Exatamente no seu 75º aniversário em 2006, o fabricante de caminhões pesados do país de milhares de lagos previu a estreia de uma nova família. O caminhão Sisu R500 foi o primeiro a aparecer diante do público em geral.Depois que a Sisu Auto se recusou a produzir seus próprios táxis em favor do táxi Renault Premium em 1997, ele se concentrou em mudar a programação de seu parceiro francês. Introduzimos a Renault Trucks em 2005, o Premium da segunda geração, portanto, em breve, precisamos aguardar mudanças na programação do Sisu.
Sisu R500 é um fruto evolutivo típico. O processo começou no início dos anos 2000. O uso de motores mais potentes com torque aumentado - principalmente a Caterpillar de 630 cavalos - exigia uma modernização da transmissão. A Sisu Auto, juntamente com a Sisu Axles, apresentou a nova geração de eixos de tração FuPro com engrenagens planetárias. O protótipo do então estreante foi testado por um ano e meio em condições reais de operação nas estradas da Finlândia. Enquanto isso, um novo táxi chegou a tempo.
Vamos prestar homenagem aos designers finlandeses - apesar do táxi emprestado dos franceses, os caminhões Sisu sempre conseguiam manter sua individualidade e reconhecimento. Você os confunde com o Renault Premium! A geração atual, cuja aparência peculiar o designer de Lahti Jukka Pimia tinha em mãos, não é exceção. Ao contrário do Premium, a cabine Sisu é muito alta. Não é brincadeira, a altura dos membros laterais da estrutura do caminhão é de 460 milímetros. Em geral, uma estrutura sólida sempre foi um orgulho especial da empresa finlandesa.
Novo na época, o índice alfanumérico dos modelos Sisu é decodificado de maneira muito simples: R - um motor Renault está instalado, C - Caterpillar, respectivamente, o número 500 ou 600 - a potência do motor arredondado nos “cavalos”. No compartimento do motor dos caminhões da série R, há um turbodiesel de 12 litros em linha Renault 12 DXi. Por quanto tempo ele se estabeleceu lá, não se sabe, como os sisovitas propuseram algum tempo após a estréia, e outro motor de 13 litros. Foi com ele no último salão de carga em Amsterdã que o Renault Magnum estreou. Também é óbvio que o C-18 de dezoito litros também não é um inquilino. A Caterpillar preparou um substituto para ele diante de um C-15 mais compacto, mas quase igualmente poderoso.
Atualmente, a Sisu Auto praticamente descontinuou a produção de caminhões 4x2. Assim, a nova geração é representada por carros nas configurações 6x4, 6x4, 8x4, 8x4, 10x4 e 10x4. Segundo estimativas preliminares, há quatro anos, planejava-se vender 340 Sisu na Finlândia e exportar cerca de 100 a mais. Após um intervalo, a Rússia começou a aparecer no número de mercados de exportação. Em 2005, vendemos 4 novos e 4 Sisu usados (geografia de suprimentos - Veliky Novgorod, São Petersburgo, Vologda, Pitkäranta e Sibéria em geral).
Atualmente, a Sisu Auto praticamente descontinuou a produção de caminhões 4x2. Assim, a nova geração é representada por carros nas configurações 6x4, 6x4, 8x4, 8x4, 10x4 e 10x4. Segundo estimativas preliminares, há quatro anos, planejava-se vender 340 Sisu na Finlândia e exportar cerca de 100 a mais. Após um intervalo, a Rússia começou a aparecer no número de mercados de exportação. Em 2005, vendemos 4 novos e 4 Sisu usados (geografia de suprimentos - Veliky Novgorod, São Petersburgo, Vologda, Pitkäranta e Sibéria em geral).
Além disso, a frota total de caminhões finlandeses, principalmente caminhões de madeira, somente na Carélia é de várias centenas. Além disso, segundo os representantes da Sisu Auto, a empresa considera o mercado russo como estratégico. Atualmente, está em andamento o trabalho para criar uma rede de revendedores e serviços. Como "primeira andorinha", podemos nomear o centro de serviço Sisu em São Petersburgo, com base na empresa Tirex.
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