O principal trator Renault Magnum, lançado em 1991, causou um estrago imediato. Ele se tornou o primeiro caminhão de produção a ter um piso completamente plano na cabine.Graças à divisão da máquina em dois módulos independentes (em execução e residencial), foi alcançado um nível de conforto sem precedentes na época. Ao longo dos anos, o carro foi atualizado repetidamente. Recentemente, o carro recebeu um motor de nova geração que atende aos padrões ambientais do Euro-5.
As melhorias de 2008 visam principalmente aumentar o nível de conforto, economia e facilitar a manutenção do trator. Sempre reconhecível, mudar radicalmente a aparência colorida de Magnum seria um erro imperdoável. Cabine em forma de cubo altamente localizada, um enorme para-brisa, escadas a diesel e corrimãos - esse é o cartão de visita do modelo e uma das chaves para sua popularidade nos últimos 19 anos. A aparência foi ajustada apenas no espírito da época.
A grade do radiador ficou em dois tons - cinza escuro com uma moldura cinza clara. O pára-choque é composto de 3 seções para facilitar a manutenção do carro. Além disso, apareceu uma entrada de ar aumentada, que também serve como estribo. O design do arco adicionou muitos elementos cromados. Trata-se de uma viseira acima do para-brisa, e uma grande, para toda a largura da cabine, corrimão para a conveniência de limpar o “pára-brisa”, incrustado com o nome da marca e uma ampla moldura na parte superior da grade do radiador falsa.
Em um telhado mais alto, mas mais inclinado, estão localizados indicadores LED. A cabine do “Magnum” sempre foi difícil de ser apertada, mas agora ficou ainda mais espaçosa. Assim, a altura do chão ao teto aumentou em 20 cm - até dois metros. Agora, mesmo o motorista mais alto será capaz de se mover sem dobrar a “sala” com um piso completamente plano com uma área de quase 5 m 2 . Havia também uma prateleira de dormir medindo 1983x740 mm. com um novo colchão de molas com 140 mm de espessura.
Um local especial é dado aos compartimentos de armazenamento. Seu volume líquido aumentou para 1090 litros. A longo caminho, a propósito, há gavetas espaçosas sob o painel, além de grandes armários acima do para-brisa. E o compartimento de armazenamento desenvolvido pela tecnologia aeroespacial sobre a prateleira de dormir acrescentou outros 95 litros. volume útil. É dada particular importância à decoração de interiores. Assim, a área de trabalho e a “sala de relaxamento” são decoradas de maneiras diferentes: se o primeiro é dominado por materiais com detalhes brilhantes de uma maneira esportiva, o segundo é revestido em tons mais calmos e relaxantes. Um sistema de iluminação de modo duplo para as áreas da cabine e uma função de luz de fundo vermelha foi introduzido para facilitar a condução noturna.
Um local especial é dado aos compartimentos de armazenamento. Seu volume líquido aumentou para 1090 litros. A longo caminho, a propósito, há gavetas espaçosas sob o painel, além de grandes armários acima do para-brisa. E o compartimento de armazenamento desenvolvido pela tecnologia aeroespacial sobre a prateleira de dormir acrescentou outros 95 litros. volume útil. É dada particular importância à decoração de interiores. Assim, a área de trabalho e a “sala de relaxamento” são decoradas de maneiras diferentes: se o primeiro é dominado por materiais com detalhes brilhantes de uma maneira esportiva, o segundo é revestido em tons mais calmos e relaxantes. Um sistema de iluminação de modo duplo para as áreas da cabine e uma função de luz de fundo vermelha foi introduzido para facilitar a condução noturna.
Para conveniência do motorista, a caixa de velocidades robótica Optidriver Plus é controlada por um interruptor da coluna de direção. O painel de instrumentos também mudou: apareceu um velocímetro eletrônico, integrado a um tacômetro analógico; Uma novidade foi o grande computador de bordo LCD. Usando a tecla de um toque (do inglês “one touch”) no painel frontal, o motorista pode abaixar ou elevar rapidamente as janelas laterais sem se distrair do controle. Reduzir os custos operacionais e aumentar a produtividade dos caminhões é um dos principais desafios que os desenvolvedores da Renault Trucks enfrentam atualmente. E o novo Magnum é um bom exemplo.
O orgulho do carro-chefe é o turbodiesel de 6 cilindros DXi13 que apareceu em 2006 com um volume de trabalho de 12,8 litros. Em seu design, são utilizados os bicos de bomba de segunda geração com controle de circuito duplo, bem como um turbocompressor com válvula de desvio. A unidade desenvolve potência de 460 ou 500 hp. O torque máximo de 2300 e 2450 Nm., Respectivamente, é alcançado em uma ampla faixa de velocidade: 1050-1400 por minuto. Em conjunto com o DXi13, está instalado um dos freios a motor mais eficazes da classe - o Optibrake, que fornece uma força de frenagem de 332 kW. Àqueles que não são suficientes, será oferecido um Optibrake plus de 381 kg mais potente.
O motor atende aos padrões ambientais do Euro-4 - Euro-5. Mas isso não é tudo. Graças à tecnologia Optifuel Solution Optimum Fuel Consumption, o novo coração tornou-se 5% mais econômico. Em que consiste? Em primeiro lugar, é a caixa de velocidades robótica Optidriver plus, que permite escolher a velocidade ideal. Em segundo lugar, o sistema eletrônico Optifuel Infomax, detalhando o consumo de combustível em vários modos de operação. Cursos especiais para "caminhoneiros" - Opifuel Traning - servem para aprimorar as habilidades de economia da direção.
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