A Renault está envolvida em vans de entrega com rodas dianteiras desde o final da década de 1950.A primeira geração de carros com o nome Trafic apareceu em 1980. Inclui carrinhas de tração dianteira, microônibus, chassi de plataforma e caminhões com índice T, caminhões de tração traseira e chassi com cabine com índice P e, desde 1985, caminhões e microônibus com tração nas quatro rodas com índice V. Assim, os modelos de tráfego da Renault combinam todos os três tipos de layouts modernos. Além do tipo de espécie, a família é dividida em cinco opções diferentes de peso total e capacidade de carga.
Por exemplo, as vans de tração dianteira T800 tinham um peso total de 2100 kg e uma capacidade de carga de 800 kg, T1000 duzentos kg mais pesado e levantamento de carga, T1200, respectivamente. Para caminhões P1300 com tração traseira, a capacidade de carga era de 1250 (1450) kg e comparada aos V - 2550-2700 e 1150-1300 kg, dependendo do tipo de carroceria. Dimensões totais da van de base curta: comprimento 4542, largura 1905 e altura 2018 (com teto convencional) ou 2424 milímetros (com "alto"), volume útil, respectivamente, 5,3 e 6,6 metros cúbicos. Com uma base de 3200 milímetros, o comprimento total aumenta para 4942 milímetros e a capacidade é de 6,3 a 7,8 metros. No modelo de roda 4x4, 7,2 metros cúbicos.
A capacidade do microônibus, fabricado com base em uma van de cabelos curtos, até oito passageiros. As portas traseiras são articuladas. As metades da porta abrem 180 graus. Altura de carga de 475 milímetros em vans a 1.060 milímetros em caminhões de mesa. Os motores foram instalados longitudinalmente, o que permitiu alcançar uma boa carga do eixo dianteiro. O principal era um carburador de 1,4 litro e 48 cavalos de potência; em 1984, começou a instalação de um poderoso 1,65 litro de 65 cavalos de potência com uma caixa manual de 5 velocidades ou transmissão automática de 3 bandas e, a partir de 1987, 1,7 apareceu Motor de 68 litros e, em um modelo de tração nas quatro rodas, um motor de 2.0 litros com 82 cavalos de potência. A instalação de um motor diesel (2,1 litros, 65 cavalos de potência) levou ao fato de que, devido a uma unidade de potência mais volumosa, a grade do radiador teve que ser avançada para a frente.
Em 1987, o modelo T1200 foi renomeado como T1300 através de um aumento na capacidade de 100 kg. Este modelo foi atualizado pela primeira vez em 1989. Em seguida, redesenhamos significativamente o exterior, em particular a parte frontal, e também melhoramos o acabamento e o isolamento acústico da cabine. Motores mais poderosos apareceram. A capacidade de carga do carro aumentou em 100 kg. - até 1,4 toneladas. A segunda vez que o Trafic foi atualizado em 1995. Novamente eles mudaram a grade do radiador, os espelhos, o painel e melhoraram seriamente a proteção contra corrosão. Os motores receberam injeção eletrônica. É curioso que em 1998 a Renault Trafic tenha adquirido um “clone” - Opel Arena. Este último diferia apenas em emblemas e na falta de motores a gasolina na faixa de modelos. Nas estradas ucranianas, este carro é bastante raro.
O Renault Trafic foi produzido em várias versões: uma van com teto alto e baixo, um microônibus, uma versão para passageiros de carga, um caminhão a bordo com uma cabine dupla e uma única, uma caminhonete, um caminhão basculante e um chassi para a instalação de carrocerias especiais. A versão mais leve em termos de capacidade de carga é chamada de T900 - ou seja, pode transportar 900 kg., O T1100 médio - com capacidade de carga de 1100 kg. E o T1400 mais "atlético" - com uma carga útil de 1,4 toneladas. Nesse caso, o comprador pode escolher uma das três opções para a distância entre eixos: 2800, 2950 ou 3200 milímetros. Devido à tração nas rodas dianteiras e à estrutura soldada à carroceria, o piso do compartimento de carga ficou bastante baixo, o que facilita o processo de carregamento e descarregamento da máquina. o volume útil do compartimento de carga - 3 m s em "combi" até 7,8 m s uma van de base longa com teto alto.A proteção contra corrosão nos modelos 1980-1995 é medíocre. Aparentemente, por esse motivo, o lançamento do Trafic 80s em nossas estradas é raro. Em primeiro lugar, arcos das rodas, soleiras, soldas verticais, portas, um teto e, o que é mais desagradável, uma podridão podre. As extremidades traseiras do chassi, corroídas pela ferrugem, perdem a força e frequentemente se dobram sob o peso das mercadorias. Nos modelos posteriores, os elementos de força, em regra, não são afetados pela "doença vermelha". Mas muitas vezes o apoio para os pés do lado do passageiro é danificado pela corrosão. Além disso, os limpadores não diferem em durabilidade e, em algumas amostras, os defletores dos faróis correm. Além disso, os contatos das luzes traseiras podem apodrecer.
O painel de instrumentos é simples e direto: o antigo é angular, com um mínimo de dispositivos (até 1995), e o novo arredondado (após 1995). Todos estão equipados com uma conveniente mesa dobrável. Na posição "marchando", eles cobriram dois pequenos "porta-luvas" centrais. O salão em si é bastante ao nível dos colegas de classe. Das deficiências, vale mencionar as portas que se abrem em um ângulo relativamente pequeno e as maçanetas que estão claramente inacabadas do ponto de vista da ergonomia. Além disso, o assento do motorista no modelo lançado até 1992 não era muito confortável. Mas os ônibus e as modificações de passageiro e passageiro, lançados após 1989, costumavam ser equipados com um assento giratório funcional para o passageiro da frente.
O painel de instrumentos é simples e direto: o antigo é angular, com um mínimo de dispositivos (até 1995), e o novo arredondado (após 1995). Todos estão equipados com uma conveniente mesa dobrável. Na posição "marchando", eles cobriram dois pequenos "porta-luvas" centrais. O salão em si é bastante ao nível dos colegas de classe. Das deficiências, vale mencionar as portas que se abrem em um ângulo relativamente pequeno e as maçanetas que estão claramente inacabadas do ponto de vista da ergonomia. Além disso, o assento do motorista no modelo lançado até 1992 não era muito confortável. Mas os ônibus e as modificações de passageiro e passageiro, lançados após 1989, costumavam ser equipados com um assento giratório funcional para o passageiro da frente.
O arranjo longitudinal do motor com tração dianteira fornece boa distribuição de peso, embora prejudique o acesso à usina para manutenção e reparo. A princípio, os carros eram equipados apenas com um motor de 1,4 litros com carburador avaliado em 50 hp. com válvulas de haste (OHV). Mais tarde, motores com um volume de trabalho de 1,7 litros foram adicionados a ele. (65-70 hp). e 2 litros. (82 hp) com uma árvore de cames suspensa, acionada por uma correia dentada. Em 1995, eles foram substituídos por um motor de 2,2 litros com 101 cavalos de potência e injeção eletrônica de combustível. Além disso, no programa de produção havia dois motores a diesel: 2 litros. (60-64 hp) e 2,5 litros. (75 hp), com bomba radial de injeção de combustível e acionamento por correia dentada.
As usinas acima não apresentam defeitos graves. É verdade que o diesel trabalha duro e não é muito econômico. Naturalmente, todos os motores exigem manutenção oportuna com a substituição de correias dentadas e rolos. Além disso, os motores a diesel ao trabalhar com sobrecarga tendem a superaquecer com a penetração na junta da cabeça. E o TNVD da empresa Rotodiesel, segundo algumas transportadoras, é significativamente inferior na durabilidade de produtos similares Bosch ou Lukas. No entanto, isso é possivelmente devido ao combustível diesel abaixo do padrão. É curioso que muitas máquinas Trafic possuam um filtro de combustível com sensor de água.
O Renault Trafic já foi considerado um caminhão extraordinário - porque foi produzido com tração dianteira, traseira e quatro rodas. Na verdade, a tração traseira contava principalmente com os modelos a bordo e quase nunca ocorre com ônibus cheio. Havia apenas duas caixas de velocidades: um manual de 5 velocidades e um automático de 3 velocidades. Este último é muito raro, mesmo em sua própria terra natal. As desvantagens da "mecânica" são reduzidas a um desgaste relativamente rápido de sincronizadores e trincos, que é acompanhado por um arranque nítido da engrenagem quando é ligada. Além disso, mesmo com uma caixa de engrenagens totalmente operacional, as engrenagens são trocadas bastante apertadas e a alavanca está localizada desconfortavelmente. A suspensão (dianteira - McPherson, traseira - mola) é caracterizada por um trabalho bastante difícil e desgaste rápido dos amortecedores.
As juntas esféricas e as hastes dos tirantes, dependendo do modelo e das condições operacionais, podem trabalhar de 50 a 100 mil quilômetros. Mas as molas traseiras estão além do elogio - elas não quebram nem com uma sobrecarga e meia. A direção do rack e do pinhão, e mesmo em condições normais, sem a direção hidráulica, é bastante apertada. Ao mesmo tempo, os rolamentos rotativos do McPherson suportam periodicamente a umidade que entra neles, o que leva a um aumento na força de direção. Os freios - freios a disco e a tambor - funcionam sem problemas, exceto pelo aumento da corrosão do cabo do freio de estacionamento.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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