Os caminhões Volvo FE da linha da empresa desempenham o papel de irmão mais velho da família de veículos FL, cuja massa total, dependendo da modificação, varia de 12,5 a 18 toneladas. A principal especialização de ambos é quase a mesma: intracidade e transporte regional em pequenas e médias distâncias. Esses carros são unificados em táxis e na faixa de potência. E em termos de peso bruto máximo, as versões mais elevadas do Volvo FL não são inferiores às modificações biaxiais da família FE. Então, qual é a diferença entre eles?
A diferença no chassi. O fato é que o Volvo FE recebeu um chassi completamente diferente e mais durável, comparável em características de força e carga ao chassi do Volvo FM pesado. Além disso, eles quase igualaram o último em termos de tamanho de roda e distância ao solo, o que implicou um aumento significativo na capacidade de cross-country. Todas as opções acima permitiram expandir a gama de complementos instalados no Volvo FE: às vans e plataformas aéreas que dominam o equipamento Volvo FL, foram adicionados tanques, misturadores de concreto, caminhões basculantes e caminhões de lixo.
Além disso, o chassi com uma margem de segurança aumentada permitiu desenvolver, com base na versão biaxial, um modelo triaxial com acionamento em um ou dois eixos traseiros. A massa total de máquinas com um arranjo de rodas de 6x2 e 6x4 já é de 26 toneladas, e o aumento do comprimento de montagem da estrutura teve um efeito positivo na capacidade de carga. Além disso, os veículos biaxiais e triaxiais com a designação FE podem funcionar como parte de um trem rodoviário, cuja massa total, dependendo das capacidades de um trator específico, varia de 26 a 44 toneladas. E o que é mais inesperado: um caminhão trator de dois eixos apareceu na linha de modelos da Volvo FE. Ou seja, essa família não apenas expandiu as possibilidades de entrega de FL, mas também invadiu sem cerimônia a diocese de caminhões pesados clássicos da série FM.
As cabines que acompanham os caminhões Volvo FE, tanto na aparência quanto no design, quase não são diferentes das cabinas da Volvo FL. A menos que a aterrissagem no chassi seja um pouco maior. O interior também é sem diferenças significativas. Primeiro, a parte central do painel, voltada para o motorista, chama a atenção. Isso não apenas parece muito elegante, mas também melhora significativamente a ergonomia. O volante é feito de segurança, o interior é feito de materiais absorventes de energia. As famílias de cabines usadas para carros (naturalmente, layout sem cabina) podem ser curtas "diurnas", "uma vez e meia" ou alongadas com um compartimento de dormir cheio. Mas eles são todos iguais em altura.
O compartimento do motor Volvo FE, localizado sob o piso da cabine, possui um motor diesel D7E em linha de seis cilindros e muito econômico, ecológico e ecológico, com um volume de trabalho de 7,2 litros. É equipado com um sistema de injeção direta de combustível em trilho comum e pode atender aos padrões ambientais Euro-3 (em versões com capacidade de 240, 280 e 320 cavalos) e Euro-4, Euro-5 (em versões com capacidade de 240, 260, 300 ou 340 cavalos). No entanto, para atingir os parâmetros Euro-4 e acima, os projetistas usaram a solução “AdBlue” (uréia, coloquialmente) injetada no sistema de escapamento, que tende a congelar no frio.
Infelizmente, esse fator, dadas as condições operacionais na vastidão do nosso país, não agradará muitas transportadoras russas. Mas todos os clientes, é claro, apreciarão o fato de que a unidade de força Volvo FE está equipada com freio a motor e, em máquinas com transmissão automática, também possui um "retardador" (freio de transmissão). Falando de transmissão. Com qualquer uma das opções de motor Volvo FE, uma caixa manual de seis ou nove velocidades com mecanismo de acionamento por acionamento e servomotor é agregada. Como já mencionado, a instalação de um sistema "automático" de seis bandas também é possível. A pedido do cliente, uma caixa de tomada de força é incorporada à transmissão.
Os eixos de acionamento dos caminhões FE podem ser de estágio único (usados principalmente nas versões rodoviárias) ou de dois estágios, equipados com engrenagens das rodas, mais adequados para veículos que trabalham em canteiros de obras. Além disso, os modelos com um arranjo de roda 6x2 estão equipados com um eixo fixo ou direcional rotativo. O comprimento de montagem da estrutura para modelos biaxiais é de 4,8 a 9,8 metros e para modelos triaxiais de 5,75 a 9,15 metros. A suspensão na versão básica utiliza uma mola, mas uma suspensão pneumática pode ser instalada mediante solicitação (traseira ou em todos os eixos). Freios a disco, complementados por um sistema de estabilidade direcional, bem como um sistema antiderrapagem, que ajuda a subir subidas.
A capacidade do tanque de combustível de várias versões do caminhão varia de 215 a 830 litros. Deve-se notar que os carros Volvo FE estão se tornando cada vez mais populares, superando clientes não apenas de colegas de classe de marcas concorrentes, mas também de pesos pesados da família FM, muitas vezes ceteris paribus superando-os em termos de acessibilidade e economia. Devido às mesmas qualidades, é provável que a Volvo FE ganhe a devida popularidade em nosso país, não antes do início de uma nova rodada de desenvolvimento do mercado de veículos comerciais.
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