Em 1977, a produção começou na nova série Volvo F12 sem capô. O desenvolvimento do F12 foi realizado com a experiência de operar a família de carros F89 em quase todos os países do mundo, o que levou à sua mais alta confiabilidade e desempenho. A base do F12 foi o capô modelo N12, com um motor diesel de seis cilindros, com um volume de trabalho de 12 litros e capacidade de 395 cavalos de potência.
Como os caminhões Volvo de outras famílias, o F12 foi oferecido em vários modelos: com diferentes fórmulas de roda, a cabine podia ter um ou dois berços, depois a cabine Globetrotter com teto alto apareceu. Em 1978, uma inovação revolucionária foi introduzida pela primeira vez no F12: o sistema intercooler Intercooler para resfriar o ar de um turbocompressor para um cilindro. Isso tornou possível aumentar a eficiência do motor e reduzir a toxicidade do escapamento.Naturalmente, o Volvo F12 não poderia deixar de interessar as transportadoras soviéticas. No final dos anos 70, havia experiência operacional com os tratores Volvo F89-32 em Sovtransavto, e sua excelente reputação abriu caminho para muitos carros novos desta marca em muitos países. Como no caso do F89, foram entregues na Europa e na Ásia tratores de caminhão de três eixos com um terceiro eixo não líder e uma cabine com dois berços e uma altura habitual no teto. Além deles, também foram entregues vans refrigeradas no chassi F12, trabalhando com reboques refrigerados.
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