso inicial de 42 toneladas), um carrinho 8T115 foi criado com rodas de uma roda no eixo dianteiro e rodas de duas rodas no eixo traseiro (dimensões 22 850 × 2720 × 2500 mm). Mais tarde, para o foguete R-16 (peso de lançamento de 150 toneladas), um carrinho biaxial 8T139 foi desenvolvido. Neste carrinho na próximadesfile em Moscou em 9 de maio de 1965 O MAZ-535A rebocou os foguetes experimentais GR-1 (peso de lançamento 117 toneladas) [3] .
Além do uso puramente militar, os tratores MAZ-535A também foram utilizados na economia nacional para o transporte de mercadorias grandes e indivisíveis. Assim, ao transportar um transformador de 200 toneladas para a estação hidrelétrica de Inguri , havia três tratores MAZ-535A como parte do trem rodoviário [10] .
Para a instalação de lançadores de mísseis baseados no MAZ-535A, foi criado um chassi experimental MAZ-535B . Em 1959, um lançador de teste D-110K do complexo tático Onega com um míssil 3M1 (peso de lançamento de até 3 toneladas [13] [14] ) foi instalado na planta de construção de máquinas MAZ-535B Ural , testes foram realizados em 1960 [3] . Em 5 de fevereiro de 1960, o desenvolvimento do complexo foi interrompido pelo PSM No. 138-48 [14] . Em abril do ano seguinte, começaram os testes no complexo tático de Ladoga com um míssil 3M2 (peso de lançamento 3150 kg [13]) Três lançamentos em julho-setembro de 1961 culminaram na destruição do foguete na seção ativa da trajetória devido a defeitos estruturais [15] . No início do próximo ano, um lote de mísseis com um design aprimorado estava sendo preparado, mas em 3 de março de 1962, o PSM nº 213-113 parou de trabalhar neste sistema [15] . O chassi do MAZ-535B era muito fraco para ser usado como lançador [3] . Em vez desses sistemas de mísseis, em 1961, o complexo Luna, com vários tipos de mísseis, foi adotado [13] [15] . Ironicamente, o chassi lagarta 2P16 do lançador, criado com base no tanque flutuante PT-76, tinha um pequeno recurso e um semi-reboque especial foi usado para transportar o complexo, que rebocou o trator de caminhão MAZ-535V [3] [15] .
De todos os representantes da família 535, o trator de caminhão MAZ-535V acabou sendo a opção mais popular [3] . Para o transporte de veículos pesados e sistemas de mísseis em conjunto com o MAZ-535V, os semi-reboques MAZ-5248 e MAZ-9989 eram frequentemente usados . Este último, em particular, serviu para transportar a máquina de montagem em tubo lagarta TUM-150 .
De acordo com o PSM nº 839-379 de 21 de julho de 1959, o NII-1 (o futuro Instituto de Engenharia de Calor de Moscou ) começou a projetar o primeiro míssil tático operacional soviético 9M71 Temp, com alcance de vôo de 600 km e potência de 300 ct [16] . O lançador 9P11 (Br-225) foi proposto para ser colocado na base MAZ-535V em conjunto com o semi-reboque MAZ-5248 com capacidade de carga de 25 toneladas [5] [17] (de acordo com outras fontes, foi baseado no MAZ-537B [16] ). O desenvolvimento do lançador Br-225 começou em 14 de fevereiro de 1959 na fábrica de Barricades .”, O lançador de polígonos Br-234 para testes de voo do foguete foi fabricado em 1960 e o protótipo Br-225 em 1962; além disso, foi realizado o desenvolvimento dos lançadores Br-240 (para transporte de helicóptero ) e Br-264 (no chassi MAZ-543 ) [16] . Os testes mostraram a falta de características técnicas do foguete e o desenvolvimento do complexo foi reduzido pelo PSM nº 800-273, de 16 de julho de 1963 [16] .
- Uma página separada na história do MAZ-535 é seu uso como veículo de lançamento para lançadores de aeronaves não tripuladas pesadas . De acordo com o PSM nº 1145-519 de 23 de setembro de 1957, o Tupolev OKB-156 iniciou o desenvolvimento de um ataque não tripulado estratégico supersônico "aeronave 121" ( Tu-121 , produto "C") de médio alcance (até 4000 km) com uma ogiva nuclear [18] [19] . Inicialmente, o YaAZ-214 [3] [16] [20] (de acordo com outras fontes - o YAZ-210 D [21] ), depois o MAZ-535V foi usado como trator para o lançador rebocado de 4 eixos ST-10.[3] (de acordo com outras fontes - MAZ-535A [5] ou MAZ-535 (sem especificar a modificação) [16] [18] [19] ). Peso de transporte de PU: 27.650 kg (sem aeronave: 21.250 kg), massa de decolagem de um projétil: 32.600 kg [16] (segundo outras fontes - 35.000 kg [19] [21] ), dos quais combustível: 16.000 kg, diâmetro da parte cilíndrica do casco: 1,7 m, envergadura: 8,4 m, comprimento da aeronave: 24,77 m, comprimento do lançador: 25 m, largura do lançador: 6,0 m (posição inicial) / 3,2 m (posição retraída), comprimento das guias: 10 m, velocidade máxima de transporte de PU: 40 km / h na rodovia e 20 km / h em uma estrada de terra [16] [19] [20] [21]. Durante o transporte, o console da asa, os lemes e os impulsionadores de lançamento foram desencaixados e transportados no lançador, a ogiva e o equipamento de controle foram transportados separadamente em um carro especial [21] . Para iniciar o motor turbojato em marcha KR-15-300, um gerador elétrico com uma potência de várias dezenas de kW [3] [16] [19] foi instalado no trator .
- Em 25 de agosto de 1959, o primeiro lançamento do Tu-121 foi concluído com sucesso e, no final do ano, foram realizados mais quatro lançamentos bem-sucedidos [19] . No decorrer dos testes com a ajuda de um coelho comum , foi confirmada a possibilidade de iniciar a aeronave a partir do cockpit do carro de partida [16] [19] . Apesar dos testes de fábrica bem-sucedidos, à luz do desenvolvimento de mísseis balísticos médios e intercontinentais em 11 de novembro de 1959, outros trabalhos sobre o Tu-121 foram reconhecidos pela Comissão Industrial Militar como pouco promissores e finalmente encerrados pelo PSM de 5 de fevereiro de 1960 [21] . Paralelamente ao trabalho no Tu-121, o OKB-156 estava projetando a “aeronave 123” ( Tu-123, produto “D”) com uma faixa intercontinental para transportar uma ogiva termonuclear; o desenvolvimento deste projeto foi interrompido simultaneamente com a conclusão dos trabalhos no Tu-121 e, mais tarde, o código 123 foi recebido por outra aeronave - o reconhecimento não tripulado "Hawk-1" [18] [19] .
- Em 16 de agosto de 1960, o PSM nº 900–376 foi adotado no desenvolvimento do sistema de reconhecimento não tripulado de longo alcance DBR-1 “Hawk” (“Hawk-1”) com “avião 123” ( Tu-123 , produto “Sh”) [18] [19] . O Tu-123 foi criado com base no Tu-121, cujo design foi substancialmente modificado para executar uma nova tarefa. A ogiva, que em vez de uma carga nuclear carregava equipamento para fotografia aérea e reconhecimento de rádio, foi transportada separadamente do resto da aeronave, o que possibilitou o uso de um semirreboque biaxial em vez de um eixo de 4 eixos como veículo de lançamento SURD-1 (ST-30) [20]. O veículo de lançamento também incluía o trator SARD-1 (STA-30) e o veículo de controle e lançamento KARD-1C (KSM-123) [19] . Nos testes do complexo, o MAZ-535V com proteção de blindagem da cabine e do compartimento do motor [3] [8] [9] foi utilizado como trator ; posteriormente, o MAZ-537 D foi utilizado para esse fim , equipado com gerador elétrico, escudos de proteção para janelas, painel de controle e lançamento [5 ] [18] . Os testes de fábrica foram concluídos em setembro de 1961, os testes estaduais em dezembro de 1963 [19] . Em 23 de maio de 1964, o PSM nº 444-178 “Sobre a adoção do sistema não tripulado de inteligência de foto e rádio de longo alcance DBR-1“ Hawk ”na adoção da Força Aérea[18] . A produção serial de DBR-1 foi realizada de 1964 a 1972 na fábrica de aviação de Voronezh nº 64 (52 unidades foram construídas); em 1979, o sistema foi retirado de serviço [19] .
Desde 1956, o desenvolvimento do MAZ-536 e MAZ-537 foi realizado . A principal diferença da família MAZ-535 foi o uso do motor D-12-A , ajustado para uma potência de 525 litros. com [3] (de acordo com outras fontes, a potência do motor MAZ-536 era de 520 hp. [7] [8] ). Em 1957, o único protótipo MAZ-536 foi montado , que em 1958 passou com sucesso nos testes de aceitação [3] [8] . Com o aumento da massa de armas blindadas e de mísseis, o trabalho no MAZ-536 de julho de 1959 deu lugar ao projeto de um trator MAZ-537 mais poderoso , cujas primeiras amostras apareceram no final de 1958 [2].. Com a transferência da documentação do MAZ-537 da fábrica de Minsk para Kurgan e o início da montagem em série de máquinas dessa família no final de 1964 , a produção do MAZ-535 também foi concluída na KZKT [4] [12] .
Volumes de produção: 1961 - cerca de 200 carros, 1962 - cerca de 150 [7] [9] . Várias cópias do MAZ-535A foram armazenadas na base automotiva militar na vila de Gar-Pokrovskoye ( distrito de Odintsovo, na região de Moscou ), localizada a 10 km da estação de Golitsyno, até o início dos anos 90 [9] . O destino adicional dos carros é desconhecido.
Descrição do projeto [ editar | editar código ]
Cabine e controle [ editar | editar código ]
aço quádrupla de metal da cabine com um revestimento frontal plana colocada sobre a saliência frontal do quadro do tractor [3] . Note-se que os caminhões seriais da época ( MAZ-200 , MAZ-525 , YAZ-210 ) tinham cabines de madeira e metal [9] . A cabine possui uma porta articulada de cada lado, uma escotilha e um farol - um holofote no teto, duas escotilhas de ventilação no revestimento frontal e escotilhas no chão para manutenção do chassi. A unidade de limpa-vidros e de som pneumático. Dentro da cabine estão os controles para os principais sistemas do carro, instrumentação e sensores. Para aquecer a cabine, pode ser usado um aquecedor de água conectado ao sistema de arrefecimento do motor, bem como um aquecedor a gás independente О15-Б (ОВ-15) com capacidade de aquecimento de 1500 kcal / h [9] [22] [23] .
Uma característica externa característica de algumas amostras MAZ-535 foi o terceiro farol com filtro infravermelho , localizado no centro do painel frontal da cabine e projetado para iluminar a estrada ao usar o dispositivo de visão noturna [2] [9] [24] .
A direção é equipada com um impulsionador hidráulico emprestado do MAZ-525 (1951, o primeiro impulsionador hidráulico produzido em massa, usado posteriormente em muitos modelos MAZ e BelAZ ) [9] . O sistema de freio de trabalho é um pneumático-hidráulico de linha única, todas as rodas são equipadas com mecanismos de freio a tambor [3] . Travão de estacionamento cinto mecânico na caixa de transferência .
Motor [ editar | editar código ]
Atrás da cabine está o compartimento do motor. O MAZ-535 está equipado com um motor diesel não comprimido de quatro tempos em forma de V de 12 cilindros D-12-A-375 com uma capacidade de 375 litros. with., que foi uma das modificações do diesel do tanque V-2 com o aumento da vida útil do motor [9] . Um motor deste tipo já foi instalado no caminhão basculante de mineração MAZ-525 [5] [9] .
Para trabalhar em condições de inverno, o MAZ-535 está equipado com um pré-aquecedor para um motor do tipo tanque, capaz de aquecer o líquido de arrefecimento a 80 ° C em 15 minutos a uma temperatura ambiente de -40 ° C, enquanto o óleo também é aquecido [3] [9] [22] . Dois sistemas são fornecidos para a partida do motor : elétrico (partida ST-710 com capacidade de 15 hp) e pneumático (cilindros de ar comprimido de 10 litros , pressão nominal de 150 kg / cm², fornece de três a quatro partidas) [9] [22] [24] . Para facilitar a partida do motor, ele pode ser desconectado da transmissão .
Dois tanques de combustível localizados após o compartimento do motor transportam, de acordo com várias fontes, de 700 a 760 litros de combustível. Os volumes mais detalhados do tanque são fornecidos no manual de manutenção: para as versões MAZ-535A e MAZ-535V, cada tanque contém 350 litros de combustível, para o MAZ-535B - 335 litros [24] .
Transmissão [ editar | editar código ]
Para a transmissão de torque do motor para as rodas no MAZ-535, pela primeira vez na URSS , uma transmissão hidromecânica foi usada [3] [25] . É constituída por uma troca de marcha , um conversor de binário , uma caixa de engrenagens planetárias , caixa de transferência , 4- eixos de condução , e 8-roda de engrenagens planetárias , ligados 16o cardans [3] [9] [22] . O overdrive funciona como uma caixa de velocidades com uma relação de transmissão de 0,733. Aqui, o poder é levado para os fãs ,compressor , direção hidráulica .
O elemento principal da transmissão é um conversor de torque de quatro rodas contínuo, que permite alterar suavemente o torque transmitido às rodas sem interromper o fluxo de potência e proteger o motor contra sobrecargas [3] [9] . Para reduzir as perdas internas, o conversor de torque pode ser desligado (bloqueado) e usado no modo de acoplamento de fluido .
Sete diferenciais foram instalados [9] [10] [22] [26] : dois eixos centrais (entre o 1º e o 2º e entre o 3º e o 4º eixos) e quatro interwheels ( embreagens de atrito dianteiro , dentado traseiro) rodas livres ) nos eixos de acionamento (todos os 6 são travados automaticamente) e no diferencial entre corpos com travamento forçado no estojo de transferência.
A caixa de câmbio possui três marchas à frente e uma marcha à ré [22] . Nas segunda e terceira marchas, é possível travar o conversor de torque quando o motor atingir o modo de operação (1600-1700 rpm) para aumentar a velocidade quando não for necessário aumentar o torque. Se uma subida curta ou outro obstáculo for encontrado ao dirigir em marchas mais altas, é suficiente destravar o conversor de torque sem mudar para uma marcha mais baixa [22] [23] . Ao dirigir em primeira marcha, o conversor de torque não está bloqueado.
O estojo de transferência possui quatro modos [22] : mudança de marcha (usada ao dirigir em boas estradas), mais baixo, mais baixo com trava do diferencial (em condições difíceis da estrada) e neutro, o que permite ligar o guincho .
Chassis [ editar | editar código ]
A fórmula da roda é 8 × 8 / 4. Todos os representantes da família MAZ-535 têm um layout de carrinho clássico [3] [27] , ou seja, as rodas dos dois eixos dianteiro e traseiro estão conectadas. A direção atua sobre os volantes do 1º e 2º eixos. A suspensão de todas as rodas (exceto a modificação MAZ-535V) é uma barra de torção de alavanca independente com amortecedores hidráulicos [2] (de acordo com outras fontes, apenas as rodas do primeiro e do último eixo foram equipadas com amortecedores telescópicos hidráulicos de ação dupla [9] [10] [26] ). As rodas são acionadas girando eixos cardan das engrenagens principais rigidamente fixadas à carcaça; no acionamento das rodas direcionais do bogie dianteiro, são utilizadas juntas esféricas de Bendix-Weiss de velocidades angulares iguais [3] .
Todas as rodas são de roda única com pneus de câmara de 12 camadas de perfil amplo de pressão variável [3] [9] , que são controlados usando um sistema de bombeamento de ar centralizado. Os guindastes de barramento individuais permitem desconectar as rodas defeituosas do sistema de troca [3] [22] [24] .
A modificação do MAZ-535V, em conexão com o aumento da carga no bogie traseiro (carga permitida no quinto acoplamento da roda de 12 t), teve uma suspensão de balanceamento no bogie traseiro sem elementos elásticos, estrutura reforçada, pneus de 16 camadas mais duráveis; não foi instalado um sistema de inflação de guincho e pneu [3] . De acordo com outras fontes, pneus de pressão variável foram usados e a pressão normal foi aumentada de 2,0 para 2,5 atm [7] [9] [24] . O peso do meio-fio diminuiu para 18 500 kg, o comprimento diminuiu para 8595 mm, a distância ao solo aumentou 25 mm, o ângulo de elevação máxima diminuiu para 15 graus [9] .
Equipamento elétrico [ editar | editar código ]
O carro estava equipado com uma fonte de alimentação de 24 V parcialmente blindada [9] . Quatro baterias do tipo tanque e um gerador foram usados como fontes de eletricidade . Principais consumidores: motor de partida, sistemas de aquecimento e refrigeração do motor, bomba de óleo , mecanismo de travamento do conversor de torque, dispositivos de iluminação e instrumentação.
Modificações [ editar | editar código ]
- MAZ-535 (1956) - trator com plataforma de carga (protótipos) [3] [9]
- MAZ-535A (1957-1964) - um trator com uma plataforma de carga [2] [3] [9] [22] [23] . Estrutura reforçada, aumento do compartimento do motor com sistema de ventilação com duas carreiras, guincho
- MAZ-535B (1959-1962) - o chassi dos lançadores experimentais dos sistemas de mísseis Onega e Ladoga [3] [13] . Equipado com suportes traseiros
- MAZ-535V (1959-1964) - um trator de caminhão [2] [9] [23] , poderia trabalhar com reboques . Carrinho de suspensão traseira sem mola, sem guincho instalado
Especificações [ editar | editar código ]
- fórmula da roda : 8 × 8/4
- capacidade de carga : 7000 kg [2] [3] [7] [9] [10] [23] [26] (6000 kg [22] )
- peso-meio-fio : 19.400 kg [3] [22] (18.970 kg [8] [10] [23] [26] )
- peso do reboque rebocado
- velocidade máxima:
- trator: 60 km / h
- como parte de um trem rodoviário : 20–40 km / h
- dimensões : 8780 × 2805 × 2915 mm
- pista 2.150 milímetros
- distância entre eixos : 1700 + 2350 + 1700 = 5750 mm
- tamanho do pneu : 18.00-24 "(diâmetro de cerca de 1,7 m)
- distância ao solo : 475 mm
- pressão dos pneus: 0,7-2,0 atm [2] [3] [9] [10] [23] [24] [26] (0,7-2,5 atm [22] )
- o maior ângulo de subida: 30 graus
- inclinação permitida: 12 graus
- superação ford : 1,3 m
- raio de viragem mínimo : 13,4 m
- força no guincho : 15 t
- comprimento do cabo do guincho: 100 m (frente e trás)
- motor: diesel D-12-A-375 , refrigeração líquida
- volume: 38,88 l
- potência: 375 litros com (276 kW) a 1650 rpm
- volume de tanques de combustível (total): 700 l de [8] [23] [24] [26] (760 l [3] [22] )
- consumo de combustível (controle): 75 l / 100 km
- faixa de combustível em condições médias de operação: 600 km [22] (700 km [3] , 300 km [8] )
- fonte de alimentação: parcialmente blindada
- tensão: 24 V
- temperatura de operação: de -50 ° C a +50 ° C
. Ver também [ editar | editar código ]
Na indústria de jogos [ editar | editar código ]
- No jogo, Spintires é chamado de "Modelo D-535"
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