Orgulho e polimento, “orgulho e polimento” - estes são os concursos de beleza dos principais tratores, realizados anualmente nos EUA. Nessas competições, os tratores do tipo cowboy estão de pé, brilhando com cromo e aço inoxidável: Peterbilt, Kenwort, Western Star ... Isso é apenas a marca Volvo que é rara.E tudo porque o ramo americano dessa preocupação ainda não produziu carros "cowboy". Agora esse modelo nasceu. Seu índice é VT880 e é o porta-malas mais poderoso da Volvo!
Quando se trata da American Volvos, lembro-me de uma longa conversa com o proprietário de um trator tão intrometido (era, é claro, nos Estados Unidos). Então, o americano ficou genuinamente surpreso: “Bem, você também tem caminhões dessa marca na Europa?” Embora você fique parado, caia ... No entanto, muitos europeus não suspeitam que caminhões com uma barra familiar na frente também sejam produzidos no exterior nos EUA.
Eles nasceram no início dos anos 80, quando os suecos ganharam o controle da empresa local de "frete" White. A princípio, os carros receberam o nome de Volvo White, mas os suecos recusaram o prefixo White, e a empresa se tornou apenas uma das divisões de preocupação da Volvo.
Não é de surpreender que os atuais tratores americanos desta marca estejam unificados com os seus homólogos europeus. Até o painel frontal da cabine é quase o mesmo. Mas, ao mesmo tempo, os tratores da Volvo no exterior são "americanos" de sangue puro, com nariz comprido e um compartimento para dormir pesado. É verdade que existe um "mas": até agora, essas máquinas estavam focadas exclusivamente em grandes empresas de transporte.
Note-se que nos Estados Unidos existe uma divisão clara de tratores - para grandes frotas (caminhões de frota) e para "comerciantes particulares" (caminhões de proprietário-operador). Os caminhões de frota simplificaram as formas "lambidas", um interior sem frescuras e, é claro, nenhum "cromo e polimento". De fato: por que eles precisam de um chefe que possui centenas de tratores? A principal coisa que há para economizar.
Outra coisa são os caminhoneiros particulares americanos que possuem um, no máximo vários carros. Eles nunca vão desistir de seu "estilo cowboy" favorito! Os tratores “cowboy” são muito fáceis de distinguir: eles têm um amplo pára-choques polido, “tubos a vapor que estão na moda em qualquer época do ano”, filtros de ar dos dois lados do capô. Além disso - um “saco de dormir” robusto e um motor muito potente (que, em geral, não é necessário em rodovias niveladas como uma pista). E - dezenas de luzes laranja ao redor do perímetro.Em geral, não um trator, mas um brinquedo favorito e um trailer ao mesmo tempo! Obviamente, a aerodinâmica e o consumo de combustível desses carros estão longe do ideal, mas essas são as leis do gênero. Mas o novo Volvo VT880 não é mais apenas um "cowboy", mas um "cowboy do século 21", ajustado para a tecnologia moderna. Até as luzes laranja aqui não são simples, mas LED. O pára-choques, por exemplo, não é fabricado na forma de uma “pá” plana, mas é dobrado ordenadamente nas bordas e consiste em três partes - para facilitar a reparação em caso de acidente.
E com a aerodinâmica, tudo está em ordem: um teto, que funciona como um spoiler gigante, quanto custa! Os tubos de escape foram removidos atrás da cabine, e os projetistas abandonaram completamente os filtros de ar "barril" que foram trazidos: em vez disso, entradas de ar elegantes cercadas por um "aço inoxidável" apareceram. A propósito, o novo motor precisa de muito ar: sob o capô está um Volvo D16 de 16 litros (quase o mesmo que os tratores europeus FH16, mas de montagem local e com parâmetros ligeiramente diferentes). E se a versão “européia” desenvolver um máximo de 610 hp, então aqui a potência é aumentada para 625 cavalos de potência. Certamente, esse trator, e com carga máxima, ignora, de brincadeira, os carros na estrada (afinal, os "americanos" não têm limitadores de velocidade)!
No entanto, são oferecidas opções mais modestas: 500 e 550 cavalos de potência e, mediante solicitação - o motor Cummins ISX com capacidade de 475 a 565 cavalos de potência. A propósito, a transmissão do novo carro não é "Volvo". Aparentemente, isso se deve precisamente aos parâmetros de velocidade: na Europa, os tratores desenvolvem no máximo 90 km / h (a menos, é claro, que o "limitador" esteja "quebrado"), nos EUA - 120 km / h, ou mais. A caixa de câmbio possui a marca Eaton (existem opções com a alavanca usual e com o AutoShift “joystick”), eixos - Dana Spicer ou Meritor.
Mas isso não é tudo. Além do "super-motor", é oferecido um "super-saco de dormir". Dê uma olhada na foto: a cama inferior se transforma em dois sofás com uma mesa, nas laterais há armários para o teto, nos quais há uma geladeira, um “micro-ondas” e até um lavatório (não era o caso dos tratores americanos!). Outro detalhe incomum são as janelas nos dois "níveis" do compartimento de dormir. “Cidades, jardins, cidades: você está deitado na prateleira de cima e olhando, olhando pela janela, enquanto a tela pisca. Oh, bom na estrada de ferro ... ”Sim: qualquer passageiro invejaria um cupê!
Especialmente quando você considera que há três acabamentos para escolher: Premiere (com um tom de sela - "sela"), Elite Aurora e Elite Prism (com um tom de "tijolo"). Além disso, de acordo com a declaração da empresa, a qualidade desse acabamento está no nível dos carros de alta classe. Segundo P. Karlsten, presidente da divisão americana da Volvo Truck, "o novo carro é muito impressionante e seu motor D16 é o mais poderoso da América do Norte". O que é verdade é verdade. Esse é apenas o preço de tudo isso, com certeza, não será menos "impressionante" ...
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