Na Letônia, os caminhões Skoda 706R foram montados de 1946 a 1951 e, em junho, a produção foi transferida para uma fábrica na vila de Rynovice, agora parte da Liberec.Juntamente com filiais nas cidades de Mnikhovo, Gradisht e Ganykhov, a nova fábrica se tornaria o centro do grupo de empresas formado em 1952 para a produção de caminhões e ônibus S706. No futuro, após várias transformações, essa associação de produção se tornaria a base da futura empresa LIAZ (LIAZ “Liberec Automobile Fábricas”), cujos produtos eram bem conhecidos não apenas nos países do socialismo.
O trabalho preparatório para o desenvolvimento e produção do modelo anterior da família S706 no transportador ocorreu nos anos 30. Os designers criaram toda uma gama de modelos, incluindo um carro a bordo, um caminhão basculante, um ônibus e duas versões de um caminhão com uma cabine acima do motor. Comparado ao seu antecessor, o caminhão S706, que apareceu pela primeira vez na gama de modelos de 1934, o S706R recebeu uma plumagem mais moderna, uma cabine espaçosa, um poderoso motor diesel com um deslocamento maior e, devido ao aumento da capacidade de carga, proporcionou uma operação mais eficiente.
Com um peso médio de 6,5 toneladas a bordo de caminhões, sua capacidade de carga era de 7,3 toneladas. O motor a diesel de quatro cilindros em linha, de 4 cilindros e 6 cilindros, com camisas úmidas e formação de mistura pré-câmara teve várias diferenças interessantes de design que facilitaram seu reparo. O eixo de manivela foi montado na fábrica a partir de sete partes e girou em um poderoso cárter em sete rolamentos de rolos de grande diâmetro. Ao realizar trabalhos de reparo, os pistões e as bielas podem ser removidos do bloco sem desmontar o diesel do carro.
Os pistões de liga leve continham quatro compressores e um anel removível a óleo. A árvore de cames de distribuição com empurradores e balancins foi acionada a partir da cambota por uma engrenagem. O motor diesel estava equipado com um compressor que fazia a manutenção do sistema de freio pneumático do carro e era acionado por uma engrenagem do eixo de manivela. Os projetistas atribuíram grande importância à limpeza do óleo: dois filtros com elementos de papel substituíveis foram montados na linha de óleo.
A partida de um motor diesel frio foi facilitada por velas de incandescência localizadas em cada cilindro. A bomba de combustível de alta pressão com um distribuidor do tipo centrífugo forneceu combustível através de tubos de aço para bocais que foram facilmente desmontados durante a manutenção. O sistema de refrigeração incluía um termostato que controla o fluxo de água na camisa de água. Com um volume de 11781 cm 3, um motor diesel de curso curto desenvolveu uma potência de 135 hp. a 1750 min -1 . A rotação do eixo de manivela com uma frequência relativamente baixa proporcionou ao caminhão uma velocidade máxima cinemática de 53,5 km / h.
Sob condições operacionais reais, os carros se moviam ao longo de uma estrada de asfalto lisa com uma velocidade raramente superior a 40 km / h. O consumo médio de combustível foi de 30 a 32 litros. por 100 km., óleo do motor 0,8-1,0 litros. por 100 km. correr. O torque do motor a diesel através de uma embreagem seca de disco duplo foi transmitido para uma caixa manual de 5 velocidades com três pares de engrenagens de engrenagem constante. A direção sem um amplificador incluía um atuador de rolo sem-fim, enquanto um pequeno esforço no volante era alcançado por uma grande relação de marchas e um enorme diâmetro de direção.
O freio de estacionamento atuava nas rodas traseiras, enquanto, diferentemente de muitos caminhões a diesel europeus da época, os projetistas do modelo S706R previam a instalação de um freio a motor (amortecedor no coletor de escape), cuja utilização reduzia o desgaste das lonas de freio. Um quadro de longarinas impressionante com barras transversais poderosas foi a base do chassi. Separadamente, um radiador revestido, um para-choque dianteiro, para-lamas, uma unidade de transmissão com cardan, uma cabine, equipamento elétrico, uma caixa de ferramentas e uma roda sobressalente foram montados separadamente no chassi.
O chassi do caminhão e o ônibus variaram significativamente. A estrutura do ônibus era mais baixa e a parte da frente foi expandida. A unidade de energia foi colocada com um deslocamento no membro do lado direito. Perto do motor diesel, havia um banco do motorista elevado com um painel e controles (volante, alavancas, conjunto de pedais). Os ônibus 706RO foram montados com dois estilos de carroceria, diferindo no número de assentos. No primeiro caso, assentos para até 65 passageiros localizados no eixo longitudinal foram colocados no compartimento de passageiros e, no segundo caso, foram oferecidos assentos para 80 passageiros, que foram oferecidos para sentar tanto nos assentos transversais quanto nos instalados longitudinalmente.
Os projetistas consideraram a cabine dos caminhões Skoda 706R com quatro lugares devido à sua grande largura. A estrutura da cabine era de madeira, revestida com chapas de aço. Em meados da década de 1950, foi feito um trabalho para substituir a cabine por uma totalmente metálica, mas eles se recusaram a fabricá-la: em 1956, eles já haviam testado o modelo com o layout "cabine sobre o motor". Caminhões com tal táxi soldado a partir de elementos de aço receberam o índice 706RT. Os caminhões de bordo forneceram uma plataforma de madeira com dimensões de 5000x2350 mm. com três lados articulados e uma estrutura de aço na base do piso.
Juntamente com a produção de versões aerotransportadas, começou a montagem de caminhões basculantes 706RS com plataformas metálicas, descarregando em três lados. A bomba de óleo foi acionada por uma tomada de força instalada no alojamento da caixa de engrenagens. A capacidade do caminhão basculante era limitada a 6,5 toneladas, com um peso médio de 7,26 toneladas. O principal escopo de sua aplicação era a construção urbana e suburbana. Outra versão do caminhão era um Skoda 706RОК com uma cabine dianteira unificada com um ônibus. Os carros, em regra, eram oferecidos como transportador de equipamentos especializados (como caminhões de lixo, etc.) ou na forma de uma van.
Em 1954, os caminhões da família 706R passaram pela modernização antes de serem descontinuados em 1957. O novo revestimento e asas do radiador tornaram-se mais avançados tecnologicamente na fabricação, e as plataformas que apareciam à direita e esquerda do capô, localizadas atrás do pára-choque dianteiro, tornaram mais fácil o acesso ao motor diesel para manutenção . A potência máxima do diesel aumentou para 145 hp. a 1800 min -1 , o que permitiu aumentar a velocidade máxima para 68 km / h. Os modelos atualizados com uma plataforma de bordo foram caracterizados pelo aumento para 7750 kg. capacidade de carga e gastou 32 litros. combustível por 100 quilômetros.
Na primeira década do pós-guerra, os caminhões Skoda 706R desempenharam um papel importante na reconstrução das fábricas e cidades destruídas da Tchecoslováquia. A versão mais popular naqueles anos era um caminhão de lixo. Rodas com pneus grandes (12.00-22) e uma enorme distância ao solo (250 mm.) Na presença de um diesel de alto torque, um veículo carregado era capaz de atravessar o país, inclusive em estradas de terra. A presença de um aquecedor, o esforço relativamente pequeno no volante e na alavanca de câmbio formaram a opinião dos motoristas do 706R como uma máquina conveniente para trabalhar em qualquer época do ano. O design do motor e da transmissão funcionou por mais de uma década e a alta qualidade da fabricação de automóveis garantiu sua excelente confiabilidade e durabilidade.
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