| Subaru Sambar | |
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| visão global | |
| Fabricante | Fuji Heavy Industries |
| Também chamado | Subaru Dias Wagon |
| Produção | 1961–2012 (Fuji Heavy Industries) 2012 – presente (Daihatsu / Toyota) |
| Montagem | Otakita Planta , Ōta , Prefeitura de Gunma , Japão |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Camião Kei Microvan |
O Subaru Sambar é um caminhão cabover kei e microvan fabricado pela Subaru , uma divisão da Fuji Heavy Industries , especificamente para o mercado japonês. É o primeiro Keitora do Japão (軽 ト ラ), abreviação de "kei class truck" e ainda está em produção. O Sambar está disponível nos caminhões microvan e Kei ( estilo pick-up ) para atender às diretrizes do carro Kei . Ainda popular no mercado doméstico, o Sambar continua a ser produzido no Japão, China e Finlândia, com uma joint venture com aElcat Automotive .
Desde a sua introdução em 1961, o Sambar usou um motor traseiro, no formato de tração traseira (com tração nas quatro rodas opcional a partir de 1980), com as duas primeiras gerações usando o motor refrigerado a ar do Subaru 360 , e as gerações posteriores usando o sistema de água. motor refrigerado do Subaru Rex , Vivio e Pleo .
Até 2012, o modelo Sambar ainda usava o chassi e a carroceria da Sexta Geração com fáscia atualizada. Foi o primeiro caminhão Kei que usou um design de cabover , com a cabine de passageiros sobre o motor. A geração atual é uma versão reformulada do Daihatsu Hijet / Atrai.
O nome Sambar é muito semelhante ao pacote de acabamento superior para o Volkswagen Tipo 2, chamado Samba, introduzido em 1951, que também usava um motor refrigerado a ar instalado na parte traseira, utilizando tração traseira, e estava disponível em configurações de pick-up com camas dobráveis.
Primeira geração (1961-1966) [ editar ]
| Subaru Sambar (primeira geração) | |
|---|---|
A primeira geração (1961-1966)
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| visão global | |
| Fabricante | Subaru |
| Produção | 1961-1966 |
| Desenhista | Shinroku Momose |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Kei |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | Subaru 360 |
| Trem de força | |
| Motor | 356cc EK31 18 CV (13.2 kW; 17.8 cv) |
| Transmissão | Caixa manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.670 mm (65,7 pol.) |
| comprimento | 2.990 mm (117,7 pol.) |
| Largura | 1.300 mm (51,2 pol.) |
| Altura | 1.520 mm (59,8 pol.) |
| Freio peso | 470 kg (1.040 lb) ( Van ) 395 kg (871 lb) ( Caminhonete ) |
Desde o início em 1961, o Sambar usa suspensão independente nas 4 rodas e um trem de força traseiro com motor traseiro que ajuda a manter o peso do veículo equilibrado. Inspirado em um dos primeiros microvans, o Fiat 600 Multipla de 1957 , foi baseado na plataforma Subaru 360 e foi introduzido no Salão Automóvel de Tóquio de 1960, tanto em versões privadas quanto comerciais. O chassi usa uma construção de estrutura de escada , usando uma suspensão de braço de arrasto na barra de torção na parte traseira, e o estilo da carroceria é geralmente chamado de " caixa única ". A posição de mudança de marcha à ré era uma seleção de padrão esquerdo, em vez de uma seleção de padrão direito. O mecanismo, chamado EKsérie, foi acessado a partir de uma escotilha dentro do veículo. As portas dianteiras se abriram para trás, da mesma maneira que o 360, com as portas traseiras dos passageiros abrindo convencionalmente, fazendo com que as dobradiças de todas as portas fiquem centralmente localizadas, com uma escotilha traseira atrás. Camas de beliche podem ser instaladas como uma opção para o acampamento ao ar livre.
O Sambar foi criado para o segmento de mercado que desejava um Subaru 360 capaz de transportar pequenas cargas, como para uso comercial. O apelido para esta versão é o Sambar " kuchibiru (lábio inferior)) ". Foi introduzido após o Kurogane Baby, em 1960, e 1961 viu a competição na forma do Suzulight Carry com motor dianteiro, que colocou o motor na frente do motorista, mas também adotou a abordagem da cabover em 1966, e a cabana Daihatsu Hijet apareceu em 1964. [1]
A abordagem do estilo de cabover apareceu após o Volkswagen Type 2 de 1950 e durante o mesmo ano do Ford Econoline de 1961 e do Chevrolet Greenbrier de 1961 .
Segunda geração (1966-1973) [ editar ]
| Subaru Sambar (segunda geração) | |
|---|---|
A versão inicial da segunda geração (1966–1973)
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| visão global | |
| Fabricante | Subaru |
| Produção | 1966-1973 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Kei |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | Subaru 360 Subaru R-2 |
| Trem de força | |
| Motor | 356cc EK31 25 CV (18 kW; 25 cv) |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.750 mm (68,9 pol.) |
| comprimento | 2.995 mm (117,9 pol.) |
| Largura | 1.295 mm (51,0 pol.) |
| Altura | 1.535–1.545 mm (60,4–60,8 pol.) |
| Freio peso | 535 kg (1.179 lb) ( Van ) 465 kg (1.025 lb) ( Caminhonete ) |
O Sambar redesenhado apareceu em janeiro de 1966 com uma nova aparência, com uma versão de caminhão introduzida. O apelido para esta geração é " baban " Sambar.
O Sambar continuou a usar o motor da série E6 de 356 cc , mas agora na iteração de 20 hp usada no Subaru 360 desde julho de 1964. [2]
Um teto elevado para altura livre ampliada foi adicionado à lista de opções em 1968. A partir do modelo do ano de 1970, o motor agora era acessado do lado de fora do veículo e as portas dianteiras eram dobradiças convencionalmente. Para aumentar a segurança, um painel de controle acolchoado completo foi introduzido, compartilhando o painel do painel do novo R – 2 .
Também foi feita uma atualização de estilo, adicionando uma grade falsa à frente do veículo que não tinha outra função além de uma aparência mais moderna, além de trazer a aparência corporativa do novo Subaru Leone compacto .
Terceira geração (1973-1982) [ editar ]
| Subaru Sambar (terceira geração) | |
|---|---|
1981 Subaru 600 (versão de exportação)
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| visão global | |
| Fabricante | Subaru |
| Produção | 1973-1982 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Kei |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | Subaru Rex |
| Trem de força | |
| Motor | 356cc EK31 25 CV (18 kW; 25 cv) |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.805–1.820 mm (71,1–71,7 pol.) |
| comprimento | 3.195 mm (125,8 pol.) |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Altura | 1.850–1.885 mm (72,8–74,2 pol.) |
A terceira geração apareceu em 10 de fevereiro de 1973, apelidada de Sambar " Gōriki (força hercúlea) " devido a uma campanha publicitária na época. A primeira série ainda carregava um motor de 356 cc a dois tempos e dois tempos, mas agora a água. O código do motor era EK34, o caminhão recebeu o código do modelo K71 enquanto a van se chamava K81.
Em fevereiro de 1976, o motor foi atualizado para a versão refrigerada a água EK21 a quatro tempos, introduzida no Rex para reduzir as emissões. Este modelo viu a introdução de uma bomba de lava-vidros elétrica para melhorar a visibilidade do motorista. Devido a mudanças nas regulamentações, apenas três meses depois, o motor foi novamente atualizado com um motor de deslocamento de 490 cc (EK22) de layout semelhante para o Sambar 5 (caminhão K75, van K76, van K85, van K85). Isso foi vendido naturalmente como o Subaru 500 nos mercados de exportação. [3] Isso foi logo substituído por um modelo completo de 550 cc (EK23), o K77 / 87 de março de 1977. Na exportação, o Sambar 550 era conhecido como Subaru 600 e, posteriormente, como Subaru 700., com uma versão de 665 cc do mecanismo EK.
Este modelo viu a introdução de uma porta lateral deslizante adicionado em ambos os lados (apesar de uma versão sem porta do lado do condutor manteve-se disponíveis), com uma coluna cheia "B" para aumentar a rigidez do corpo em vez da abordagem utilizada pela Nissan Prairie que tinha o portas dianteiras e traseiras intertravam. Pequenas melhorias de potência foram introduzidas em 1977, juntamente com um aumento na largura do veículo. Um teto solar foi adicionado à lista de opções em 1979. O 4WD foi introduzido como uma opção em 1980, nos estilos de carroceria de van e caminhão, coincidindo com o mesmo recurso oferecido no Subaru Rex .
Quarta geração (1982-1990) [ editar ]
| Subaru Sambar (quarta geração) | |
|---|---|
1981 Subaru Sambar (700 em alguns países)
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| visão global | |
| Fabricante | Subaru |
| Produção | 1982-1990 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Kei |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | Subaru Rex |
| Trem de força | |
| Motor | 544cc EK23 28 CV (21 kW; 28 cv) |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.805 mm (71,1 pol.) |
| comprimento | 3.195 mm (125,8 pol.) |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Altura | 1.650–1.900 mm (65,0–74,8 pol.) |
9 de maio de 1982 é quando o modelo de quarta geração apareceu (KR), também introduzindo o Sambar Try (KT) não comercial. A suspensão foi atualizada para um layout independente de quatro rodas com suportes MacPherson para as rodas dianteiras. O tamanho da roda aumentou de 10 para 12 polegadas, acomodando, assim, freios a tambor maiores usados nas quatro rodas. O 4x4 estava disponível com uma transmissão de alcance duplo .
Enquanto o mercado doméstico Sambar era equipado com o motor EK23 de 544 cc e 2 cilindros e 21 kW (29 PS), as versões de exportação (conhecidas como Subaru 700) receberam uma versão ampliada de 665 cc da mesma, produzindo 23 kW (31 PS). Versões LHD estavam disponíveis.
Em 9 de janeiro de 1987, foi disponibilizado um recurso de teto estendido disponível com o nível de acabamento Sambar Try com a versão comercial disponível com o teto de altura padrão. Uma embreagem elétrica foi adicionada à lista de opções, assim como os freios a disco nas rodas dianteiras. O 4x4 em tempo integral estava disponível no final deste ciclo de gerações. Em abril de 1989, um motor de seis válvulas, produzindo 25 kW (34 PS), entrou no motor normal, sendo rebaixado para 28 PS. O motor de quatro cilindros EN05 usado no Rex nunca foi instalado no KR / KT Sambar, pois exigiria que a reengenharia fosse uma plataforma de substituição. O Domingo estava disponível com o motor EF10 de 1000 cc de 3 cilindros a partir de 1983.
Uma versão maior do Sambar estava disponível na Europa a partir de 1983 com motores maiores. O Sambar recebeu vários nomes, como Subaru Sumo , Libero , Domingo e Columbuss a partir de 1983. A versão de corpo pequeno recebeu o nome de Subaru 700 nos poucos mercados em que estava disponível.
A principal diferença entre o Sambar e as variantes de motores maiores é a extensão dos pára-choques dianteiro e traseiro para ajudar na proteção dos ocupantes. O Domingo maior (e suas várias iterações) não é considerado "classe kei" porque as dimensões excedem os requisitos e o deslocamento do motor é maior do que os regulamentos permitem.
Quinta geração (1990-1999) [ editar ]
| Subaru Sambar (quinta geração) | |
|---|---|
Subaru Sambar
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| visão global | |
| Fabricante | Subaru |
| Produção | 1990-1999 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Kei |
| Layout | Layout RR ou motor traseiro 4wd |
| Relacionado | Subaru Vivio |
| Trem de força | |
| Transmissão | CVT manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.885 mm (74,2 pol.) |
| comprimento | 3.295 mm (129,7 pol.) |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Altura | 1.760–1.895 mm (69,3–74,6 pol.) |
| Freio peso | 680–990 kg (1.499,1–2.182,6 lb) |
A quinta geração do Sambar foi introduzida em 1990. Os regulamentos do motor para o tamanho do deslocamento foram aumentados e o motor do Sambar foi atualizado para 660 cc. Para a versão 4WD, foi vendido como Subaru Dias Wagon como modelo de acabamento permanente. Os comerciais no Japão usavam Kuniko Yamada, um comediante japonês .
A tradição de usar o motor na oferta de carros kei da Subaru, o motor do Subaru Vivio, foi compartilhado nesta versão do Sambar, a EN07 . A quantidade de pistão do motor aumentou para quatro cilindros e 55 PS (54 cv) estavam disponíveis com um modelo opcional de supercharger , juntamente com injeção de combustível. Uma transmissão automática foi oferecida na forma do sistema ECVT da Subaru em conjunto com 4x4 em tempo integral e um diferencial de acoplamento viscoso.
Em 1994, houve uma mudança completa do modelo com um corpo semelhante ao Domingo, com o deslocamento do motor de três cilindros EF12 aumentado para 1200 cc e o SOHC emprestado do Subaru Justy . Era possível uma capacidade máxima de sete pessoas. Em outubro de 1995, foi eliminada a transmissão ECVT devido a problemas de dirigibilidade e, em vez disso, estava disponível um automático de 3 velocidades, acoplado ao motor EMPi 46 PS (45 cv).
Pacotes especiais de edição foram oferecidos, incluindo um retro "Dias Classic", disponível posteriormente no caminhão Sambar, influenciado pelo Subaru Vivio Bistro .
Sexta geração (1999–2012) [ editar ]
| Subaru Sambar (sexta geração) | |
|---|---|
2001 Subaru Sambar
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| visão global | |
| Fabricante | Subaru |
| Produção | 1999–2012 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Kei |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | Subaru Pleo |
| Trem de força | |
| Transmissão | 5 velocidades manual de três velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.885 mm (74,2 pol.) |
| comprimento | 3.395 mm (133,7 pol.) |
| Largura | 1.475 mm (58,1 pol.) |
| Altura | 1.815–1.905 mm (71,5–75,0 pol.) |
| Freio peso | 730–1.010 kg (1.609,4–2.226,7 lb) |
A sexta geração estava disponível para compra em 2 de maio de 1999 e, em 1998, os regulamentos de tamanho de veículo da classe kei permitiram um aumento no tamanho da carroceria. O 4WD Dias agora é oferecido apenas com uma transmissão automática de 3 velocidades, com a potência do motor opcional do supercharger aumentada para 58 PS (57 cv). Os carburadores não são mais usados na versão atual do motor Subaru EN para toda a linha de produtos, e o mecanismo EF não é mais fabricado.
Para tratar de questões de segurança com resistência ao impacto lateral, em 1 de outubro de 1998, a dimensão da largura foi modificada para 1.480 mm (58,3 pol.).
Em 26 de junho de 2007, apareceu um artigo no jornal japonês Nikkan Kogyo, alegando que, devido ao investimento da Toyota na Fuji Heavy Industries, empresa controladora da Subaru, toda a produção de veículos da classe kei fabricados pela Subaru terminaria e seria substituída pela Toyota. os modelos Daihatsu de propriedade rebadged como Subarus. Isso não foi muito bem com os clientes tradicionais da Subaru, especialmente os clientes fiéis da Sambar, o primeiro microvan introduzido no Japão. O concorrente Daihatsu do Sambar é o Atrai e o Hijet. Em setembro de 2009, o Sambar foi substituído pelo Subaru Dias Wagon, uma versão remarcada da van Daihatsu Atrai.
Em 18 de julho de 2008, os itens incluídos foram airbags duplos para os passageiros da frente, portas traseiras deslizantes motorizadas, vidros elétricos e interior em couro nos modelos de acabamento superior.
Sétima geração (2012-) [ editar ]
A sétima geração de van e caminhão Sambar foi introduzida no Japão em 2 de abril de 2012 e um crachá projetou o Daihatsu Hijet Van / Truck. É a primeira vez e é nesta geração que é um veículo de semicobertura , o motor foi instalado na frente do veículo, entre os passageiros da frente e acionado pelas rodas traseiras , continuando a oferecer sob demanda quatro -wheel-drive .
Oitava geração (2014-) [ editar ]
O caminhão Sambar de oitava geração foi introduzido no Japão em 2 de setembro de 2014 e também um Daihatsu Hijet Truck de décima geração .
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