Scania » Grifin

No final de 2001, a empresa sueca Scania começou a implementar um projeto, único na época na Rússia, para vender uma versão especial "russa" de um trator de caminhão, organizar sua manutenção técnica altamente profissional em diferentes regiões do país e proporcionando condições favoráveis ​​de financiamento. Uma tarefa tão complexa não foi definida por nenhuma empresa estrangeira que opera na Rússia. Até certo ponto, a Scania assumiu um risco, mas agora que os tratores Griffin (os chamados carros "russos") se tornaram os carros mais populares importados e o número de carros vendidos ultrapassou dois mil, podemos dizer que o risco acabou sendo justificado.

O principal objetivo dos gerentes de projeto da Griffin era oferecer um trator para transporte doméstico de baixo custo e, portanto, acessível para caminhoneiros domésticos, de alta qualidade, econômico e com a máxima extensão adaptada às condições de estrada e às condições climáticas da Rússia. O equipamento do veículo foi cuidadosamente selecionado com base na experiência de vendas e operação de caminhões suecos na Rússia acumulados na época. O equipamento padrão inclui uma estrutura reforçada, um motor diesel de 310 cavalos de potência bastante potente, um separador de água e filtro, uma cabine confortável com beliche, um aquecedor autônomo, um diferencial travável do eixo traseiro, um sistema de aquecimento elétrico para o refrigerador, alimentado por uma rede de 220 V.

Ao mesmo tempo, uma rede de revendedores para a venda de produtos estava se desenvolvendo rapidamente em todo o país. O resultado não precisou esperar muito. Os tratores Scania começaram a ser intensamente importados para a Rússia, um armazém foi organizado, onde sempre havia várias dezenas de carros. Os termos do pedido (compra) foram bastante reduzidos, e cada vez mais os carros podiam ser vistos nas estradas do país. A empresa organizou um treinamento gratuito e especial para motoristas de caminhões Griffin, e técnicas de direção adequadas garantiram uma boa eficiência de transporte. Ao dirigir um trem com uma massa total de 38 toneladas a uma velocidade de 67 ... 87 km / h, o consumo médio de combustível dos tratores era de 30 ... 31,5 litros. por 100 quilômetros.

A milhagem média anual de carros era de 200 ... 250 mil km, enquanto a presença da empresa em 20 estações de serviço na Rússia eliminava todos os problemas com manutenção de rotina. Para um trator com quilometragem anual de 100 mil km o custo de manutenção não excedeu 2000 euros, incluindo todos os consumíveis. Logo, resumindo a experiência operacional e os comentários recebidos pelos revendedores dos motoristas, o carro foi modernizado. Em vez de um motor diesel de 310 cavalos de potência, desde 2005 foram oferecidos apenas motores de 340 ou 380 cavalos de potência que atendem aos requisitos do padrão ambiental Euro-3. A coluna de direção, rigidamente fixada nos caminhões da primeira série, deu lugar a um novo design com a capacidade de ajustar a altura e o ângulo.

Finalmente, em 2005, o projeto Griffin propôs a implementação não apenas de um trator de caminhão com um arranjo de rodas 4x4, mas também foi ampliado por tratores de três eixos com arranjo de rodas 6x4, bem como um chassi 4x4 para operações de transporte de entrega. Vamos nos debruçar com mais detalhes sobre o design da versão triaxial. A designação de fábrica do modelo é P114GA 6x4 N2 380. Os carros são equipados com uma estrutura reforçada com longarinas duplas com uma espessura total de 17,5 mm. A carga máxima no eixo dianteiro é de 7100 kg /, no bogie traseiro - 21000 kg. molas traseiras - multi-folhas. O eixo dianteiro é complementado por uma barra estabilizadora. O modelo está equipado com rodas de aço estampadas com pneus Michelin no tamanho 295/80 R22.5.A cabine de dormir com uma cama está presa à estrutura em quatro pontos nos elementos pneumáticos. O equipamento da cabine inclui elevadores de vidro “manuais”, uma escotilha de teto controlada manualmente e um aquecedor autônomo de cabine seca de 1,8 kW Eberspacher. com sistema de controle mecânico, banco do motorista suspenso a ar, motorista com peso ajustável, cinto de segurança integrado e aquecido. O pacote inclui a instalação do controle de cruzeiro, um tacômetro Kienzie de um dia, espelhos retrovisores ajustáveis ​​eletricamente, tapetes removíveis de borracha, limpador de lava-faróis e alavanca de câmbio dobrável.

O comprador oferece três opções para colorir os táxis: branco, azul e vermelho (as cores da bandeira russa). A grade do radiador está equipada com um dispositivo de travamento e o para-choque de aço possui etapas fixas. O equipamento também inclui um conjunto de spoilers que reduzem o arrasto aerodinâmico, luzes especiais do trem de estrada no teto e duas baterias recarregáveis ​​com capacidade de 175 Ah. A unidade de potência do trator consiste em um motor diesel Scania DC11.04 380 de 6 cilindros com um volume de trabalho de 11 litros e um mecânico de 9 velocidades Caixas de velocidades Scania GR 900 com uma engrenagem rasteira. Um diesel com sistema de turboalimentação e ar inter-resfriado desenvolve uma potência de 380 hp. a 1900 min- ¹ . O torque máximo atinge 1800 Nm. a 1000 ... 1300 min ^-1 .

As engrenagens principais dos eixos de tração do trator são hipóides de estágio único com travas diferenciais nas rodas e no eixo central. Freios a tambor em todas as rodas, com um sistema pneumático, um secador de ar e um freio de mão tipo mola atuando nas rodas dianteiras e traseiras. O ABS é padrão. Chassi pesando 9000 kg. equipado com dois tanques de combustível em aço com capacidade para 300 litros cada. Um desumidificador de combustível com aquecimento, um aquecedor de combustível são instalados no carro. As tampas do tanque de combustível estão equipadas com travas. A quinta roda JOST JSK 37 CZ está localizada a uma altitude de 1300 milímetros. A lista de equipamentos opcionais inclui mangueiras de freio trançadas para o semi-reboque, um cabo trançado para o sistema elétrico do semi-reboque, conectores elétricos, um dispositivo de enchimento de pneus com uma mangueira,

Para os compradores de caminhões Scania, é de particular importância que os caminhões desta família, aprovados no desembaraço aduaneiro, sejam vendidos nas concessionárias, o que exclui o procedimento de pedido de um automóvel e desembaraço aduaneiro do equipamento importado pelo comprador. Preços muito atraentes e condições especiais de leasing especialmente projetadas para caminhões Griffin, além de assistência na organização do leasing da empresa Scania Leasing, agradaram centenas de clientes. Os termos do contrato de arrendamento de 3,5 anos dos tratores de caminhão Griffin são mostrados na tabela (o pagamento do contrato inclui o imposto predial e o seguro CASCO para todo o prazo do contrato, os pagamentos são em euros, incluindo o IVA).

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