Volvo » 9700

Os escandinavos são criticados há muito tempo pelo design sem rosto dos automóveis de passageiros. Por favor, não confunda sem rosto com inexpressivo. Foi difícil determinar a afiliação "familiar" dos ônibus turísticos do fabricante sueco.O exterior deles era tão "turvo" que o país de origem de qualquer modelo podia ser chamado de Espanha, Holanda ou China. Nem todo mundo gostou dessa versatilidade. Mas o ano modelo "nove mil e setecentos" de 2008 é uma questão completamente diferente. Ele é cem por cento "sueco", sem opções - marca Volvo. O reconhecimento da marca pode ser rastreado não apenas na faixa inclinada com o logotipo da empresa, mas também em um "estrabismo" especial dos faróis.

A caligrafia dos estilistas suecos é discernida na inclinação expressiva do para-brisa e nas carenagens dianteiras dos espelhos, na grade do radiador falsa em preto e na aparência pacífica da frente. A marca pode ser considerada contornos arredondados dos arcos e luzes traseiras das rodas com um “pináculo” característico. A autenticidade da marca é evidente. A propósito, essa circunstância, entre outras, foi notada pelo júri da prestigiada competição “International Coach of the Year 2008”. O júri de dezessete jornalistas que representam as principais publicações de transporte da Europa enfatizou especialmente a atratividade externa do novo modelo.

Um design de interiores bem-sucedido também foi observado, criando um clima positivo para os passageiros. Os especialistas elogiaram o novo design do revestimento e seu alto grau de segurança. Mais preferível que os concorrentes foram o desempenho, as características técnicas e a confiabilidade do ônibus. O conforto proporcionado aos passageiros a bordo é especialmente notado. Eu direi, com base na experiência pessoal: aqui, de fato, tudo é para o bem do turista. Onde quer que você esteja sentado, grandes janelas oferecem um belo panorama. E o nível de isolamento acústico é tão bom que parece que você está dirigindo um carro elétrico - o motor não é ouvido. O barulho da rua apenas ocasionalmente mal rompe sacos de vidro perfeitamente selados. Honestamente, existem ônibus onde as opções individuais parecem melhores.

Por exemplo, o interior do Setra TopClass 400 parece mais rico. E o Neoplan Cityliner HD tem um exterior mais rápido e dinâmico. A propósito, o detentor anterior do título de melhor “turista” era Neoplan Starliner. Portanto, a barra tomada é muito alta. E, embora estes sejam revestimentos diferentes, ambos são verdadeiros "caras". E a vitória na competição Volvo 9700 foi conquistada por pretendentes ao título como Mercedes-Benz Tourismo M, Neoplan Cityliner HD, Irisbus Magelys, VDL Jonckheere JSD140-460 e Noge Titanium no chassi MAN R33. A Volvo Bus Corporation faz parte de um círculo bastante restrito dos maiores fabricantes mundiais de automóveis de passageiros com um peso bruto de mais de 12 toneladas, apesar de a direção do ônibus nem sempre ter sido uma prioridade na estrutura de espera.

Segundo documentos, a empresa produz ônibus desde 1928. Além disso, até 1981, a divisão de ônibus era uma espécie de acréscimo à direção da carga. Na prática, isso significava que uma marca como a Volvo não existia no segmento de ônibus - o mercado recebeu chassi de ônibus para montar várias carroçarias. E muitas empresas, é claro, decoravam transatlânticos com seus próprios logotipos. Na estrutura da empresa sueca, a Volvo Bus Co. apareceu um quarto de século atrás - em 1983. A recém-criada subsidiária Volvo Bus adquiriu total independência dentro do Grupo Volvo em 1995.

O rei dos carros turísticos de 2008 possui três níveis de equipamento: Conforto, Ótimo, Prestígio. Cada um deles é bom à sua maneira. Como ficar sem banheiro em uma longa jornada? É difícil imaginar viajantes sem uma xícara de café aromático. É impossível parar em todos os pontos de alimentação na estrada, e os dias de transporte de uma garrafa térmica pessoal volumosa já passaram. A questão de fornecer aos passageiros esta bebida também está resolvida: há uma pequena máquina de café a bordo. E os amantes de chá ou chocolate quente não se ofendem: se desejar, você pode preparar essas bebidas. E para os fãs de cerveja gelada e tônicos, limonada e água mineral, há um frigobar.

Matar um verme sem parar no caminho também não é um problema. A cozinha compacta permitirá cozinhar salsichas, sanduíches quentes e preparar um café da manhã leve, servir um lanche da tarde ou fazer o jantar. Supõe-se que ainda será feita uma parada programada para o almoço. E para aqueles que não estão acostumados a negar algo a si mesmos, existe um "micro-ondas": aqueça seus próprios produtos semi-acabados o quanto quiser - não há custo extra pelo uso dos benefícios da civilização no caminho. Obviamente, para o máximo conforto, não faria mal ter um beliche na forma de espreguiçadeiras horizontais, mas isso já é da área de pesquisa, pois os ingressos custariam três vezes mais que o normal.

E durante a crise financeira global, quando até as pessoas ricas tentam economizar, isso é um excesso franco. Mas dê uma olhada nas cadeiras comuns: elas são tão confortáveis ​​que permitem que você relaxe sem se transformar em cama. Ao rejeitar as costas, você pode escolher um ângulo de inclinação no qual os músculos das costas e das pernas obtenham as melhores condições para aliviar a tensão. Um amplo apoio de cabeça com um recesso na parte de trás da cabeça elimina a tensão nos músculos do pescoço, o que tornará a viagem mais agradável e fisicamente não cansativa. As cadeiras são confortáveis, e escolher uma pose para dormir ou tirar uma soneca não é um problema.

Também é proposto ficar acordado com o máximo conforto. Para os amantes da música, é fornecido um sistema de áudio integrado com uma disqueteira de CD. Em princípio, um complexo multimídia também pode sugerir a presença de um DVD. Não há necessidade de se entusiasmar com isso - essa é a configuração usual de um carro de passageiro, porque agora há "música" mesmo no primitivo Ikarus antigo. Outra questão é que o “sueco” tem um nível de som completamente diferente - mais poderoso, puro e rico e, além disso, é entregue em cada local individualmente. Os defensores da teoria "é melhor ver uma vez do que ouvir cem vezes" não são privados de atenção: para eles, um sintonizador de TV e um sistema de vídeo com um monitor LCD de 15 polegadas estão instalados a bordo.

Um monitor de 17 polegadas pode ser montado mediante solicitação. Este não é o topo do progresso tecnológico (agora em homenagem às telas de LCD de 19 polegadas), mas é melhor do que nada. Além disso, a prática mostra: nem todo mundo na estrada quer assistir a um filme, desenho animado ou videoclipe. Isso pode ser feito em casa. Os turistas preferem ganhar força em um sonho ou contemplar paisagens fora da janela, ou até mesmo seguir a estrada. Em geral, com o "serviço" o cidadão sueco tem ordem completa: com o conjunto de equipamentos acima, você pode ir até os confins da terra. Normalmente, um revestimento com o título é abarrotado com o melhor equipamento da marca para os olhos. "Ônibus do ano de 2008" não é exceção. É alimentado pelo mais poderoso Volvo DH12E Euro-4 SCR de 12 litros da linha de trem de força com um potencial de 336 kW ou 460 cavalos de potência.

O motor desenvolve um torque máximo de 2200 Nm, e isso é suficiente para o "turista" para os olhos. O motor está localizado dentro da distância entre eixos, o que otimiza a distribuição de peso do eixo. A segunda vantagem é a estabilidade direcional e lateral aprimorada, manuseio totalmente controlado do revestimento. Há um ganho no fato de que o circuito selecionado reduz o comprimento da fiação interna. Além disso, esta solução permite manter a autonomia do automóvel de passageiros em caso de colisão traseira, que não pode ser descartada. Emparelhado com a versão superior do motor, está em funcionamento uma transmissão automática de 12 velocidades Volvo AT2412C I-Shift. Ao contrário de um “agitador” mecânico, elimina erros ao mudar de marcha e prolonga a vida útil da embreagem.

Além disso, possui um retardador embutido, que protege os freios ao dirigir em descidas. As vantagens da “máquina” são óbvias: o motorista se distrai com menos frequência do controle do avião e, enquanto mantém a concentração, fica menos cansado. Além disso, em uma área montanhosa, ele não corre o risco de parar ao iniciar subidas ou é perigoso reverter em alta. O revestimento é construído sobre uma plataforma modular técnica TX. Isso o torna único e quase não limita a capacidade de concluir. Repito, no nosso caso, estamos lidando com a localização central do motor (há também uma traseira tradicional). O equipamento padrão inclui o freio dianteiro FIPS, os freios a disco de todas as rodas com ABS e EBS e o sistema de estabilização ESP.

A suspensão pneumática de todas as rodas é controlada eletronicamente e a dianteira é independente. A lista de equipamentos inclui faróis bi-xenon, cintos de segurança de três pontos para todos os assentos de passageiros e até suportes para cadeiras de criança. A lista de equipamentos opcionais possui travesseiros infantis que podem ser fixados para o transporte seguro de pequenos passageiros. Portanto, a preocupação em proteger as pessoas em caso de acidente não é apenas uma promessa publicitária. Sobre a classe alta Volvo 9700 diz o nível de equipamento da cabine. Uma rápida olhada nas fotos do interior é suficiente para entender como os designers se aproximaram com carinho do design. Mas o ponto não está apenas no quadro elegante da ideia.

Há muitos detalhes que criam conforto na estrada e acariciam o orgulho do viajante. Isso se aplica, por exemplo, ao novo sistema de ar condicionado. Mantém um microclima em uma determinada faixa e é caracterizado por alta produtividade. Compartilharei minha própria observação: quando nosso grupo de jornalistas entrou em um ônibus perto do hotel, era difícil acreditar que o enorme salão que se aqueceu ao sol quando se mudou para o campo de treinamento tivesse tempo para esfriar. Mas o frescor revigorante começou a sair dos dutos de ar a uma velocidade que, após alguns minutos, a recompensa pela espera era uma sensação de conforto. A propósito, o sistema de ar condicionado não é da mesma marca; existem vários para você escolher e todos estão equipados com controle eletrônico.

Na vida real, é raro, mas acontece quando ocorre um incêndio a bordo. E se você não responder oportunamente ao perigo, a situação poderá ficar fora de controle. Antecipando esse desenvolvimento, o Volvo 9700 também incluía sistemas opcionais de aviso de fumaça e fumaça de vaso sanitário. Não é necessário falar sobre um sistema automático de extinção de incêndios no compartimento do motor - é uma questão de equipamento. Além disso, o motor está localizado na parte central do compartimento de passageiros. Assim, o equipamento do revestimento sueco parece muito decente e não desbota em comparação com os melhores representantes de marcas concorrentes.

Conhecer pessoalmente o novo Volvo 9700 comecei como passageiro. E a primeira coisa que ele notou foi um corpo "curvado". Dependendo do desempenho, ele pode "agachar" para a frente ou para o lado direito. Isso é feito para facilitar o desembarque e a facilidade de saída, e o próprio algoritmo é escolhido ao solicitar um liner. O corpo é feito de aço inoxidável, o que é compreensível: os engenheiros da potência marítima conhecem em primeira mão a insidiosidade da corrosão. Mas, quando me familiarizei com o Volvo 9700, branco como a neve, por algum motivo, não deixei a sensação de que era inteiramente ... alumínio. Um lugar na primeira fila permite observar as ações do motorista a partir da altura da "cadeira" e comparar o algoritmo de suas ações com seus próprios sentimentos.

Uma camisa branca de neve engomada e uma gravata preta, em geral, uma imagem familiar para os motoristas europeus. Mas há um significado interno neste desfile. Não se trata da pessoa que dirige o ônibus que transporta convidados estrangeiros. Não, ele próprio gosta do serviço de passageiros. Parece que ele não é um trabalhador assalariado, mas o proprietário deste veículo de passageiros. Observando seus graciosos movimentos medidos, você não pode argumentar com a afirmação de que o trabalho é um verdadeiro feriado para ele. Aqui está uma curva em ângulo reto e parece que aqui o motorista está suando. Nada disso! Um grande ângulo de "queda" das rodas dianteiras permite que você faça quase um jogo de xadrez com um cavalo - a letra "G". Subcompacto corre para a direita e esquerda.

Mas isso não afeta o humor do motorista: ele manobra no fluxo de tráfego com calma olímpica. Dirigimos por uma rua estreita, e espero pelo menos uma sombra de descontentamento no rosto do timoneiro, mas ele está novamente imperturbável. Além disso, espremendo-se entre os carros estrangeiros estacionados, ele sorri de forma presunçosa - como se o título "Ônibus do ano" fosse atribuído não ao Volvo 9700, mas a ele pessoalmente! com um layout central, sua “voz” deve ser ouvida mais claramente do que no caso da popa. É impossível notar a mudança de marchas - não há som nem uma pitada de tremor ao passar de um estágio para outro.

Um carro grande de passageiros não dirige no asfalto, mas como se um cisne nobre deslizasse ao longo da superfície da água. Monte um isolamento sonoro incrível para combinar. Assim, pode-se relaxar e sonhar com algo agradável, puramente pessoal. Somente o murmúrio de línguas estrangeiras mistas de colegas faladores volta à realidade. Uma viagem noturna oferece ainda mais impressões. Agora, diante de mim, há várias fileiras de bancos de passageiros, e não há senso de propriedade do que está acontecendo ao volante. A iluminação “noturna” queima no corredor, lembrando um pouco os caminhos de luz dos forros de ar. Mas a aeromoça de pernas longas não é visível e ninguém está rolando um carrinho com comida ou produtos isentos de impostos no corredor.

Na frente da cabine do motorista, símbolos vermelhos distintos indicam hora, data, temperatura ambiente e umidade relativa. As indicações substituem-se periodicamente e, se desejado, monitorá-las permite que você passe alguns minutos. Do meu lugar, o motorista não está visível, mas a imagem da estrada é como em uma TV. Em algum momento, parece que ninguém controla o avião, e ele entra no piloto automático. Mesmo um "ronronar" medido abafado do motor não viola o idílio estabelecido. Parece que ele dirigia e dirigia ... Para chegar ao volante, a oportunidade se apresentava apenas no campo de treinamento. Este é um presente! Se possível, eu concordaria em passar mais de uma hora dirigindo um "sueco". Mas o intervalo alocado é muito mais modesto.

Não sei qual das sete relações de transmissão tem um eixo de tração, mas o carro obedece ao pedal do acelerador como um cão fiel de seu dono e não se assusta com um grande consumo de combustível (de acordo com o testemunho do computador de bordo). O painel de instrumentos é tão agradável aos olhos que, de tempos em tempos, quero olhar para ele, e não para a estrada, especialmente quando é reto como uma ponte. Isso, é claro, é semelhante à infantilidade, mas os designers devem receber o que lhes é devido - eles tentaram! Inversão de marcha em uma plataforma pequena e movimento em círculo com aceleração suave não causam grande rolagem no corpo, embora não haja alma no compartimento de passageiros. Eu me pego pensando que o lugar mais confortável no forro é o banco do motorista.

E o apoio lateral é melhor, e há uma suspensão, e a revisão geralmente está além de elogios. Nem todo ônibus dá tanto volume de emoções positivas. Portanto, ao deixar a cabine do Volvo 9700, entendi perfeitamente aqueles que lhe deram a palma da mão na prestigiada competição “International Coach of the Year 2008”. Se eu fosse membro do júri, dificilmente resistiria às classificações mais altas. É o caso quando a pontuação máxima é definida sem nenhum exagero, como se costuma dizer, no caso.

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