Em 1957, a fábrica da LIAZ em Rynovice, que produzia caminhões Skoda-706R, iniciou a produção da nova série Skoda-706RT. De fato, o 706RT foi um desenvolvimento do 706R, diferindo dele pela cabine acima do motor e pelo próprio motor, que recebeu injeção direta de combustível e desenvolveu 160 hp. A família incluía os caminhões basculantes modelo básico Skoda-706RT, Skoda-706RTS1 e 706RTS3 com um e três lados. descarregando, respectivamente, o trator de caminhão Skoda-706RTTN, o chassi de ônibus Skoda-706RTO e o caminhão plataforma Skoda-706RTD de baixa carregadeira fabricado em sua base.
O chassi Skoda-706RT também oferece vários veículos especializados. Em 1966, com o desenvolvimento do novo motor M630 com 180 hp. Paralelamente à família Skoda-706RT, foi lançada a produção da série Skoda-706MT. Desde 1969, também foram produzidas as séries Skoda-706MT4 e Skoda-706MT5, equipadas com um motor M634 de 210 hp. e uma caixa de cinco velocidades com uma caixa de duas etapas. Com o início da produção, a família Skoda-706MT passou por uma atualização da cabine, que recebeu um novo design dianteiro.
A nova cabine foi instalada tanto nos carros da família MT quanto na RT, que continuaram sendo produzidos. Em 1973, uma cabine de dois lugares foi desenvolvida para veículos que operam em rotas curtas - antes disso, todos os Skoda-706RT / MTs eram equipados com uma cabine "longa" com um berço. No início dos anos 70, com base na série 706MT, foi criada uma nova família de caminhões LIAZ 100. Em 1974, começou a produção de uma nova família de tratores de caminhão e, um ano depois, a bordo de caminhões. Isso significou o fim da produção dos modelos correspondentes da família anterior.
No entanto, a produção dos caminhões basculantes Skoda-706MTS24, 706MTSP24 e 706MTSP27 continuou até 1987. Os carros das famílias Skoda-706RT e 706MT foram produzidos na Bulgária sob a marca LIAZ-Madara de 1970 a 1981. Desde 1975, pontes principais para esses carros, fornecidas à Tchecoslováquia, são produzidas na Bulgária. Os carros Skoda-706RT apareceram pela primeira vez em outros países da Europa e Ásia no início dos anos 1960, quando amostras de tratores de caminhões Skoda-706RTTN e Praga S5T-2TN com semi-reboques refrigerados foram transferidas para testes.
Posteriormente, os refrigeradores se tornaram o principal tipo de semirreboque com o qual os tratores tchecos trabalhavam. De acordo com os resultados do teste, o Skoda-706RTTN obteve uma classificação alta, mas não houve entregas imediatas. Por vários anos, os caminhões refrigerados entregues no exterior foram representados por OAFs austríacos com semi-reboques Tranberg e Csepel D450Ns húngaros com semi-reboques Csepel e Ikarus. Finalmente, em 1964, foi tomada a decisão de comprar tratores tchecos, e Skoda e Praga com semi-reboques refrigerados Orlican começaram a chegar em outros estados.
Além dos tratores de caminhões, os caminhões basculantes Skoda-706RT e Skoda-706RTS (assim como seus análogos da família Skoda-706MT) entraram nos países europeus. Os carros Skoda-706RT provaram ser do melhor lado. Eles eram respeitados por sua confiabilidade e durabilidade, bem como pelo conforto do local de trabalho do motorista, inatingível para um fabricante nacional. Muitos Skoda-706RTs trabalharam até meados dos anos 90, e cópias individuais são encontradas nas estradas agora.
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