| KrAZ-255B | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante |  KrAZ ( URSS ) KrAZ ( Ucrânia ) | ||
| Anos de produção | 1967 - 1993 [1] | ||
| Desenho | |||
| Plataforma | todo em metal, com uma tampa traseira aberta e placas de extensão removíveis. | ||
| Layout | tração dianteira, tração integral | ||
| Fórmula da roda | 6 × 6/2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 8645 mm | ||
| Largura | 2750 mm | ||
| Altura | 2940 (com toldo 3175) mm | ||
| Liquidação | 360 mm | ||
| Distância entre eixos | 4600 + 1400 mm | ||
| Trilha traseira | 2160 mm | ||
| Trilha frontal | 2160 mm | ||
| Massa | 11950 kg | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 71 km / h | ||
| No mercado | |||
| Relacionado | KrAZ-256B , KrAZ-257 | ||
| Modelos similares | ZIL-131 , Ural-375D , Ural-4320 | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 7500 kg | ||
| Consumo de combustível | 35 l / 100 km. | ||
| Volume do tanque | 2 × 165 l. | ||
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KrAZ-260 →
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O KrAZ-255B é um veículo pesado todo-o-terreno soviético com uma fórmula de roda 6 × 6. Projetado para transportar mercadorias e pessoal em estradas e fora de estrada
História [ editar | editar código ]
Criado com base no KrAZ-214B , do qual o layout geral é herdado. Entre as principais diferenças estão os motores YaMZ-238, mais potentes e econômicos, e os pneus de perfil largo, com um sistema de controle de pressão centralizado.
Em julho de 1967, foi entregue ao transportador da fábrica de automóveis de Kremenchug [1] , a produção em massa começou em 8 de agosto de 1967 [3] , quase 82 mil KrAZ-255B foram produzidos [4] . Considerando o chassi e os veículos especiais, antes da cessação da produção em 1993, foram produzidos 160.732 veículos das famílias KrAZ-255B e KrAZ-255B1 [1] .
O maior número de carros da família KrAZ-255B / B1 foi produzido em 1978-1987 (quando os volumes de produção eram de 7500 a 8000 carros por ano) [1] .
Como resultado da melhoria do design, com o tempo, o recurso do KrAZ-255B produzido aumentou: se antes de 1970 o recurso do KrAZ-255B era de 80 mil km, então os produzidos em 1970-1979 - 125 mil km e os lançados em 1980-1982 anos - 140 mil km [6] .
Descrição do projeto [ editar | editar código ]
A cabine é tripla, com estrutura de madeira e forro de metal.
Todos carro família KrAZ-255 equipado com um motor de 8 cilindros em V a diesel YaMZ-238 . O motor possui duas válvulas por cilindro . Potência máxima do motor - 240 litros. com a 2100 rpm, torque máximo - 90 kgf · m a 1500 rpm. A taxa de compactação é 16,5. O volume de trabalho é de 14,86 litros.
Embreagem YaMZ-238, tipo fricção, disco duplo, seca, com molas de pressão cilíndricas. Caixa de engrenagens - mecânica (primeiro YaMZ-236S [2] , depois YaMZ-236N), com eixos de eixo fixos, engrenagens de engrenagem constante (exceto engrenagens I e marcha à ré), três vias, cinco velocidades, com sincronizadores II - III e IV— V engrenagens. Caixa de transferência - mecânica, de dois estágios, com diferencial entre eixos para o carro traseiro; inclui uma caixa de tomada de força para um guincho ou equipamento adicional.
A unidade de cardan consiste em cinco eixos de cardan e um suporte intermediário. Todos os eixos são do tipo aberto.
Todas as três pontes são líderes e unificadas em detalhes básicos. Cada eixo possui uma caixa de engrenagens de dois estágios e eixos totalmente descarregados. O eixo dianteiro possui juntas de velocidade constante ( juntas CV) para transmitir torque às rodas motrizes durante uma curva. A ponte do meio difere do restante na presença de uma plataforma usinada para a instalação de um suporte intermediário para o eixo de transmissão do eixo traseiro.
Suspensão
- Frontal - em dois semi-elípticas longitudinais molas de folha com dois amortecedores . Amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação.
- tipo balanceador posterior em duas molas semi-elípticas longitudinais com seis hastes de foguete.
Caixa de direção - como uma porca de cremalheira com esferas rolantes e um setor de engrenagem . Existe um reforço hidráulico do tipo pistão.
Freios - tambor, com acionamento pneumático; existe um retardador de freio do motor auxiliar de um tipo de compressão com acionamento pneumático. Freio de estacionamento - bata em uma transmissão com acionamento mecânico.
Equipamento adicional:
- pré-aquecedor do motor ПЖЖ-4АБ [2]
- sistema de regulação centralizada da pressão do ar nos pneus (KrAZ-255B e KrAZ-255V).
- guincho (KrAZ-255B e KrAZ-255L).
Até 1969, o KrAZ-214 e 255B eram equipados com faróis com um corpo aerodinâmico individual, separados dos indicadores de direção em forma de lágrima. Desde 1969, o design da iluminação frontal foi alterado: faróis e piscas foram instalados em caixas de metal retangulares.
Desde 1979, uma versão modernizada foi produzida - KrAZ-255B1, que possuía um acionador de freio separado e outras pequenas mudanças estruturais.
Em 1985, foram feitas melhorias no design dos carros fabricados: um novo design de eixos das suspensões do balanceador foi desenvolvido, desenvolvido por especialistas do KrAZ em conjunto com o Instituto Metalúrgico Dnepropetrovsk (a substituição de um eixo sólido por um eixo feito de tubo de aço de paredes espessas aumentou a vida útil da peça de 1,265 milhão para 1,383 milhão). ciclos de carga) [7] , nas plataformas de construção têm movido a partir da utilização de folhas laminadas a quente de 3 mm de espessura para uso perfis formados a frio 2,5 milímetros de espessura (que melhorou a resistência e w stkost plataforma para reduzir o peso da plataforma KrAZ-255 a 34 kg e reduzir o consumo de metal) para o fazer, em vez atsetobutirattsellyuloznogo volante etrola geada aço usadopolipropileno "Fole-4" [8] .
Pneus 1300 × 530-533. Alcance de cruzeiro 750 km. Bateria 6CT-182EM (2 unid.). Raio de viragem 14,2 M. Gradabilidade 58%. Profundidade do vau 1 m
Opções e modificações [ editar | editar código ]
Militar [ editar | editar código ]
O KrAZ-255 estava em serviço na URSS, separadamente e como chassi para equipamentos especiais. O seguinte equipamento também foi baseado no chassi KrAZ-255B:
- PMP do parque do pontão [9] / PMP-M ,
- ponte mecanizada pesada TMM-3 [9] ,
- escavadeira E-305BV,
- KS-3572 - guindaste de lança do exército [9]
- OPS - Estação de dessalinização móvel no chassi KrAZ-255B [9]
- PRV-16B - móvel rádio altímetro radar PRV-16 no chassis KrAZ-255
- EOV-4421 - escavadeira hidráulica (volume da caçamba de 0,65 m³, profundidade de escavação de até 3,25 m, alcance de 7,34 m) [10]
- TZ-8-255B - caminhão-tanque [11]
- AC-8.5-255B - caminhão tanque [11]
- MBPK é um complexo móvel de banho e lavanderia, desenvolvido em 2015 [12] .
Civis [ editar | editar código ]
O carro também é usado no setor civil da economia: foi usado como caminhões de uso geral, caminhões de madeira, tratores em frotas e aeródromos, na indústria de petróleo e gás, etc.
- KrAZ-255B (1967) - um carro básico com plataforma ou chassi sem plataforma. Projetado para o transporte de mercadorias e reboques de reboque nas estradas das categorias I e II, estradas de terra e terrenos. O chassi deste carro é amplamente utilizado por algumas empresas para a instalação de guindastes de caminhão, escavadeiras, plataformas de perfuração, unidades de cimentação, máquinas para acionamento de estacas e muitos outros tipos de equipamentos.
- KrAZ-255BS (1969) - uma opção para o extremo norte [2] [13]
- KrAZ-255B1 (1979) [14] - modificação com um acionamento de freio separado (duplo circuito), também introduziu no projeto um anticongelante para injeção de anticongelante no sistema pneumático [15] .
- O KrAZ-255V é um trator para caminhão [16] , projetado para rebocar semi-reboques com um peso total de até 18 toneladas em todos os tipos de estradas e 26 toneladas em estradas pavimentadas. Para o acoplamento com um semi-reboque, o carro está equipado com um acoplamento de quinta roda.
- O KrAZ-255D é um trator para trabalhar com o semi-reboque ativo MMZ-881.
- KrAZ-255L - caminhão de madeira
Galeria [ editar | editar código ]
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