KrAZ-260 | |||
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Dados gerais | |||
Fabricante | ![]() ![]() | ||
Anos de produção | 1979 - 1993 | ||
Assembléia | ![]() ![]() | ||
Desenho | |||
Plataforma | frete | ||
Layout | tração dianteira, tração integral | ||
Fórmula da roda | 6 × 6 | ||
Engine | |||
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Transmissão | |||
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Характеристики | |||
Массово-габаритные | |||
Длина | 9030 мм[2] | ||
Ширина | 2720 мм[2] | ||
Высота | 2985 (по крыше кабины)[2] 3115 мм (с тентом) | ||
Клиренс | 370 мм | ||
Колёсная база | 4600+1400 мм | ||
Колея задняя | 2160 мм[2] | ||
Колея передняя | 2160 мм[2] | ||
Масса | снаряженная 12775 кг полная 22000 кг | ||
Динамические | |||
Максимальная скорость | 80[2] | ||
На рынке | |||
Похожие модели | Урал-4320 КамАЗ-4310 | ||
Другое | |||
Грузоподъёмность | 9000 кг[3] | ||
Расход топлива | 34 л / 100 км[3] | ||
Объём бака | 2×165+50 | ||
← КрАЗ-255
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KrAZ-260 - Três eixo de caminhão -terrain projetado para transporte de mercadorias, pessoas e reboques de reboque na estrada e as estradas de todas as categorias.
História [ editar | editar código ]
O desenvolvimento do caminhão off-road KrAZ-260 começou no Bureau de Design da fábrica de automóveis Kremenchug na década de 1960, sob a liderança do designer-chefe V.V. Tabolin. O KrAZ-260 tornou-se um desenvolvimento conjunto da fábrica de automóveis Kremenchug, NAMI e MVTU im. N. E. Bauman [2] [4] .
O primeiro lote piloto do KrAZ-260 foi fabricado em 1979 [3] [5] . O carro passou por testes abrangentes na NII-21 em Bronnitsy . A introdução na produção foi atrasada devido à falta de capacidade na fábrica para a fabricação de cabines totalmente metálicas.
A produção serial começou em 1981 e foi realizada em paralelo com o KrAZ-255B1. O KrAZ-260 foi projetado para substituir o carro KrAZ-255B .
Em 2 de dezembro de 1983, a fábrica de automóveis de Kremenchug anunciou oficialmente a transição da fábrica para a produção de KrAZ-260 [6] .
Os planos de produção previam a interrupção gradual da produção de modelos antigos e a transição para a produção dos KrAZ-250 e KrAZ-260 na segunda metade da década de 1980 (em 1987, a produção dos KrAZ-250 e KrAZ-260 era de 30% em 1988 - 53 %, em 1989 - 100%) [7] .
Em 1989, em uma reunião de campo do conselho do Ministério de Engenharia Automobilística e Agrícola da URSS, a questão do desenvolvimento e desenvolvimento da produção de novos caminhões pelas empresas automobilísticas da URSS foi levada em consideração. No curso da consideração do problema, verificou-se que a associação AvtoKrAZ interrompe a transição para a produção de carros KrAZ-250 e KrAZ-260 em 1990 ", após o que foi aprovado o programa de medidas necessárias à implementação para dominar a produção do carro em 1990 [8 ] .
O lançamento do KrAZ-260 durou até 1993 , foram produzidos 15.279. [9] (embora a fábrica de automóveis de Kremenchug também tenha se oferecido para fabricá-los em 1994) [10] , após o que foi substituída no transportador pelo KrAZ-6322 mais avançado .
Descrição [ editar | editar código ]
O KrAZ-260 é o primeiro modelo da fábrica de automóveis de Kremenchug, equipado com um motor com pressurização de turbina a gás [11] (primeiro YaMZ-238L [1] , desde 1984 - YaMZ-238A). O motor está equipado com um dispositivo de pré-aquecimento e termostato, o que facilita a partida do motor em baixa temperatura [2] . 80,9% das partes KrAZ-250 e KrAZ-260 são inicialmente unificadas [12] .
O KrAZ-260 possui um layout de capô; para melhorar a visibilidade, a cabine foi levemente puxada sobre o motor, o que permitiu aumentar o comprimento da plataforma de carga [2] . No compartimento do motor, existem dois purificadores de ar que fornecem uma purificação em duas etapas do ar recebido [1] .
O carro recebeu uma nova cabine totalmente metálica (do KrAZ-250) com um novo sistema de ventilação e aquecimento [13] e plumagem. Os assentos são ajustáveis em altura, distância ao volante e ângulo do encosto. Um holofote está instalado no teto da cabine. Um rádio está incluído no pacote padrão.
A estrutura do carro é uma longarina, do tipo escada, pois as longarinas são usadas no canal laminado a quente número 30V-1 de aço 15KHSND [1] .
A plataforma de carga é de metal com um lado de abertura traseiro, equipado com bancos dobráveis, arcos e um toldo [2] . Para aumentar a permeabilidade, foram utilizadas tração permanente nas quatro rodas, balanços curtos dianteiros e traseiros, um pneu de pneu único e um sistema de regulação da pressão dos pneus. Não há silenciador no sistema de escape - uma parte da energia dos gases de escape é absorvida pela turbina do compressor. O suprimento de combustível está localizado em 2 tanques principais e 1 tanque de combustível adicional. Embreagem dupla seca.
A caixa de 4 velocidades YaMZ-238B com sincronizadores em todas as marchas, exceto marcha à ré. É fabricado em um bloco com um desmultiplicador de dois estágios com acionamento pneumático de mudança de marchas. Caixa de transferência de duas velocidades com dispositivo de mudança de marcha eletropneumático. Um diferencial central está montado nele. A ponte do meio é um tipo de passagem. O mecanismo de direção (do carro MAZ-5336 ) está equipado com um reforço hidráulico. Mola de suspensão com amortecedores telescópicos hidráulicos. Faça a manutenção do tipo de tambor de freio em todas as rodas com acionamento pneumático separado. O freio de estacionamento com acumuladores de mola atua no carrinho. Há um freio do motor auxiliar com acionamento pneumático.
Um guincho para auto-extração é instalado sob a plataforma de carregamento (força de tração 12000 kgf, comprimento do cabo 55 m).
Opções e modificações [ editar | editar código ]
- KrAZ-260 - básico. Produzido desde 1981, o recurso até a primeira revisão - 175 mil km [3] .
- KrAZ-260A - com um motor diesel YaMZ-238N. Distingue-se pela ausência de bombas de gás centrífugas BTsN-1 e um tanque de combustível adicional.
- O KrAZ-260V é um trator para caminhão [1] .
- KrAZ-260G - um chassi alongado [1] .
- O KrAZ-260D é um trator experimental para caminhões para um trem rodoviário ativo (em 1976-1977, dois trens rodoviários experimentais KrAZ-260D-9382 foram construídos com um reboque de dois eixos KrAZ-9382 com uma carga útil de 16,8 toneladas; em 1979-1980, mais dois KrAZ 260DM-9382 com semi-reboques reforçados com capacidade de carga de 17,6 toneladas, um total de 22 veículos foram fabricados antes de 1985) [14] .
- O KrAZ-260L é um caminhão de madeira experimental criado com base no design do KrAZ-255L1 [15] .
- KrAZ-6437 - um caminhão de madeira com capacidade de carga de 30 toneladas cuja produção em massa começou em 1987 [16]
- EOV-4422 - escavadeira hidráulica militar de caçamba única com base no KrAZ-260
- KS-3576 - guindaste de lança militar no chassi KrAZ-260G [17]
- PPS-84 - parque do pontão
- USM-2 - instalação de construção de ponte no chassi KrAZ-260G [17]
- ATZ-9.3-260 - um navio - tanque baseado no KrAZ-260 [18]
- AC-10-260 - um caminhão tanque para transportar produtos leves de petróleo com base no KrAZ-260 [18]
- O KrAZ-260 "Tornado" é uma máquina de jato de água baseada no chassi do KrAZ-260, desenvolvida no início dos anos 2000 [19] e equipada com um jato de água , uma unidade de força auxiliar baseada no motor ZMZ-24-01 e um tanque de água. No total, foram construídos dois carros, que entraram nas tropas internas do Ministério da Administração Interna da Ucrânia [20]
- BM-21K - MLRS Grad de 122 mm no chassi KrAZ-260 com cabine de cinco portas e quatro portas, a primeira versão do MLRS ucraniano. Equipado com sistema de recarga rápida e sistema de orientação por satélite. O desenvolvimento da máquina foi iniciado em 2001 e concluído em 2008 [21] . O primeiro modelo de demonstração foi concluído na primavera de 2009, depois foi apresentado em um desfile militar em Kiev [22]
- ponte mecanizada pesada TMM-3M1 no chassi KrAZ-260 - quatro veículos estão em serviço com o 11º batalhão de ponte de pontões da Diretoria Principal de Suporte Operacional das Forças Armadas da Ucrânia [23]
Em 9 de maio de 2018, no desfile em Donetsk, foram apresentados modelos de demonstração de dois MLRS no chassi KrAZ-260 (Snezhinka com guias para lançamento de dois mísseis de 324 mm e Cheburashka com guias para lançamento de mísseis de 64 x 217 mm) [24 ] .
Especificações [ editar | editar código ]
Raio de rotação, m | 13 |
Peso do reboque rebocado admissível, kg: | |
na estrada | 30000 |
no chão | 10.000 |
Fórmula da roda | 6 × 6 |
Tamanho do pneu | 1300 × 530-533 |
Distância de cruzeiro, km | 1000 |
Profundidade do vau, m | 1,2 |
A subida máxima,% | 58. |
Distância de travagem a uma velocidade de 40 km / h, m | 17,2 |
Controle o consumo de combustível a uma velocidade de 50 km / h, l / 100 km | 34 |
Capaz de rebocar reboques com peso de até 10 toneladas [3] . Nos aeródromos, é usado para rebocar aeronaves com peso de até 75 toneladas.
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