Em 2002, a Renault começou a desenvolver uma nova linha de veículos pesados, que desde 1992 é liderada por um dos caminhões mais famosos do nosso tempo - o excelente Magnum, com sua cabine exclusiva com piso plano, completamente isolado do compartimento do motor e bem acima da superfície da estrada (em 1990-1992, ele tinha o índice AE). O carro foi repetidamente atualizado e aprimorado, por sua conta - um título de topo "Caminhão do Ano" e dois segundos lugares, mas em 15 anos não havia tantos carros - 85 mil cópias, o que contribuiu para dar a imagem dos caminhões pesados mais prestigiados do mundo.
Naturalmente, com o advento dos primeiros relatos do aparecimento iminente de um novo "Magnum", o interesse por ele aumentou muito. Extraoficialmente, Magnum apareceu em janeiro de 2005 no Salão Automóvel de Bruxelas, mas foi "enrolado" em uma colcha branca brilhante. Tudo ficou claro três semanas depois, quando a apresentação do novo “Magnum” ao vivo ocorreu na França, coroada com uma inscrição niquelada na parede frontal da conhecida cabine - The New Magnum - “New Magnum”. Que novidades o novo Magnum possui por si só? Na aparência, não existem muitos: spoilers de canto mais desenvolvidos e trilhos laterais articulados do chassi, embora o aumento alegado na largura total em 50 milímetros seja quase invisível.
Todas as principais notícias da Magnum lá dentro. O carro está equipado com duas versões de um motor de seis cilindros e 24 válvulas Renault DXi 12 (Euro-3) com capacidade de 440 e 480 cavalos de potência, equipado com um novo sistema de controle eletrônico e freio a motor Optibrake. Em outubro, uma opção foi apresentada com um motor DXi 13 de 500 cavalos de potência (Euro-5). A principal notícia é o design do chassi. A estrutura de aço com membros laterais superiores possui um design modular, permitindo criar várias opções de acordo com as necessidades do cliente. Por exemplo, existem quatro opções para a altura do acoplamento da quinta roda - 950, 1040, 1100 e 1250 milímetros.
A caixa de 12 velocidades automatizada de segunda geração do Optidriver é instalada mediante solicitação, operando no modo automático e manual. Sua massa é reduzida em 50 kg. A caixa é oferecida completa com os sistemas de controle eletrônico de freio Optifuel Optimum Fuel Consumption e Optibrake, além do novo retardador hidrodinâmico da Voith. O novo eixo dianteiro, projetado para uma carga de 8 toneladas, é suspenso em molas parabólicas ou suspensões a ar, iluminadas em 40 kg. Novos eixos de tração traseira são instalados em dois cilindros pneumáticos com controle eletrônico do ECS, controle de pressão da cabine ou do controle remoto (dentro de 250 milímetros).
O sistema eletrônico de controle de freio EBS com mecanismos de disco foi significativamente modernizado, que agora executa cinco novas funções: controle do freio do motor, informando o motorista sobre um defeito no sistema de freio do caminhão, funcionamento inadequado do sistema de freio do reboque e aumento excessivo da temperatura dos freios, além de monitoramento do freio sistema no processo de mudança de um local. Suas funções também incluem controle de bloqueio diferencial e rastreamento da operação do acoplamento da quinta roda. Enquanto isso, a maioria dos sistemas Magnum permanece inalterada, embora a oferta de equipamentos personalizados tenha aumentado significativamente.
As máquinas estão equipadas com as antigas caixas de câmbio ZF de 16 velocidades mecânicas, com um amplificador Servoshift pneumático e um DMS (Sistema de Monitoramento de Condução), informando ao motorista qual marcha é apropriada para a escolha em condições específicas. A pedido, eles oferecem um retardador hidrodinâmico ZF Intarder, suspensão pneumática de todas as rodas, sistemas eletrônicos de estabilização ESP e ajustes de pressão dos pneus, eixos de tomada de força, dispositivo anti-roubo, tanques de combustível de várias capacidades, diferentes tipos de rodas e pneus.
A lendária cabine transformável, com uma altura interna de 1870 milímetros, permaneceu sem alterações. e uma área útil de mais de 5 m 2 . Aqui, algumas novidades incluem uma prateleira superior mais confortável para dormir e um cofre com acesso de dentro ou de fora, localizado embaixo da cabine. É oferecido nas versões para um e dois motoristas, um ou dois beliches, um volante ajustável, um assento dobrável ou giratório para acompanhante, uma sala modular para relaxar com dois sofás, uma mesa dobrável e uma geladeira. A cabine também é equipada com o sistema de informações Infomax, isolamento acústico reforçado e isolamento térmico, sistema underrun, faróis de halogênio, revestimento anticorrosão por cataforese.
Abrir as portas agora serve como um dispositivo remoto que inclui simultaneamente iluminação e degraus interiores. A linha Magnum é formada por tratores de caminhão, veículos a bordo e chassi com uma largura total de 2550 milímetros com fórmulas de roda 4 × 2 e 6 × 2 e 15 dimensões da base (3920-6820 milímetros). Para caminhões, o comprimento da plataforma a bordo é de 3,92 a 9,65 metros. A massa total de veículos individuais é de 19 a 26 toneladas, a composição do trem rodoviário é de 40 a 44 toneladas, sua velocidade máxima é de 117 km / h. No total, a nova série inclui 28 versões básicas.
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