| Mitsubishi Minicab | |
|---|---|
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| visão global | |
| Fabricante |
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| Também chamado | Mitsubishi Veryca (Taiwan) Mitsubishi Jetstar (Indonésia) Mitsubishi L100 Nissan Clipper Nissan NT100 Clipper (2012-2013) Nissan NV100 Clipper (2012-2013) CMC Varica |
| Produção | 1966-presente |
| Montagem | Planta de Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japão |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Microvan Kei |
| Estilo de corpo | Camionete Van |
| Layout | FR layout, F4 layout |
| Powertrain | |
| Engine | 359 cc ME24 I2 two-stroke 359 cc 2G10 I2 two-stroke 471 cc 2G22 I2 546 cc 2G22 I2 644 cc 2G24 I2 783 cc 2G25 I2 796 cc 3G82 I3 659 cc 4A30 I4 1.1 L 4G82 I4 |
| Chronology | |
| Predecessor | Mitsubishi 360 |
O Mitsubishi Minicab é um caminhão cabover kei e microvan construído e vendido no Japão pela montadora japonesa Mitsubishi Motors desde 1966. No Japão , foi vendido em uma cadeia de varejo específica chamada Galant Shop . Um modelo totalmente elétrico do Minicab, chamado Minicab MiEV, é vendido no mercado japonês desde dezembro de 2011. [1] Também foi vendido pela China Motor Corporation (CMC) em Taiwan como o CMC Verica, a partir de 1985. Desde então. Em fevereiro de 2014, o Mitsubishi Minicab é um Suzuki Carry e Every renovado .
Primeira geração [ editar ]
A picape Minicab foi lançada em 1966 para substituir o 360 trucklet , que já adotara o mesmo nome do modelo do sedã Minica . Codenamed LT30 partilhou ar do sedan arrefecida a dois tempos motor ME24 359 cc, e estava disponível com portas de carga em três lados para simplificar o carregamento e descarregamento. Uma versão de van foi introduzida em 1968, disponível em quatro níveis de equipamento diferentes. [2]O caminhão T30 foi substituído em 1971 pelo novo Minicab EL, mas a van foi mantida em produção (agora também chamada de "Minicab EL") e atualizada com uma grade fictícia e faróis dianteiros. O T30V refrigerado a ar, com seu motor de 26 PS (19 kW), foi mantido em produção até 1976, sem mais modificações, exceto um ajuste de 1974 para instalar placas de carros maiores. A versão Super Deluxe, mais bem equipada, recebeu uma versão do mecanismo ME24 com 30 PS (22 kW). [3] 224.766 Minicabs de primeira geração foram construídos. [4]
Segunda geração [ editar ]
Em 1971, o Minicab passou por sua primeira mudança de modelo, com o Minicab EL oferecendo um novo interior e uma cama de carga mais longa. Chamado o T130 foi apenas disponível em forma de caminhão, com o velho LT30 van soldado até a terceira geração foi introduzido em 1976. Qualidade de passeio foi melhorada com a adopção de uma frente wishbone e traseira folha de mola de suspensão . O EL recebeu toda a carroceria nova com pequenos faróis retangulares.
Uma van de painel foi adicionada à linha de caminhões Minicab em 1972, quando também se tornou o Minicab W com o novo motor 2G10 resfriado a água (daí o W ). [2] Este modelo possui o código do chassi T131 e é facilmente identificado por seu front end retrabalhado, revertendo para faróis redondos. Ele também carrega um "W" proeminente na frente, sob o farol esquerdo. A grade foi alterada e os faróis aumentaram ainda em 1973, com o "W" substituído por um script "Minicab". Em 1975, o Minicab recebeu um motor limpo de emissões usando a tecnologia Mitsubishi MCA , ainda com 28 PS (21 kW). Foram construídos 209.774 Minicabs de segunda geração, tornando-se a geração de vendas mais lenta. [4] A terceira geração, no entanto, era principalmente um T130 fortemente modificado.
Terceira geração [ editar ]
Em abril de 1976, a terceira geração do Minicab foi introduzida. De acordo com as mudanças nas regulamentações tributárias dos veículos, o Minicab 5 ( L012 ) apresentou um aumento no comprimento e adotou o motor Vulcan S ampliado de 471 cc da linha de automóveis, ainda com a mesma potência máxima do 360. Ele também incorporou novos recursos como um descongelador de pára-brisas, uma caixa de console central e um sistema de ventilação central. Este mecanismo não aproveitou ao máximo os novos regulamentos, que permitiam até 550 cc, e foi usado apenas em um grupo de modelos provisórios de vida curta.
Foi modificado novamente em abril de 1977, quando foi ampliado e recebeu um motor de 546 cc completo e o novo nome "Minicab Wide 55" ( L013 ). A potência foi aumentada marginalmente para 29 PS (21 kW). Ele continuou até 1979, quando a Mitsubishi retirou o nome "Wide 55" do nome Minicab, pois o mercado agora era considerado ciente do aumento no tamanho da carroceria e na capacidade do motor. O poder também aumentou em dois cavalos de potência neste momento. Para alguns mercados de exportação, como o Chile, essa versão era conhecida como Mitsubishi L100 . [2] Este modelo foi completamente atualizado em 1981, quando o motor foi alterado para o 2G23 equipado com correia dentada. Ao mesmo tempo, o nome foi alterado para t simplesmente "Minicab" e o código do chassi foi alterado para L015. Em 1982, o modelo Van de piso plano adotou uma construção de parede dupla para oferecer uma área de carga plana e aberta. [ citation needed ] O modelo de tração nas quatro rodas também foi introduzido em 1982, quando a linha recebeu um pequeno restauro. No geral, foram construídos 768.393 Minicabs de terceira geração (L012, L013, L015). [4]
Na China, a terceira geração foi construída e vendida como o Shenwei SYW 1010 e como o Liuzhou Wuling LZ 110 . [5] O LZ 110 estava disponível como van ou caminhão e tinha o motor maior de 800 cc da Mitsubishi, instalado em outras versões de exportação da Mitsubishi.
Quarta geração [ editar ]
| Quarta geração (U11 / 12/14/15/18/19) | |
|---|---|
Caminhão Minicab Super Deluxe (U11T)
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| visão global | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Também chamado |
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| Produção | 1984.06–1991.01 1990–2009 (China) |
| Montagem | Planta de Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japão |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | Camionete , microvan |
| Layout | Layout FR , layout F4 |
| Relacionado | Caminhão branco de Cushman (6) |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.780 mm (70,1 pol.) |
| comprimento |
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| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
Atualizações adicionais da gama de modelos foram paralelas ao Minica. Em junho de 1984, a linha foi atualizada, tornando-se a quarta geração da série U11 / 12 (2WD / 4WD). [7] Embora tenham sido feitas melhorias para aprimorar as aplicações comerciais do Minicab, as alterações mais visíveis foram feitas para apoiar atividades de lazer pessoais. Os faróis angulares tiveram um papel importante no estilo do Minicab, além de janelas maiores para melhorar a visibilidade. Um limpador de vidros traseiro, um portão eletrônico com trava traseira e freios elétricos foram adotados. A Mitsubishi ofereceu quinze tração dianteira e quatro rodasvariações de modelo de van e dez variações de caminhão. Foi também quando o nome "Bravo" foi adicionado aos modelos de van mais bem equipados. Esta geração (coletivamente denominada U10) [4] foi construída até novembro de 1990, atingindo o código de chassi U19. No total, 707.348 Minicabs de quarta geração foram construídos. [4]
Modelos adicionais foram colocados à venda em fevereiro de 1985 e receberam uma pequena reforma em setembro daquele ano. Em fevereiro de 1986, a linha de van recebeu duas adições: um modelo 2WD automático e um modelo 4WD de cinco velocidades e duas marchas. [7] Em junho de 1987, uma mudança mais completa ocorreu quando o motor Vulcan-II de dois cilindros foi substituído pelo Cyclone de três cilindros (3G81) . Um modelo sobrecarregado foi adicionado à programação, que agora era chamada de U14 / U15. Em agosto de 1988, houve uma reforma, e em abril de 1989 foram adicionados os modelos NX e Bravo AX (ambos com tração nas quatro rodas). [7]Em janeiro de 1990, os modelos naturalmente aspirados foram atualizados para o motor 3G83 de 657 cc (U18 / U19), como resultado de novas regulamentações, enquanto um facelift menor com pára-choques dianteiro e traseiro maiores aumentou o comprimento marginalmente. As vans tinham agora 3.265 mm (128,5 pol.) De comprimento, enquanto os caminhões tinham 3.225 mm (127,0 pol.). [8] O carro não tirou o máximo proveito das novas regras, pois era um modelo provisório de curta duração, e as versões sobrealimentadas continuaram a usar o motor menor até serem descontinuadas em 1990. Aqueles receberam um "G" no final dos códigos do chassi, o que significa que uma van sobrealimentada com tração nas quatro rodas seria agora o U15V G e assim por diante. [7]
A Minicab de quarta geração incorporou muitos recursos líderes de classe, como um cubo de roda livre automático adotado em todos os modelos de tração nas quatro rodas, enquanto os modelos de tração nas duas rodas tinham um raio de viragem de 3,7 metros (12,1 pés). Os modelos da propriedade apresentaram o primeiro teto solar deslizante de sua classe. Em 1987, o Minicab se tornou o primeiro fabricante a oferecer um caminhão kei sobrealimentado . [2] Também foi comercializado nos Estados Unidos apenas para fins off-road, onde foi vendido como o "Mighty Mits".
Produção em outro lugar [ editar ]
Na China, a quarta geração do Minicab foi construída e vendida como o Wuling LZW 1010 para as variantes comerciais e o Wuling LZW 6330 para a variante de passageiros de 1990 a 2009. [5] De 1986 a 1989, uma versão mais ampla com uma extremidade traseira mais longa foi construída. e vendido na Indonésia como o "Jetstar". [9] Este modelo corresponde ao Verica fabricado pela CMC em Taiwan, exceto o motor CB20 de um litro de 53 cv (39 kW) fabricado pela Daihatsu , que foi instalado para atender aos requisitos de peças locais, embora a filial local da Mitsubishi não tenha construído um motor adequado. . O Jetstar estava disponível como um microônibus (Diplomat ou Royal totalmente equipado) ou como uma caminhonete, e possui uma grade de imitação com padrão de waffle na frente.
CMC Varica e CMC Veryca [ editar ]
Em Taiwan, longas iterações de distância entre eixos da Minicab de quarta geração também estavam disponíveis com uma variedade de carrocerias. A versão taiwanesa (construída pela CMC, China Motor Corporation ) era chamada de CMC Varica (中華 威利, Zhōnghuá Wēi Lì ) e estava disponível com um motor de 1061 cc 4G82 com 58 PS (43 kW). O comprimento total foi de 3.645 mm (143,5 pol.), Com uma distância entre eixos aumentada para 1.475 mm (58,1 pol.) Bem na frente do eixo traseiro. A velocidade máxima era de 115 km / h (71 mph). [10] O nariz do Varica também foi estendido um pouco.
Quinta geração [ editar ]
Um Minicab maior e completamente redesenhado (série U40) foi lançado em 1991 para aproveitar as regulamentações tributárias, permitindo aumentar as dimensões e a capacidade do motor dos carros kei . Foram introduzidos três novos motores de 660cc: uma unidade SOHC de 4 válvulas, uma unidade DOHC de 5 válvulas e uma unidade SOHC de 2 válvulas. No intervalo, houve um total de 66 possíveis variações de modelo. [2] Isso incluiu uma nova variante, a Bravo Route 66 , de estilo retro ; no entanto, uma variante anterior, o caminhão de teto alto, foi descontinuada. [5] 723.772 Minicabs de quinta geração foram construídos. [4]
Sexta geração [ editar ]
A sexta geração do Minicab (série U60) foi introduzida em 1999, agora com um novo design semi-frontal. Em abril de 1999, uma versão "vagão" chamada Town Box foi introduzida. Foram construídos 419.070 U60 com motor a gasolina, [4] mas o Minicab MiEV permanece em produção a partir de 2017.
Minicab MiEV [ editar ]
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A Mitsubishi começou a testar o Minicab MiEV no Japão em outubro de 2010. [1] Em janeiro de 2011, a Mitsubishi anunciou que adicionaria uma versão elétrica do Minicab, o Minicab MiEV, à venda no Japão no terceiro trimestre de 2011. A Mitsubishi anunciou mais tarde um Lançamento em dezembro de 2011. [11]
A Mitsubishi recebeu pedidos antecipados de 100 unidades da grande empresa de entrega Yamato Transport em maio daquele ano. [12] Estima-se que o veículo elétrico de uso comercial tenha um alcance de 100 km (62 milhas) com uma carga completa, inferior à do i-MiEV , numa tentativa de reduzir custos. O preço é destinado a menos de ¥ 2.000.000 (cerca de US $ 24.450 ) após subsídios. [13]
O Minicab MiEV foi lançado no mercado doméstico em dezembro de 2011 [1] [14] e um total de 4.544 unidades foram vendidas no Japão até outubro de 2013. [15] Uma versão em caminhão do Minicab MiEV foi lançada em janeiro de 2013, [16] e as vendas totalizaram 536 unidades até outubro de 2013. [15]
Nissan Clipper [ editar ]
A Mitsubishi também fabricou uma versão da picape Minicab projetada por crachá em nome da Nissan , que a vendeu como o Nissan Clipper (crachá originalmente usado em uma gama maior de caminhões Prince e Nissan ). [17] Os caminhões foram chamados de "NT100 Clipper", vans "NV100". O Minicab / Clipper competiu no mercado japonês com a Honda Acty , Subaru Sambar , Daihatsu Hijet e Suzuki Carry. O Minicab e o Clipper foram restaurados em julho de 2012, para atender aos novos regulamentos de segurança. Após o anúncio da Mitsubishi de que eles parariam de fabricar seus próprios caminhões kei para 2014, a Nissan parou de vender o Minicab rebadged em novembro de 2013. Desde então, a Mitsubishi e a Nissan contam com a linha Suzuki Carry / Every para sua entrada na classe keitora .
Galeria [ editar ]
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Sétima geração [ editar ]
A sétima geração Mitsubishi Minicab é uma Suzuki Carry e Every renovada. Foi lançada em fevereiro de 2014. As vans ( DS64V ) estavam disponíveis por apenas um ano, pois o Every em que se baseavam estava prestes a ser substituído. A Mitsubishi também ofereceu o Suzuki Every Wagon mais orientado para os passageiros (mesmo código de chassi), diferindo principalmente em termos de equipamentos e motores, mas com uma traseira redesenhada, revivendo o distintivo Mitsubishi Town Box que permaneceu inativo por alguns anos. A gama de caminhões (código de chassi DS16T ) permanece em produção como resultado da Suzuki decidir deixar as duas linhas do modelo divergirem.
Oitava geração [ editar ]
A oitava geração Mitsubishi Minicab ( DS17V , somente van) foi lançada em março de 2015 e também é uma Suzuki Every renovada. A caixa da cidade de Every Wagon foi alterada simultaneamente.
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