| Tatra 111 | |
|---|---|
 | |
| Dados gerais | |
| Fabricante | Tatra |
| Anos de produção | 1942 - 1962 |
| Class | Pesado |
| Desenho | |
| tipo de organismo | 2-dv. caminhão (de 3 lugares) |
| Layout | tração dianteira, tração integral |
| Fórmula da roda | 6 × 6 |
| Engine | |
| a diesel, em forma de V, 12 cilindros | |
| Transmissão | |
| 4 velocidade | |
| Características | |
| Dimensional em massa | |
| Distância entre eixos | 4175 + 1220 mm |
| No mercado | |
| Outros | |
| Capacidade de carga | 8-10 toneladas |
← Tatra 81
| |
 Arquivos de mídia do Wikimedia Commons | |
O Tatra 111 é um caminhão pesado de três eixos fabricado pela empresa tcheca Tatra . Foi produzido entre 1942 e 1962 [1] [2] . O modelo que lançou as bases para o design tradicional de caminhões pesados com tração nas quatro rodas da empresa tcheca: estrutura da coluna vertebral , motor diesel resfriado a ar, eixos oscilantes, fornecendo suspensão independente de todas as rodas
História [ editar | editar código ]
Desde a segunda metade da década de 1920 , a Tatra começou a usar a coluna vertebral em seus caminhões, o que outros fabricantes não usavam na época. Nos anos seguintes, foram desenvolvidos vários modelos de caminhões pequenos e de classe média, bem como modelos pesados de três eixos, incluindo o Tatra T28 , Tatra T29, Tatra T85 e Tatra T86 . [3]
Após a anexação da Checoslováquia em outubro de 1938 empresa Tatra entrou no German grupo Ringhoffer e começou a produzir equipamentos militares para a Wehrmacht : motores de tanques , exército de luz ATVs .. Etc. [1] [5] Ao mesmo tempo, a empresa continuou a desenvolver caminhões pesados de seu próprio desenho . A tarefa era criar um caminhão com excelente capacidade de cross-country , especialmente porque na classe pesada a Wehrmacht não possuía esses carros antes [1] . Em 1939, foi lançada a produção de um modelo de três eixos Tatra T81 com uma capacidade de carga de 6,5 toneladas, e embora esse caminhão não tenha tração nas quatro rodas e tenha sido lançado em menos de 200 cópias, foi ele quem serviu de base para o modelo T 111 [1] [5] .
As primeiras amostras com capacidade de transporte de 6,5 toneladas foram construídas em 1940, durante 1941 testes e finalização do projeto, e a produção em série do modelo começou em 1942 . Durante a operação nas tropas da Hungria e da Romênia, descobriu-se que os motores com capacidade para 210 litros. com instalados nos caminhões dos primeiros lotes, possuem um recurso baixo , além disso, geralmente quebram os nós do chassi . Portanto, em 1943design aprimorado: na versão atualizada, a potência do motor era limitada a 180 litros. Com., Os eixos traseiros foram reforçados, a capacidade de carga começou a produzir 8 toneladas [1] . No outono do mesmo ano, a Tatra era o único fornecedor de caminhões pesados para a Wehrmacht, pois a produção de todos os outros caminhões com capacidade de carga de 6,5 toneladas ou mais foi interrompida. Neste momento, nós equipá-los com madeira compensada substituto -kabinami. Um total de 1.445 caminhões Tatra 111 foram fabricados para a Wehrmacht [1] .
Com o início da vida pacífica, a modernização do caminhão começou, pois a mão-de-obra ainda era baixa. Em 1949, a confiabilidade dos componentes foi aumentada, as cabines ersatz foram substituídas por metálicas em uma estrutura de madeira e a capacidade de carga do caminhão aumentou para 10 toneladas [1] .
No total, de 3345 a 1962, foram montados cerca de 33.000 caminhões Tatra 111 [2] [4] . Em outubro de 1962, o Tatra 138 substituiu o 111, e o 111 foi removido da linha de montagem [1] .
Na URSS [ editar | editar código ]
No início de maio de 1945, a cidade de Kopřivnice , onde os caminhões Tatra foram fabricados, foi libertada e os operários apresentaram ao Exército Vermelho 10 caminhões montados a partir de peças de reposição . Estes foram os primeiros caminhões Tatra 111 na URSS [1] .
Em 1945, as entregas oficiais do Tatra 111 (o único caminhão importado na época) começaram na URSS e até 1949 a fábrica enviou cerca de 440 carros para o país. Após os testes na NAMI , foi decidido continuar as compras. Muitos dos veículos entregues foram operados no norte do país e na Sibéria , e um grande lote de caminhões basculantes Tatra 111 S1 anteriores trabalhou na construção do Canal Volga-Don [1] [5] . Neste canteiro de obras, as máquinas trabalhavam com desgaste e por vários meses se transformaram em sucata [1] .
Em meados da década de 1950, os Tatras já podiam ser encontrados nas regiões de Yakutia , Cazaquistão , Urais , Magadan e Kemerovo . Os motores refrigerados a ar tiveram um bom desempenho em clima frio, mas os mancais dos eixos traseiros que retêm a graxa eram instáveis ao frio - eles tiveram que ser substituídos por caseiros [1]. Em Yakutia e na região de Magadan, os motoristas eram submetidos a um treinamento especial: era necessário trabalhar um ano como mecânico de automóveis e aprender a consertar seu caminhão. Somente depois disso, eles foram permitidos em voos de longo curso, em particular na rodovia Kolyma que liga Magadan à Península de Chukchi (o alcance do vôo às vezes ultrapassava 2.000 quilômetros e, em caso de avaria, o motorista só podia confiar em si mesmo) [1] [4] .
As entregas dos anos 111 continuaram até 1955 , e o total de exportações para a União Soviética chegou a 8.200 carros [1] [5] , na década de 1970, eles eram frequentemente encontrados nas estradas da URSS [1] . Em 1973, no depósito de automóveis nº 5 de Berelekh (Magadan Oblast), uma das últimas cópias do Tatra 111S2 foi instalada em um pedestal. [2] [4] Na época de 2011, o monumento está abandonado e precisa de restauração [1] .
Construção [ editar | editar código ]
Modelo 111 foi criado sob a liderança de Hans Ledvinka [3] [4] . Foi o primeiro caminhão pesado Tatra a apresentar um motor diesel resfriado a ar; O design do chassi também era novo: embora a estrutura da coluna vertebral já tivesse se tornado tradicional para os carros da empresa, o eixo dianteiro tinha um design diferente e era acionado [2] .
Chassis [ editar | editar código ]
A estrutura do caminhão é um tubo vertebral no qual as unidades de transmissão estão localizadas e de onde os eixos oscilantes [1] [2] [5] saem . O tubo consiste em sete elementos: o conjunto do eixo dianteiro ; uma parte do tubo entre o eixo dianteiro e a caixa de engrenagens opcional ; caso de transmissão adicional ; parte do tubo para a ponte do meio; ponte do meio; pastilha interbridge com suspensão ; eixo traseiro equipado com um freio de estacionamento [5] [1] . O design das dobradiças dos semi-eixos é bastante simples: ao girar, os flanges dos semi-eixos circulamengrenagens de um eixo da transferência principal ; para que o tamanho das flanges de ambos os eixos seja o mesmo, as rodas esquerdas dos eixos traseiros são deslocadas em 45 milímetros em relação à direita [1] [5] . A suspensão dianteira consiste em molas elípticas de um quarto e hastes em forma de V instaladas em um ângulo de 45 °; os eixos traseiros repousam sobre molas semi-elípticas invertidas montadas em um inserto entre pontes e seus braços de tração também são instalados em um ângulo de 45 ° [1] . O acionamento dos eixos traseiros é constante e o eixo dianteiro é conectado separadamente [4] . Nos eixos traseiros, são utilizados diferenciais cilíndricos, travados na cabine [4] .
Uma caixa de câmbio de quatro marchas é acoplada ao chassi juntamente com uma caixa de câmbio adicional de dois estágios, e o motor, por sua vez, é rigidamente conectado ao motor juntamente com o mecanismo de embreagem . A unidade de energia resultante está localizada acima da frente do tubo e serve como suporte para a cabine. [4]
Motor [ editar | editar código ]
Nos primeiros lotes de caminhões Tatra 111, foi instalado um motor diesel Tatra V910 de 215 litros. com a 2250 rev / min . Um caminhão equipado com esta unidade de potência poderia ser disperso para 100 km / h ; no entanto, devido à insuficiência de recursos do motor, eles decidiram reduzir a potência [2] .
Desde 1953, os caminhões foram equipados com um motor Tatra 111 A. modernizado. Sua potência já era de 180 litros. com a 1900 rpm Este é um motor diesel de 12 cilindros em forma de V com um volume de 14,8 litros; dois ventiladores axiais são responsáveis pelo resfriamento e o sistema de lubrificação por cárter seco é operado por duas bombas de óleo [3] [4] . Para garantir o acesso ao ar no capô, há slots nas laterais, bem como persianas na frente e na parte superior [4] . O ângulo de curvatura dos cilindros é de 75 °, uma bomba de combustível [3] está localizada entre os blocos de cilindros , a cambota é suportada por sete rolamentos de rolos [4].
O design do motor prevê a partida manual no frio usando um trem de engrenagens da bomba de combustível (se o motor não der partida normal). Além disso, o motor pode operar em condições de inclinação prolongada e significativa em qualquer direção, bem como na água ao superar vaus . Devido ao fato de que os cilindros podem ser removidos separadamente, o motor diesel tem alta capacidade de manutenção [4] .
Cabine [ editar | editar código ]
Até 1943, os caminhões eram equipados com táxis de madeira-metal da forma típica para os Tatras daqueles tempos; então, durante uma escassez de materiais, os táxis de madeira compensada ersatz. Após a guerra, eles retornaram à versão original das cabinas e, em 1953, um novo tipo de cabine totalmente metálica foi desenvolvido com uma inclinação inversa do para- brisa [3] [4] [5] . O capô do tipo jacaré equipado com persianas para ajustar o fluxo de ar não mudou durante todo o período de produção [5] .
A versão mais recente da cabine acomoda o motorista e dois passageiros, e o assento triplo pode ser colocado em duas prateleiras para dormir, localizadas uma acima da outra [4] . A cabine com isolamento acústico e ventilação aprimorados possui paredes duplas e vidro inserido com vedantes [4] . Na configuração básica, um aquecedor separado não era fornecido na cabine - o ar quente era fornecido apenas do compartimento do motor através do duto. O volante sem a direção assistida gira o mecanismo com um parafuso e uma porca , que possuem uma grande relação de transmissão . Uma caixa de ferramentas e peças de reposição [4] [5] é instalada atrás da cabine na estrutura .
Modificações [ editar | editar código ]
Tatra 111 R [ editar | editar código ]
.jpg?uselang=ru)
família modelo básico consiste de um caminhão com uma plataforma de conselho de cinco metros, projetado para transportar 10 toneladas de carga e de reboque de 22 toneladas de reboque . A velocidade máxima na rodovia é de 61,5 km / h, e o consumo de combustível é de 34 litros por 100 quilômetros a uma velocidade de 46 km / h. Dimensões totais - 8300x2500x2640 mm, distância ao solo - 290 mm. O peso-meio-fio é 8600 kg. [4] Além disso, o caminhão foi usado como chassi para a instalação de um guindaste , escavadeira , tanque , carroceria de ônibus , etc. Várias modificações incluíram [3] :
Tatra 111 RN - Um caminhão de carga equipado com um guincho acionado por um estojo de transferência. A força de tração do guincho foi de 4700 kg para a frente e 6000 kg para trás. Um cabo de aço com 60 metros de comprimento e 17,5 milímetros de diâmetro pode se mover a uma velocidade de 0,4 m / s [3] [4] .
Tatra 111 S2 - Caminhão basculante com descarga em três direções (esquerda, direita e traseira) e distância entre eixos reduzida em 350 milímetros. Dois cilindros hidráulicos foram usados para levantar o corpo . Um levantamento de 45 ° do corpo inteiro levou 20 segundos. Um caminhão basculante totalmente carregado pode superar os elevadores de asfalto com uma inclinação de até 60% [3] [4] .
Tatra 111 DC5 - Um caminhão basculante de mineração de 10 toneladas com uma caçamba do tipo caçamba de 5 m 3 , uma cobertura de proteção sobre a cabine e um piso reforçado. A distância entre eixos do caminhão era ainda mais curta que a do 111S2 e totalizava 2900 mm. Devido ao curto comprimento, o círculo de viragem do caminhão era de 7,5 meo peso do freio era de 9650 kg [3] [4] .
Tatra 128 [ editar | editar código ]
De 1951 a 1952, para as necessidades do exército da Tchecoslováquia, uma modificação biaxial foi realizada com uma capacidade de carga de 3 toneladas com um motor de potência reduzido. Foi para Tatra 128 que eles desenvolveram uma cabine com uma inclinação inversa do para-brisa - de modo que o brilho era menos perceptível no ar [2] . No total, 4060 Tatra 128 caminhões foram produzidos [5] .
Tatra 141 [ editar | editar código ]
De 1957 a 1970, o trator de lastro Tatra 141 [2] [3] foi produzido com base no 111º . O trator podia rebocar reboques com um peso bruto de até 100 toneladas e diferia do modelo 111 com uma cabine alongada de sete lugares com duas filas de assentos, engrenagens planetárias adicionais nos cubos das rodas , um freio de montanha e um guinchoalta potência. Um guincho instalado no corpo desenvolveu uma força de tração de 8 toneladas e foi equipado com um cabo de cem metros de diâmetro de 21 mm. Os roletes-guia na frente e na traseira do trator permitiam que o cabo se desviasse 15 ° ao puxar pela frente e 30 ° ao puxar pela traseira. No asfalto, o trator podia rebocar um reboque de 100 toneladas com velocidade máxima de 38 km / h, e a velocidade mínima de movimento constante de longo prazo devido às engrenagens planetárias era de 2,5 km / h. A distância de travagem de um comboio rodoviário com carga total a uma velocidade de 38 km / h não excedeu 11 metros [4] .
Antes de rebocar cargas particularmente pesadas, era necessário carregar 5 toneladas de carga na carroceria do trator. Para melhor tração com estradas escorregadias, caixas de areia foram instaladas no trator. O motorista pode abrir as válvulas nos tubos conectados às caixas de areia da cabine, alimentando areia sob as rodas traseiras [4] .
Uma modificação especial do motor T111A5 com capacidade de 185 litros foi instalada no Tatra 141. com a 2000 rpm [4] . Um total de 4981 tratores Tatra 141 [5] [3] [2] foram produzidos .
Tatra 147 [ editar | editar código ]
De 1957 a 1961, um caminhão basculante para mineração foi fabricado com uma carroceria do tipo caçamba e uma grande viseira de proteção acima da cabine. Para aumentar a capacidade de manobra, este modelo foi encurtado de base . O número total de caminhões basculantes liberados é desconhecido, mas, de acordo com alguns relatórios, são cerca de 500 unidades [2] .
Especificações [ editar | editar código ]
| Tatra T111 | Tatra 111R | Tatra 111S1 (Tatra 111S2, Tatra 111S3) | |
|---|---|---|---|
| Tipo | A bordo | A bordo | Caminhão basculante traseiro / de 3 vias |
| Anos de lançamento | 1943-1949 | 1953-1962 | 1946-1953 (1952-1962) |
| Capacidade de elevação, t | 8-8,5 | 10 | 10 |
| Peso admissível do reboque, t | 16 | 22 | - |
| Dimensões totais, mm | 8550x2500x3100 | 8300x2500x2880 | 8320x2500x2504 (7430x2500x2570) |
| Distância entre eixos mm
(entre os eixos dianteiro e médio +
entre os eixos médio e traseiro)
| 4175 + 1220 | 4175 + 1220 | 4175 + 1220 (3825 + 1220) |
| Distância ao solo mm | 270 | 290. | 290. |
| Rodas | Jante de disco 7.33V - 20 | Jante de disco 7.33V - 20 | Jante de disco 7.33V - 20 |
| Tamanho do pneu | 10,50-20 (270-20) | 11.00-20 | 11.00-20 |
| Velocidade máxima em carga máxima, km / h | 60 | 62 | 61,5 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 38. | 34 | 35 |
| Engine | |||
| Modelo | T103 (V850) | T111 (V950) | T111 (V950) |
| Tipo | a diesel, em forma de V, 12 cilindros | a diesel, em forma de V, 12 cilindros | a diesel, em forma de V, 12 cilindros |
| Deslocamento cm 3 | 14.825 | 14.825 | 14.825 |
| Potência hp | 180 a 1800 min −1 | 180 a 1800 min- 1 [1] | 180 a 1800 min −1 |
.jpg){kind=link}
Nenhum comentário:
Postar um comentário