Scania » Vabis 3244

Caminhão de mesa verde escuro - exiba no museu da fábrica Scania. Carros históricos de coleções da empresa são frequentemente usados ​​em exposições como “rolhas de exposição” que atraem a atenção do público para o estande da empresa.É muito bom que a gerência da Scania tenha decidido demonstrar um carro antigo em Moscou. Infelizmente, porém, os funcionários russos que trabalhavam no estande da Crocus Expo não sabiam nada sobre o dispositivo ou as características técnicas de um carro veterano e não podiam contar nada aos visitantes. Todas as informações eram limitadas a poucas informações contidas em uma página colada no pára-brisa, cortada da revista da empresa. Para a Rússia moderna, essa é uma imagem típica. É uma pena que não tenha sido possível ver como esse carro dirige, ouvir o barulho do motor, unidades de transmissão e pneus. No território da Rússia, ninguém tentou ligar um caminhão antigo e dirigir nele pelo menos vários metros. Antes da exposição, ela era rolada manualmente do caminhão de reboque e, no final, também era revertida.

De acordo com informações fragmentárias, esta máquina com um índice de 3244 foi ao mesmo tempo o "modelo de topo" da Scania Vabis. Em meados da década de 1920, modelos desatualizados produzidos a partir da década de 1910 foram substituídos por caminhões de nova geração. No início, eram carros leves, com capacidade de carga de 1,5 a 2 toneladas. Em 1928, um carro mais pesado de 3 toneladas apareceu. Este caminhão sueco é um contemporâneo dos lendários carros soviéticos GAZ-AA e ZIS-5. Seu design foi desenvolvido nos mesmos anos. Em um local visível, na estrutura sob a plataforma, é instalada uma placa de identificação indicando a capacidade de carga do carro - 3 toneladas (a mesma do Y-3 e do ZIS-5). A largura total e a saliência traseira do caminhão sueco são menores que a do ZIS. Pneus traseiros simples. A distância entre eixos e o comprimento da plataforma são aproximadamente os mesmos das três toneladas de Moscou. A plataforma, como esperado, reclina os lados traseiro e lateral. Comparados aos caminhões soviéticos, eles parecem muito baixos. As laterais de nossos caminhões eram um conjunto de várias pranchas e, na Scania, cada lado é feito de uma única prancha larga e grossa, ao longo do perímetro reforçado por um canto de metal. Como resultado, a altura dos lados do Scania Vabis é visivelmente mais baixa que a do GAZ-AA de 1,5 tonelada. O fundo da plataforma é revestido com uma única folha de metal.

Uma cabine de madeira é típica de um caminhão da década de 1920, a parede traseira e o teto são feitos de tábuas estreitas - “forro”. Cabides e caixilhos de janelas de portas de madeira. O interior das portas também é de madeira, e a pele externa é de metal. As asas e o capô, como esperado, são de aço. Janelas laterais adicionais atrás das portas não apenas melhoram a visibilidade, mas também tornam a aparência mais atraente: visualmente, a cabine parece mais "leve". Vidros de cabine semelhantes foram encontrados em caminhões americanos na década de 1910 e início da década de 1920. O volante está localizado à direita. Na Suécia, até o final da década de 1960, havia tráfego à esquerda. A coisa mais incomum sobre o dispositivo no local de trabalho do motorista é a montagem do pedal. Dois pedais de piso grandes - embreagem e freio convencionais. Mas o pedal do acelerador está ... entre eles! Acima do acelerador, novamente entre o freio e a embreagem, há outro pedal - o acionador de partida. É fabricado não na forma de uma haste ou pedal pequeno, como nos carros soviéticos, mas na forma de uma alavanca longa incomum. Os padrões internacionais que estabelecem o mesmo arranjo dos órgãos de governo não existiam na década de 1920. Algumas empresas produziram carros nos quais o "gás" estava entre a embreagem e o freio, mesmo na década de 1950. Aconteceu que esses carros caíram na URSS e alguns motoristas se recusaram a trabalhar para eles. O tanque de combustível da Scania está localizado sob o pára-brisa, atrás do painel de instrumentos, como o GAZ-AA. Mas no tanque de gasolina "um ano e meio" de Gorky, ele está "escondido" na borda frontal da cabine, e o gargalo de enchimento está localizado do lado de fora, em frente ao para-brisa. Em um carro sueco, um amplo tanque de formato cilíndrico se destaca na cabine. O tanque "encaixa" na coluna de direção. Mas a coisa mais incomum é que o gargalo de carga está à esquerda na cabine, bem na frente do passageiro! Imagine que em um posto de gasolina moderno você traga uma pistola de gás diretamente para a porta esquerda da cabine! Para adicionar gás da caixa, o motorista provavelmente terá que deixar o passageiro. De qualquer forma, é fornecido um forte cheiro de gasolina na cabine com esse arranjo do pescoço. Mas que maneira eficaz de combater o tabagismo!

O cluster de instrumentos, como esperado naqueles anos, está no meio. Possui velocímetro, amperímetro, indicador de pressão do óleo no motor e um relógio grande e bonito. Uma lanterna separada acende acima dos dispositivos. O velocímetro está equipado não apenas com um contador de quilometragem total, mas também com um segundo "tambor" de quilometragem diária. Não tenho certeza de que, no final da década de 1920, esse dispositivo fosse um milagre da tecnologia. Em nosso país, os contadores de corrida diários apareceram 7-8 anos depois nos passageiros GAZ-M1 e ZIS-101. As duas alavancas no cubo do volante provavelmente são uma ignição avançada e um gás manual, como o GAZ-AA e o ZIS-5. O teto longo da cabine forma uma viseira característica acima do para-brisa vertical. Sob a viseira no meio, no balcão que separa o vidro, há um farol de holofote. É rigidamente conectado com uma alavanca longa localizada sob o teto da cabine. É muito conveniente de usar - o motorista pode direcionar a luz na direção certa a qualquer momento. Nas paredes laterais da cabine há bandeiras-indicadores de pisca-pisca, típicos para carros das décadas de 1920 e 1930, de cima. Sob os faróis grandes, há faróis de menor diâmetro com vidro fosco. Provavelmente, essas são as luzes laterais, desempenhando o papel das luzes laterais. Mas as luzes traseiras estão claramente instaladas no carro mais tarde. Não apenas na URSS os carros antigos se adaptaram às mudanças nos requisitos de segurança no trânsito. Também é perceptível que este caminhão possui espelhos retrovisores não nativos. Estas são as luzes laterais, desempenhando o papel das luzes laterais. Mas as luzes traseiras estão claramente instaladas no carro mais tarde. Não apenas na URSS os carros antigos se adaptaram às mudanças nos requisitos de segurança no trânsito. Também é perceptível que este caminhão possui espelhos retrovisores não nativos. Estas são as luzes laterais, desempenhando o papel das luzes laterais. Mas as luzes traseiras estão claramente instaladas no carro mais tarde. Não apenas na URSS os carros antigos se adaptaram às mudanças nos requisitos de segurança no trânsito. Também é perceptível que este caminhão possui espelhos retrovisores não nativos.Nos carros soviéticos da década de 1930, o motor estava localizado dentro da base, atrás do eixo das rodas dianteiras. E no Scania Vabis, ele é deslocado para a frente e localizado entre as rodas dianteiras, como nos caminhões posteriores. Isso altera visivelmente as proporções da máquina. O motor é um 6 cilindros em linha de tamanho impressionante. O volume de trabalho era de 6,45 litros e a potência, de 85 cavalos de potência. Portanto, esses "seis" são quase um litro a mais e 12 cavalos mais poderosos que o ZIS-5. O fato de o motor Scania Vabis do final da década de 1920 já estar supervalorizado não me surpreende. Na Europa, mesmo no início dos anos 20, havia muitos motores de automóveis com um arranjo superior não apenas de válvulas, mas também de uma árvore de cames. E na URSS, os primeiros motores aéreos apareceram não muito depois do que nesta Scania. Primeiro, na limusina Leningrado L-1 e depois no ZIS-101. O carburador e o sistema de escape estão localizados no lado esquerdo do bloco de cilindros, mas o coletor de admissão não é visível. O coletor de escape é de alguma forma estranho - ele tem apenas três mangas, e não seis. Isso significa que os tubos do coletor estão dentro do bloco de cilindros. Uma solução semelhante foi distinguida pelo motor AMO-F15. Gasolina, como GAZ-AA, era alimentada do tanque para o carburador por gravidade. O carburador se assemelha a uma motocicleta aumentada com uma montante. Possui um botão para bombear gás para a câmara de flutuação. Para aquecer a mistura, o carburador e o tubo de escape são conectados por um tubo. O carburador se assemelha a uma motocicleta aumentada com uma montante. Possui um botão para bombear gás para a câmara de flutuação. Para aquecer a mistura, o carburador e o tubo de escape são conectados por um tubo. O carburador se assemelha a uma motocicleta aumentada com uma montante. Possui um botão para bombear gás para a câmara de flutuação. Para aquecer a mistura, o carburador e o tubo de escape são conectados por um tubo.

No lado esquerdo do motor, há uma moderna unidade elétrica para motoristas desconhecida e de tamanho grande, acionada por uma cambota, a julgar pelo formato da tampa, com engrenagens. Este é um antigo sistema de ignição por magneto. O dínamo e o magneto "assentam" em um eixo. O AMO-F15 e o primeiro AMO-2 tiveram essa ignição. Nos modelos básicos dos motores AMO-3, ZIS-5 e GAZ-AA, foi utilizado um sistema de ignição por bateria mais avançado com a bobina e o distribuidor habituais. É verdade que os motores ZIS-5 e GAZ-AA tiveram modificações com magneto. Na maioria das vezes, esses motores eram destinados a várias instalações estacionárias e máquinas agrícolas, mas às vezes eram equipados com carros, por exemplo, modificações do ZIS-6 triaxial. O próprio Magneto está localizado no canto traseiro esquerdo do bloco de cilindros. E as velas de ignição estão no lado direito da unidade. Seis fios de alta tensão são colocados da esquerda para a direita em um tubo longo que envolve o bloco de cilindros na frente. Substituir o fio por esse design é um grande problema. Você pode imaginar o que acontecerá se uma trança quebrar um cano em um dos fios e ocorrer um curto-circuito nos vizinhos. Bandeja do motor em alumínio e caixa da caixa de velocidades. De acordo com a forma do cárter, pode-se presumir que a embreagem não está “seca”, mas localizada em um banho de óleo. Exatamente sob a embreagem está a aba de drenagem de óleo. que a embreagem não está "seca", mas localizada em um banho de óleo. Exatamente sob a embreagem está a aba de drenagem de óleo. que a embreagem não está "seca", mas localizada em um banho de óleo. Exatamente sob a embreagem está a aba de drenagem de óleo.

O eixo de transmissão deste Scania, como o AMO-F15 e o GAZ-AA, é encerrado em um tubo rigidamente conectado ao eixo traseiro. A ponte e o tubo do eixo, como no GAZ-AA, conectam duas hastes. O tubo do eixo e a haste transmitem forças de pressão longitudinais. Ao contrário do Nizhny Novgorod, o eixo traseiro de “um meio e meio” não está suspenso no cantilever, mas nas molas comuns. As extremidades das molas são cobertas com capas de couro. Os suportes de montagem da mola são constantemente lubrificados. Perto das extremidades dianteira e traseira das molas, são instalados tanques de óleo no quadro - pequenas caixas retangulares com tampas articuladas. Ao abrir qualquer tampa, você vê uma "transmissão" nova, da qual a ponta da corda espreita. Isto é um pavio. Em um pavio, o óleo é entregue em pequenas doses a compostos que requerem lubrificação. Mais alguns pequenos mamilos cilíndricos com um tanque de óleo e um pavio estão localizados na blindagem do motor da cabine. A partir deles, estique os tubos de cobre até as extremidades das molas dianteiras e outras conexões. Os pivôs e tirantes têm conexões de graxa convencionais. A Scania Vabis tem freios apenas nas rodas traseiras. No final da década de 1920, uma solução já desatualizada. Na URSS, os freios dianteiros estavam ausentes nos caminhões AMO-F15 e Yaroslavl. No pré-guerra, os freios ZISah e "gaziki" estavam em todas as rodas. Claro, os freios de uma máquina sueca com acionamento mecânico. Sob a “barriga” da máquina, é fácil encontrar hastes longas, alavancas, molas de retorno. freios mecânicos de um carro sueco. Sob a “barriga” da máquina, é fácil encontrar hastes longas, alavancas, molas de retorno. freios mecânicos de um carro sueco. Sob a “barriga” da máquina, é fácil encontrar hastes longas, alavancas, molas de retorno.

Da transmissão para o membro do lado direito do quadro estica o cinto de uma transmissão, um pequeno cilindro é visível ao lado da caixa. Parece um compressor de enchimento de pneus. Esse dispositivo estava no ZIS-5 e no início do GAZ-51. O freio de estacionamento de transmissão da Scania parece incomum. É composto por um grande número de discos. As rodas do Scania são sem disco. O aro com o pneu é preso ao cubo por oito prisioneiros com porcas. Cada hub é feito na forma de um disco maciço de metal sólido. Perto da porca central de cada um dos discos, há um acessório de graxa projetado para lubrificar o rolamento do cubo. O exemplar do museu possui pneus de 20 polegadas de várias marcas nas rodas dianteiras e traseiras. à frente - o Dunlop com um padrão de piso “cheio de dentes”, fornece melhor capacidade de cross-country. Atrás - Firestone, seu piso está mais próximo da rodovia. Difícil dizer pneus diferentes são fornecidos pelo projeto ou esse kit foi montado por um dos proprietários. Muito provavelmente, os pneus não foram fabricados na década de 1920. Talvez seja uma borracha para carros antigos, produzida pelas preocupações mencionadas acima, ou talvez os pneus sejam adequados em tamanho para alguns tratores. É difícil entender se o design do carro o fornece ou se o proprietário instalou os suportes poderosos no para-choque dianteiro. Estes não são olhos de reboque. Uma lâmina de arado em forma de V - uma borboleta, já foi pendurada nesses aros. No inverno escandinavo, o carro era usado para limpar estradas da neve. É difícil entender se o design do carro o fornece ou se o proprietário instalou os suportes poderosos no para-choque dianteiro. Estes não são olhos de reboque. Uma lâmina de arado em forma de V - uma borboleta, já foi pendurada nesses aros. No inverno escandinavo, o carro era usado para limpar estradas da neve. É difícil entender se o design do carro o fornece ou se o proprietário instalou os suportes poderosos no para-choque dianteiro. Estes não são olhos de reboque. Uma lâmina de arado em forma de V - uma borboleta, já foi pendurada nesses aros. No inverno escandinavo, o carro era usado para limpar estradas da neve.

O caminhão entrou na coleção da fábrica em 1975. O fato de ele ter servido por mais de 45 anos não é surpreendente. Como um “lixo eletrônico”, que já viu muitos carros antigos, declaro com confiança que bons proprietários de carros de marcas diferentes estão funcionando adequadamente há décadas. E a quilometragem de 1,5 milhão de quilômetros para um veículo comercial não é escandalosa, mas bastante normal. Pequenos defeitos cosméticos - abrasões no cockpit, tábuas rachadas, grosseiramente pintadas, estofados de bancos danificados, na minha opinião, não estragam a impressão: é possível sentir os anos vividos pelo carro e não o dinheiro investido pelo novo proprietário em uma restauração "lustrosa".

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