Em 1970, a Volvo lançou o novo trator F89 para caminhões principais. Foi um desenvolvimento da série F88 anterior e diferia externamente no design da frente da cabine. O trator foi equipado com um motor diesel de seis cilindros TD120A, com uma capacidade de turbocompressor de 330 cavalos e uma caixa de velocidades de dezesseis velocidades. Como o F88, a nova família foi oferecida com várias opções de roda. A produção da F89 continuou até 1977, quando os novos tratores das séries F10 e F12 entraram na série. O Volvo F89 se tornou o primeiro carro desta marca, entregue em quase todos os países do mundo.
No final dos anos sessenta, o principal trator de caminhão soviético usado para transporte interurbano era o MAZ-504V. Foi ele quem equipou a empresa de transporte de elite Sovtransavto, que realizou o transporte internacional. No entanto, mesmo assim, nem ele nem o tcheco Skoda-706 RTTN, amplamente fornecido à URSS e também usado pela Sovtransavto, não atendiam aos padrões internacionais. O MAZ-515 triaxial, produzido para o Sovtransavto em pequenas séries, não parecia muito melhor. Era óbvio que a compra de caminhões era necessária no exterior, e não no campo social, mas nos países capitalistas.
Depois de testar as amostras compradas, a escolha caiu no Volvo F89. Era natural - o F89 naquela época era o trator principal mais perfeito da Europa e, talvez, do mundo inteiro. Também era importante que a Volvo já em 1969 registrasse sua marca na URSS. Finalmente, a Suécia neutra, que não é membro da OTAN e de outros blocos militares, era um parceiro atraente do ponto de vista político. Em 1973, os motoristas de Sovtransavto-Leningrad foram para Gotemburgo, onde receberam 27 novos tratores Volvo F89-32 (com um arranjo de rodas 6x2 e um terceiro eixo pendurado) e os ultrapassaram na URSS.
É interessante que as máquinas da primeira série foram originalmente projetadas para trabalhar como caminhões de madeira e tinham uma estrutura correspondentemente reforçada. No entanto, na URSS, eles eram operados com semi-reboques domésticos comuns, frequentemente envolvidos no transporte de carga leve. O F89 foi respeitado pelos motoristas por seu alto desempenho e conforto - a cabine tinha dois beliches confortáveis, era equipada com um aquecedor independente eficiente e até uma geladeira.
Depois que as máquinas do primeiro lote calcularam o recurso declarado, elas foram devolvidas à Suécia. Seu estudo forneceu aos especialistas da Volvo informações valiosas sobre a operação de carros em condições soviéticas difíceis e permitiu melhorar o design das gerações subseqüentes de caminhões dessa marca. Em troca, um novo lote de tratores foi recebido. Em seu design, os desejos dos motoristas soviéticos foram levados em consideração, por exemplo, a capacidade dos tanques de combustível foi aumentada. É interessante que, quando trabalhadores de transporte soviéticos convidaram especialistas da Volvo a colocar um dos tratores que passavam um milhão de quilômetros no museu da fábrica, eles recusaram.
Eles motivaram isso pelo fato de que tal quilometragem não era incomum para a Volvo, e na Suécia os carros individuais têm quilometragem de até dois milhões de quilômetros. Os tratores Volvo F89 provaram seu valor e criaram uma grande reputação para a Volvo na URSS. A maior parte dos tratores retornou à Suécia de acordo com os termos de entrega, mas amostras individuais foram encontradas nas estradas até o final dos anos 80. Note-se que, além de tratores com um terceiro eixo suspenso, também foram entregues veículos com um arranjo de rodas 6x4. Eles tinham uma capacidade de carga um pouco menor, mas uma grande carga axial permitida.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
Nenhum comentário:
Postar um comentário