Sentinela

Skoda Sentinel (1924-1935)

1911

Sentinel ( inglês  Sentinel  - Sentinel) - o nome de vários modelos de um caminhão a vapor da primeira metade do século 20, produzido pela empresa britânica Sentinel Waggon Works e outras empresas sob licença.

História [ editar | editar código ]

Os caminhões a vapor foram fabricados pela Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury, Inglaterra, e Richard Garrett & Sons, Leyston, Suffolk, no Reino Unido, e na Europa continental (sob licença), Sentinel Skoda, em Pilsen. Os caminhões foram caracterizados por alta confiabilidade e baixos custos operacionais. Graças ao motor a vapor onívoro, eles eram adequados para operação em condições difíceis: em estradas intransitáveis ​​e em canteiros de obras. A desvantagem era a pequena reserva de energia : o combustível (ou seja, carvão) era suficiente para 40 km, a água (em plena capacidade) era de apenas 25 km. Demorou 30 minutos para desembalar a unidade. Muitas opções de corpo foram criadas.

A “canção dos cisnes” dos caminhões a vapor na Inglaterra cai na Primeira Guerra Mundial, durante a qual a demanda por equipamentos militares desse tipo aumentou para proporções sem precedentes. Após a guerra, a demanda por motores a vapor diminuiu, mas graças à mentalidade britânica conservadora e à teimosia dos fabricantes, essa técnica foi bastante difundida. Havia demanda de motores a vapor para o transporte de mercadorias no estado quente, que eram aquecidas a vapor, por exemplo, betume . No Reino Unido, caminhões a vaporeram especialmente populares até 1933, quando os legisladores introduziram um imposto sobre veículos de carga com base no peso do veículo, que colocou em desvantagem os caminhões a vapor pesados ​​em comparação com as máquinas de carburadores e, por outro lado, reduziu as tarifas sobre produtos petrolíferos importados em 1934 (na época). quando os caminhões a vapor Sentinel funcionavam com carvão local de baixo custo). Os entusiastas de carros a vapor tendem a explicar isso como resultado da pressão política dos Estados Unidos, que na época era o principal exportador de produtos petrolíferos. No final da década de 1930, os caminhões da Série 5 foram produzidos em pedidos especiais. Os motores a vapor, no entanto, se distinguem por sua durabilidade incomparável e, durante a Segunda Guerra Mundial, 200 da primeira série Standard serviram no Exército Britânico. Na indústria do carvão, essa técnica também foi usada após a guerra e um dos últimos (possivelmente os mais recentes) motores a vapor Sentinel era um caminhão basculante 6x4, entregue em 1951 a uma das minas de carvão inglesas. Uma surpresa interessante foi um pedido de 250 carros, recebido inesperadamente em 1949 pelo Departamento Marítimo da Argentina. Muitos caminhões a vapor continuam a operar até hoje como ônibus turísticos e exposições de museus em movimento.

Histórico de produção do Sentinel Steam Truck [ editar | editar código ]

• 1875 - Stephen Alley e John Alexander MacLellan montam o Sentinel Engineering Works em Glasgow, produzindo uma linha de válvulas para usuários industriais. Durante esse período, uma empresa chamada Simpson & Bibby foi fundada na fábrica metalúrgica de transportadores em Shropshire e recebeu várias patentes para veículos rodoviários.
• Em 1896, as restrições que afetavam o transporte rodoviário foram relaxadas, facilitando o deslocamento de veículos a velocidades de até 19 km / h sem bandeira vermelha.
• 1903 - Alley & MacLellan adquiriu o negócio Simpson & Bibby e transferiu a produção para Glasgow, levando Simpson e Bibby junto com o designer Daniel Simpson.
  

  Motor a vapor Sentinel. 1905
• 1905 ano. O primeiro caminhão a vapor foi lançado - a van Sentinel, comumente chamada de "Padrão".
• 1914 - Pneus de borracha maciça se tornaram padrão em todos os veículos. A falta de instalações de produção em Glasgow levou a empresa a se mudar para Shrewsbury . Em outubro, a empresa começou a montar uma fábrica modular em Glasgow e montá-la em um novo local em Shrewsbury.
• 1915 - Em julho, uma nova fábrica de Shrewsbury foi comissionada, Daniel Simpson como diretor e George Woodwin como distribuidor de obras. Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa forneceu cerca de 200 motores a vapor para uso militar.
• 1917 - A Alley & MacLellan foi adquirida pela William Beardmore & Co Ltd.
• 1918 - Stephen Ellie vendeu todas as suas ações para a Alley & MacLellan e comprou uma fábrica em Shrewsbury. Ele criou uma nova empresa chamada Sentinel Waggon Works Ltd e tornou-se seu presidente e diretor administrativo. Após problemas financeiros, a empresa passou a se chamar Sentinel Waggon Works (1920) Ltd.
• 1923 ano. O último caminhão "padrão" (nº 4426) foi lançado. Desde 1905, um total de 3.746 máquinas foram construídas. No mesmo ano, foi lançado o primeiro vagão Super Sentinel (5001). Este caminhão era mais leve e mais barato que o modelo Standard anterior. Ele possuía um diferencial embutido no eixo de manivela do motor, mas mantinha um motor a vapor de dois cilindros de ação dupla. O protótipo do reboque Super Tractor (Obras nº 5044) foi projetado para rebocar reboques e também foi lançado um Super Sentinel articulado de 6 rodas (Obras nº 5020), dos quais 20 foram construídos posteriormente.
• 1923 ano. Uma nova linha de transportadores foi introduzida, com base na fábrica de Henry Ford nos EUA (que produziu o modelo Ford-T ) produzindo o novo modelo de vagão Sentinel Super. Como resultado, um total de 1.550 veículos foram produzidos.
• 1925 - É criada uma empresa separada chamada Sentinel Industrial Locomotives Ltd para produzir locomotivas a vapor e vagões.
• 1933 - Os caminhões a vapor já estavam sendo substituídos por caminhões a diesel naquela época e, assim, a linha de caminhões Sentinel foi desativada. O Sentinel adquiriu a Garner Motors, fabricante de caminhões a gasolina e diesel , e transferiu a produção para Shrewsbury.
• 1936 - Steven Ellie vendeu todas as suas ações na empresa, mas a empresa sofreu perdas financeiras, como resultado das quais ele comprou as ações de volta. No entanto, eles tiveram que vender a Garner Motors para sobreviver.
• 1939 ano. Durante a Segunda Guerra Mundial a fábrica foi transferida para os militares e produzir metralhadoras Bren , e também produz mangas para os reservatórios e conduzido reparação de veículos militares.
• 1941 - Stephen Ellie novamente vendeu todas as suas ações para a Metal Industries Ltd, que tinha capital para expandir a fábrica.
• 1947 - A fábrica já consertava e mantinha locomotivas a vapor e caminhões a diesel, e eles decidiram fabricar sua própria linha de caminhões e ônibus a diesel, mudando o nome para Sentinel (Shrewsbury) Ltd. Depois de receber o pedido da Argentina, os caminhões a vapor não foram produzidos. ^[1]

Sentinela de Škoda [ editar | editar código ]

Caminhão a vapor Škoda Sentinel em 1939.

Os caminhões Škoda Sentinel foram fabricados na fábrica da Skoda entre 1924 e 1935, sob licença da The Sentinel Wagon Works Ltd. Este veículo lento mas poderoso foi produzido em várias versões. Ele competiu no mercado de caminhões a vapor na Tchecoslováquia com carros fabricados sob a licença Garrett, sob o nome Adam-Garrett, entre 1925 e 1927. Embora os freios funcionassem apenas nas rodas traseiras, o carro ainda podia ser travado fechando o vapor no vapor um motor que atuava como compressor - que era considerado uma grande vantagem em relação a um motor de combustão interna. A caldeira era tubular. A superfície de evaporação da caldeira é de 5,06 m ² . Corpoo caminhão era feito de madeira e aço, e na cabine havia acesso a um depósito de carvão para armazenar 300 kg de combustível. Como o protótipo inglês, o carro tinha uma coluna de direção no lado direito da cabine. Na parte traseira do chassi havia um tanque para 800 litros de água (no entanto, o alcance desses caminhões era de apenas 40 km a uma velocidade operacional de 15 a 25 km / h). A vantagem dos caminhões a vapor, além do bom desempenho de frenagem acima mencionado, foi o menor desgaste das peças móveis devido à menor velocidade dos motores a vapor e ao menor consumo de óleo, tornando-as mais baratas de operar. Durante os anos de guerra, a independência do transporte de vapor da escassa gasolina (ou diesel) provou ser muito lucrativa. Os carros Škoda-Sentinel trabalharam, por exemplo, em Praga, até meados da década de 1950.

• Arquivos de mídia do Wikimedia Commons

Formação [ editar | editar código ]

1905-1923 Standard

1924 Super Sentinel

Sentinel_S4. 1934

Sentinel_S4.

• 1905-1923 Standard
• Super Sentinel de 1923-1931
• 1927— DG (engrenagem dupla)
• 1931— SDDG4 (veículo com tração nas duas rodas e tração dupla)
• 1932 - Super leve
• 1933— S4 (veículo com tração nas quatro rodas)
• 1938— HSG (gás de alta velocidade)

• Alley & MacLellan vagão de 5 toneladas (1906) - Foi lançado o primeiro caminhão movido a vapor, a van Sentinel, comumente chamada de Standard.
• Super Sentinela (1923)
• DG Sentinel (1926)
• Sentinel DG6
• DG Sentinel DG8 (1929)
• Sentinel S4 (1930)
• Sentinel s6
• Sentinel s8

Especificações do modelo mais popular [ editar | editar código ]

Acionamento por corrente

• Peso (tanque cheio): cerca de 8 toneladas
• Carga útil: 4-6 toneladas
• Motor: motor a vapor de dois cilindros a meia pressão , situado entre os eixos (15-20 atm), diâmetro do cilindro 170 mm, curso 230 mm
• Potência: 70 litros. com a 250 rpm e pressão de vapor de 19 bar
• Velocidade máxima: 25 km / h
• Combustível: carvão , coque, briquetes, carvão, madeira. Havia também opções de petróleo líquido.
• Volume do reservatório / tanque: 300 kg de carvão, 800 l de água
• Consumo de combustível / água: 4-5 kg ​​de carvão e 30 litros de água por km
• Cruzeiro na estrada: 40 km a uma velocidade de 15 km / h
• Transmissão: 2 correntes nas rodas traseiras
• Sistema de freio: dois pares de pastilhas nas rodas traseiras
• Pneus: borracha elástica, dianteira, D = 900/720 mm × largura 180 mm, rodas duplas traseiras D = 1050/850 mm largura × 180 mm

Veja também [ editar | editar código ]

• NAMI-012

Galeria [ editar | editar código ]

• 

  A parte cilíndrica da caldeira
 
• 

  Caldeira a vapor vertical da marca Sentinel.
 
• 

  Carro de 5 toneladas da empresa inglesa Sentinel (Sentinel 1924-1935). A fornalha é instalada na frente do motorista, que também é um foguista
 
• 

  O caminhão a vapor Sentinel de 1933 do modelo VBT de 1933 era tecnicamente mais avançado e possuía uma fornalha automática, não distraindo o motorista de dirigir o carro. Uma cópia foi adquirida pela NAMI em 1936 para pesquisa, que possivelmente foi usada no desenvolvimento de um caminhão NAMI