PAZ-672

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PAZ-672 PAZ-3201
Fábrica	PAZ
Projeto, g	1957 - 1967
Produzido, anos	1967 - 1989
Instâncias	288688
Peso bruto, t	7.825
Freio peso, t	4.535
Máx. velocidade, km / h	80
Classe de ônibus	pequeno
Capacidade
Assentos	23
Capacidade nominal (5 pessoas / m²)	45
Dimensões
Comprimento mm	7150
Largura mm	2440
Altura do telhado, mm	2952
Mm de base	3600
Folga mm	280
Salão de beleza
Número de portas para passageiros	2
Fórmula da porta	4 + 4
Engine
Modelo do motor	ZMZ-672
Sistema de energia	carburador
Тип топлива	бензин
Количество цилиндров	8
Мощность, л. с.	115
Крутящий момент, Н·м	284
Объём, см³	4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	21
Трансмиссия
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	4
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Полноприводный автобус ПАЗ-3201

PAZ-672  - um Soviética ônibus pequena classe, produz o Bus Planta Pavlovsk em 1967-1989, respectivamente. O antecessor é o PAZ-652 , o sucessor é o PAZ-3205 . Os ônibus PAZ-672 foram projetados para rotas regionais e suburbanas com baixo tráfego de passageiros, embora tenham sido utilizados e sejam usados ​​nas cidades, geralmente como microônibus , ônibus corporativos ou ouvintes de carros .

História [ editar | editar código ]

O desenvolvimento do ônibus PAZ-672 começou em 1957. Este foi um desenvolvimento adicional do modelo PAZ-652B. Aplicado pela barra 8-cilindro do motor de tipo V e o chassis do camião GAZ-53 , conduzindo com o reforçador hidráulico . Paralelamente, o reboque de passageiros PAZ-750 foi desenvolvido (não comercialmente disponível). O projeto técnico estava pronto no final de 1958. O primeiro protótipo, que diferia pouco do PAZ-652, foi fabricado em novembro de 1959. No processo de trabalho adicional no ônibus, foram consideradas as deficiências identificadas do PAZ-652 , bem como novos desenvolvimentos nos caminhões GAZ-52 .e GAZ-53. Em dezembro de 1960, uma nova versão do PAZ-672 apareceu. A base do corpo foi usada no PAZ-652B, o sistema de freio recebeu um acionamento separado para os eixos dianteiro e traseiro. Em 1961 e 1963, três protótipos foram construídos. Após a realização de testes departamentais no final de 1963, o ônibus foi recomendado para produção em massa.

Em 1964, a estrutura da carroceria foi completamente redesenhada, seu peso diminuiu, o tamanho das janelas laterais aumentou. Uma nova versão do ônibus foi incorporada em metal para as férias do primeiro de maio. Foi planejado o lançamento de quinhentos ônibus até o final do ano. Mas os preparativos para a produção se arrastaram. E em 1965, e em 1966, não foi possível iniciar a produção. O primeiro PAZ-672 em série viu a luz somente em 1967. Enquanto isso, novas modificações de barramento estavam sendo desenvolvidas. No total, foram construídas cerca de duas dúzias de protótipos. Em julho de 1966, cinco ônibus fizeram um comício motorizado ao longo da rota Pavlovo  - Yerevan  - Pavlovo.

Em 25 de outubro de 1967, na oficina de montagem nº 2, os dois primeiros corpos da série PAZ-672 foram soldados. Um mês depois, quatro ônibus deixaram a linha de montagem da loja de montagem nº 1 e um total de dez carros foram entregues até o final do ano. Em novembro de 1968, a produção do PAZ-652B foi interrompida e a planta mudou completamente para a produção do PAZ-672.

Em dezembro de 1969, foi decidido modernizar o ônibus. O recurso do motor foi aumentado, a confiabilidade da direção hidráulica e dos freios foi aumentada e o corpo foi selado. As mudanças eram feitas constantemente. No entanto, isso não afetou o índice de barramento. Há uma opinião errônea de que o barramento, que foi modernizado no início dos anos 70, ficou conhecido como PAZ-672B, mas não houve modificação do barramento PAZ-672 com o índice "B" de acordo com a documentação técnica. Desde 1975, o recurso antes da revisão foi aumentado para 320 mil km, de 1979 para 330 mil km. Em 1980, o ônibus PAZ-672M modernizado, que possuía um recurso antes da revisão de 350 mil km, foi testado no campo de treinamento da NAMI. A produção do PAZ-672M começou em dezembro de 1982. Até o final de 1989, foram produzidos 90 645 ônibusesta modificação. Separadamente, vale mencionar as características dos equipamentos de iluminação externa do barramento. Outra opinião errônea é que os novos indicadores de direção frontal e luzes laterais, bem como as luzes traseiras quadradas montadas em uma única seção vertical começaram a ser instaladas nos ônibus PAZ-672M, ou seja, desde 1982. De fato, a instalação de novos equipamentos de iluminação em conformidade com os regulamentos da UNECE foi realizada em etapas em 1978. A princípio, as luzes traseiras foram instaladas, mantendo os indicadores de direção dianteiros inalterados e, em seguida, o ônibus foi equipado com novos indicadores de direção dianteiros, combinados com as luzes laterais.

A produção do barramento PAZ-672M cessou em 30 de novembro de 1989. Deu lugar a um ônibus PAZ-3205 mais moderno na linha de montagem . No total, foram produzidos 190 150 ônibus PAZ-672 e, juntamente com as modificações - 288 688 .

Inspeção do motor

Características técnicas do PAZ-672 [ editar | editar código ]

• Comprimento: 7150 mm
• Largura: 2440 mm
• Altura: 2952 mm
• Distância entre eixos: 3600 mm
• Distância mínima ao solo: 280 mm
• Freio: 4535 kg
• Peso Bruto: 7825 kg
• Lugares para sentar: 23
• Capacidade total de passageiros: 45 pessoas (na prática, até 100 pessoas foram transportadas)
• Velocidade máxima: 80 km / h
• Consumo de combustível: 20,5 l / 100 km
• Motor: ZMZ-672, carburador, em forma de V, quatro tempos, oito cilindros, em cima, cilindrada 4,25 litros, potência máxima - 115 litros. com
• Embreagem: disco único, seco, acionado hidraulicamente
• Caixa de velocidades: mecânica, de quatro velocidades
• Equipamento principal: único, hipóide
• Caixa de direção: sem-fim globoidal e rolo de três estrias
• Dimensão dos pneus: 8.25-20

Modificações [ editar | editar código ]

Motoristas de ônibus PAZ-672, Yakutia, 1990

(os anos de produção são indicados entre parênteses)

• PAZ-672 (1967-1982) - o barramento serial básico.
• PAZ-672A (1967-1968) - caminhadas e passeios turísticos (experimental), com teto leve, sem vidros laterais. Construiu 2 ônibus.
• PAZ-672B (1973-1982) - modernizado. Emitidos 117.286 ônibus .
• PAZ-672V (1970) - chassi. Era a base do corpo com um motor, radiador, caixa de velocidades e direção.
• PAZ-672VYu (1973-1989) - um chassi tropical. Entregue em Cuba, onde foi utilizado para a produção de ônibus da marca Giron . 21.100 chassis fabricados .
• PAZ-672G (1983-1986) - montanha. Distingue-se por dois tanques de combustível de 105 L, cintos de segurança em cada assento, direção hidráulica e freios reforçados, falta de uma porta traseira do passageiro e vidros nas encostas do teto. 575 ônibus emitidos.
• PAZ-672D (1972) - diesel (experimental). Construiu 2 ônibus.
• PAZ-672ZH (1985-1989) - balão de gás. Desenvolvido em conjunto com a planta de equipamentos de gás Ryazan. Distingue-se pelos cilindros de gás instalados na parte traseira do telhado. Algumas empresas automobilísticas converteram ônibus de forma independente para usar combustível a gás.
• PAZ-672M (1982-1989) - modernizado. Alguns ônibus foram produzidos com uma porta de passageiro, devido à qual foram adicionados dois assentos.
• PAZ-672S (1969-1989) - na versão norte. Distingue-se pelas janelas com vidros duplos e sem vidraças, a ausência de janelas nas encostas do telhado, um aquecedor interno adicional, um gerador mais potente e a presença de uma segunda bateria. Emitidos 7.147 ônibus.
• PAZ-672T - turista. Distingue-se pelas portas giratórias dos passageiros, assentos macios com encostos ajustáveis, redes de bagagem dobráveis, molas alongadas. Produzido em pequenos lotes.
• PAZ-672TL (1978-1979) - um laboratório móvel para o estudo abrangente de atletas em dois ônibus. Fabricados 10 conjuntos.
• PAZ-672U (1969-1981) - exportação. Entregue aos países socialistas europeus e à Mongólia.
• PAZ-672UM (1981-1989) - uma exportação modernizada.
• PAZ-672UM (série olímpica) (1979-1980) - ônibus para atender o pessoal dos Jogos das Olimpíadas de Moscou de 1980 , membros de delegações olímpicas e outras necessidades do comitê organizador. Eles apresentaram acabamentos aprimorados. 50 ônibus emitidos.
• PAZ-672YU (1970-1989) - exportação tropical. Ele se destacou pelo uso de materiais resistentes à corrosão, borracha especial e plásticos, ausência de vidros nas encostas do telhado e um tanque de gasolina adicional. Entregue aos países da África, Sudeste Asiático e Cuba.
• PAZ-3201 (1972-1982) - ônibus com tração nas quatro rodas. Não tinha uma porta dos fundos, devido à qual o número de assentos foi aumentado para 26 (um lote de ônibus com duas portas foi produzido para as Olimpíadas-80). Projetado para uso em condições off-road.
• PAZ-320101 (1982-1989) - um ônibus com tração nas quatro rodas modernizado.
• PAZ-320107 (1975-?) - um chassi tropical.
• PAZ-3201C (1973-1989) - norte. Distingue-se pelos vidros duplos e sem vidraças, pela ausência de janelas nas encostas do telhado. Emitidos 6 114 ônibus.
• PAZ-3742 (1977-1989) - refrigerador para transporte de produtos perecíveis. No PAZ produziu 806 geladeiras. Desde 1978, a fábrica especializada em automóveis de Baku estava conectada à produção. Em 1980, a produção foi completamente transferida para a BZSA. O nome nacional desses ônibus é "pinguins" (devido à imagem de um par de pinguins na porta traseira da geladeira) ^[1]
• PAZ-37421 (1977-1989) - van isotérmica. No PAZ-3742, ele se distinguiu pela ausência de uma unidade de refrigeração. Na PAZ foram produzidas 254 vans. Desde 1980, se formou na BZSA.
• PAZ-3916 (1978-1979) - hardware de televisão. Desenvolvido em conjunto com a fábrica de produtos de rádio de Kirovograd. Feito 22 hardware.
• KT-201 (? - 1982) - ritual ( carro funerário ). Foi reequipado com a planta de engenharia municipal de Arzamas a partir de um PAZ-672 serial. O ônibus tinha uma porta dos fundos e corredores especiais para o caixão; os assentos dos passageiros estavam localizados nas laterais.
• KT-201A (1982-1989) - ritual baseado no PAZ-672M.
• O BakAZ-3219 (1989-1993) é um ônibus de passageiros baseado no BZSA-3742, com uma unidade de refrigeração remota, janelas cortadas e assentos montados. Foi produzido como resultado de um excesso de componentes para geladeiras BZSA-3742. Além disso, um laboratório médico baseado no passageiro BakAZ-3219 foi produzido na fábrica BakAZ (o novo nome da fábrica de carros especializados em Baku).

Na indústria de jogos e lembranças [ editar | editar código ]

• A empresa modelo ClassicBus produz modelos em larga escala PAZ-672 e PAZ-672M em uma escala de 1:43.
• A empresa modelo "Soviet Bus" ("SovA") também produz um modelo de ônibus PAZ-672M em várias versões (passageiros comuns, sanitários, policiais); além disso, produz um modelo de tração integral PAZ-3201.
• Em setembro de 2013, a empresa modelo "Soviet Bus" ofereceu aos colecionadores um modelo do refrigerador PAZ-3742, conhecido popularmente como "Pinguim".