Scania P124CB 8x4 HZ360

Finalmente, pela primeira vez, com a ajuda da conhecida empresa de construção Satori Financial and Industrial Corporation, tivemos a oportunidade de conhecer o caminhão pesado Scania P124CB 8x4 HZ360 com um arranjo de rodas 8x4 pertencente à categoria N3.Este novo carro (quilometragem pouco mais de 15 mil quilômetros) inspira respeito à primeira vista. A pintura dos carros foi previamente acordada pela SATORI ao fazer o pedido na fábrica: a cabine azul é a cor da empresa, a carroceria amarela é a cor dos equipamentos de construção. A propósito, as cores corporativas coincidiram com as cores da bandeira nacional da Suécia. O design de uma cabine curta, sem beliche, não difere em originalidade, mas algumas nuances atraíram a atenção.

Por exemplo, as crescentes grades de segurança nos faróis, que permitem limpar a óptica da sujeira da construção manualmente. A proteção dos faróis em um caminhão basculante de construção é necessária, no entanto, em muitas máquinas (especialmente as domésticas), ele é parafusado firmemente ao corpo, o que torna completamente impossível "limpar os olhos do carro" com um pano, uma esponja ou uma escova. Um pouco eficaz e arruelas de farol de jato. Então aqui a Scania nos agradou. Lavar ou limpar o para-brisa de um carro desta altura não é uma tarefa fácil. Na Scania, a parte inferior da grade se inclina para trás, transformando-se em um estribo grande e confortável.

De pé, você pode executar operações de limpeza e lavagem mesmo com algum conforto. Aqui, atrás da grade, existem dois aros de reboque, um dos quais equipado com um dedo. A parte superior da grade se abre com duas molas a gás e é travada por uma trava, cujo acionamento é levado à manivela da cabine, embaixo do painel de instrumentos, à esquerda do motorista. Assim, livre acesso ao radiador, conjunto do pedal, braço de enchimento do sistema de arrefecimento do motor, à suspensão da cabine e outros componentes da máquina. O pára-sol externo está bem localizado, e o motorista raramente precisa usar o interno e se distrair ao dirigir o carro. Os grandes espelhos externos complementam o conforto do caminhão.

A única pena é que eles sejam ajustados manualmente. Entrar na cabine do caminhão e sair dela é muito conveniente. Além dos degraus localizados em baixa altura, a abertura da porta está equipada com corrimãos cuidadosamente montados. A porta possui duas posições de travamento no estado aberto. No nicho da segunda etapa do lado do motorista, o gargalo do reservatório da lavadora está localizado de maneira muito racional. O local de trabalho do motorista se adapta facilmente a uma pessoa de qualquer altura, o que não pode ser dito sobre carros domésticos. O assento anatômico da suspensão pneumática possui vários parâmetros de ajuste. A isto é adicionada uma coluna de direção ajustável em altura e ângulo.

O volante é pequeno em diâmetro, com uma borda macia e espessa. Tudo isso permite ao motorista criar para si não apenas conforto, mas também conforto, o que é importante para aumentar a eficiência. A alavanca de mudança é pequena em altura e combina muito organicamente com o interior. A única coisa que cria algum inconveniente é que ele está localizado muito perto do pé direito do motorista e, sob certas condições de condução, esfrega constantemente contra a perna. Em geral, na cabine da Scania, considera-se que os designers com alma se aproximaram da criação do interior. O conforto é algum tipo de aconchego. E essa não é apenas a nossa opinião, de acordo com as respostas de muitos motoristas na cabine Scania, eles se sentem em casa.

Outra pessoa pode sentar-se à esquerda do banco do passageiro. É verdade que este nem é um assento, “um lugar para sentar”: uma almofada traseira é presa à parede traseira da cabine, uma almofada inferior na forma de um setor é fixada à saliência do compartimento do motor e são feitas etapas no lado inferior direito da saliência em diferentes níveis. Esse "lugar" parece extremamente inconveniente, mas, com um conhecimento mais próximo, verificou-se que a pessoa sentada meia volta para o passageiro se sente bastante confortável, mesmo quando o carro está se movendo por uma estrada de terra. Acima, acima do pára-brisa, há palas de sol, lugares para instalar um rádio, tacógrafo, uma caixa para itens pequenos e uma prateleira.

Na frente do passageiro, no painel, há uma cobertura de nicho crescente para os bloqueios e relés de segurança. Não há ar-condicionado, no entanto, devido à sua ausência, o motorista ao volante de um Scania não fica cansado do calor, mesmo com as janelas fechadas: o sistema de ventilação interna funciona perfeitamente. Alavanca do freio de estacionamento convenientemente localizada. Gostei da indicação de luz no painel de instrumentos: não fere meus olhos no escuro e é claramente visível durante o dia. A cabine eleva-se bem como em todos os veículos sem cabine: ela se inclina para a frente com um elevador hidráulico. Não foi difícil encontrar sua bomba, e ela foi instalada para não ficar contaminada, principalmente nas condições de construção ou pedreira.

Com uma cabine aberta, o acesso ao motor é muito livre, para quase todas as unidades, mecanismos e sistemas. Mas apenas uma circunstância foi muito embaraçosa. À esquerda do motor, encontra-se o pescoço de enchimento do óleo do motor e uma vareta medidora de nível para controlar seu nível. O paradoxo é que, com a cabine abaixada, o acesso a eles é muito conveniente, você só precisa abrir o revestimento da tampa esquerda na frente da cabine, mas quando a cabine é elevada, usar os dois é problemático. Afinal, durante a revisão e a troca de óleo, a cabine ainda precisa ser levantada ... Fiquei satisfeito com o sistema de abaixar e elevar a roda sobressalente instalada entre a cabine e a carroceria.É claro que você não pode tirá-lo com as mãos - ele vai esmagá-lo. Portanto, um guincho manual é instalado na estrutura, cujo cabo de aço é passado através do bloco na lança. É necessário remover a roda sobressalente - soltou-a do suporte, puxou-a com uma flecha para um assento vazio e abaixou-a no chão em um guincho ... Bem, a “roda” vazia se encaixa na ordem inversa. O corpo do caminhão basculante é feito na forma de uma calha e montado de forma articulada na parte traseira; a parte frontal fica em almofadas especiais de absorção de choque. Não há paradas no meio do corpo, o que o caracteriza em um design como "flutuante" ou "brincando", ou seja, dobrado.

Na parte traseira do corpo, existe um "avental" especial para proteger as luzes e a parte traseira do quadro contra danos durante a descarga. A propósito, as luzes traseiras, a pedido de especialistas do Satori, foram aproximadas da estrutura. Também para evitar danos. A parte traseira do corpo é aberta com dois cilindros hidráulicos, protegidos por carcaças de metal. Este sistema é controlado a partir da cabine, no entanto, assim como o levantamento do corpo. O sistema de elevação também possui um modo de vibração do corpo, que permite sacudir do corpo que adere a resíduos de carga. A oportunidade é agradável em todos os aspectos: é mais eficiente e mais segura do que a marreta usada pelos motoristas na maioria dos carros nacionais.

Contribui para uma descarga mais completa e a forma oval do corpo, o que permite que você faça sem o aquecimento dos gases de escape. Nos carros com motores Euro-2 e Euro-3, o escape é limpo e resfriado, o que torna o aquecimento da carroceria problemático. Os corpos ovais são 1,5-2 toneladas mais leves e, além disso, devido à ausência de reforços, têm um centro de gravidade mais baixo. De acordo com as regras atuais, a carga transportada por caminhões basculantes deve ser coberta por um toldo. Para este propósito, um dispositivo especial foi montado no corpo do carro: estrutura tubular em forma de U. É necessário cobrir a carga - jogou a letra “P” da frente do corpo para trás - tudo, ordem, a carga é coberta.

Antes de descarregar, fiz a operação inversa e você pode descarregar. Apenas conserte a barraca fechada com nada. Satori resolveu o problema com um anel cortado de uma câmera de carro. A propósito, uma escada muito conveniente é montada na frente do lado do motorista para elevar o corpo. O Scania de quatro eixos em uma estrada de asfalto se comporta de maneira soberba. Gerenciar é um prazer. Para um caminhão tão pesado, o caminhão basculante tem uma dinâmica de aceleração bastante decente, que passa sem empurrões, sem empurrões. E isso se aplica igualmente a um carro carregado e um carro vazio.

Um fator importante na dinâmica e na controlabilidade são a alavanca de marchas com movimentos curtos e pouco esforço, e a direção hidráulica. Você não percebe o trabalho deste último: o caminhão basculante com dois eixos direccionais e a massa do tanque Abrams não parece um carro de passageiro no volante. Embora o raio de viragem do Scania 8x4 seja certamente bastante grande. O carro se comporta de maneira diferente no chão. Mas são precisamente essas estradas que devem ser o elemento nativo de um caminhão pesado. Em geral, do jeito que está. Somente a uma certa velocidade. De acordo com o método de medição do consumo de combustível para essas máquinas, é determinada uma velocidade constante de 50 km / h.

No entanto, para o caminhão sueco, era inaceitável. Em ordem de marcha, o carro a uma velocidade de 50 km / h estava sujeito à demolição dos eixos traseiros, mesmo em seções retas. Portanto, o modo de velocidade durante as medições teve que ser reduzido para 40 km / h. O “caráter” da máquina mudou com um peso total de quase 48 toneladas. Carregado de volta com confiança "agarrou" na estrada. O caminhão basculante ficou mais macio e suave. É verdade que 360 ​​cavalos de potência ainda não são suficientes para um carro assim: nas colinas, para manter 40 km / h, muitas vezes tínhamos que mudar para marchas mais baixas. Mas nas encostas, foi possível apreciar o freio do motor.

Ele é controlado não por um freio separado, como nos carros domésticos, mas pelo pedal do freio principal: primeiro o freio do motor funciona e depois o sistema de trabalho. É verdade que, com a seleção certa de marchas, o freio do motor pode até parar completamente o carro na descida. E nisso os designers suecos podem aplaudir - eles merecem. As condições de teste discutidas com o FPK Satori incluíram medições do consumo de combustível em elevações. Inicialmente, foi proposto trabalhar em declives de até 30%, mas para medições corretas em tal inclinação, o motor desta máquina é bastante fraco, portanto, eles se limitaram a um aumento de 10%. Para não sobrecarregar o motor, sua frequência de rotação foi ajustada para 1800 rpm.

Em ordem de marcha, o carro subiu calmamente até o topo na quinta marcha. Mas com o peso total, o caminhão basculante com dificuldade subiu neste elevador no terceiro. Todos os resultados da medição são fornecidos na tabela de teste. Concluindo, notamos que, com carros de massa tão grande no chassi de estrada, nem nós nem os operadores russos ainda encontramos. E esperamos que, com o tempo, a empresa Satori não se recuse a compartilhar informações sobre a quilometragem dessas máquinas, seu MTBF e a natureza da mudança nos custos de manutenção e reparo à medida que o parque envelhece.

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