A Ef-elka será, como antes, principalmente um caminhão de entrega - um caminhão biaxial com um peso bruto de até 16 toneladas. E a FE, cuja massa total chega a 26 toneladas, pode ser uma geladeira de três eixos com uma cabine adormecida e um caminhão basculante bastante grande ... Ao mesmo tempo, a cabine da FE é 20 cm mais larga., e o chassi é mais sólido - do FM “big brother”, em rodas de 22,5 polegadas. Mas o motor de ambos os modelos é o mesmo - 7 litros, com capacidade de 240-340 cavalos de potência. Volvovtsi organizou um show dos novos modelos de FL e FE no estilo dos melhores filmes de aventura: a apresentação ocorreu não apenas em qualquer lugar, mas em um hangar subterrâneo secreto que era secreto até recentemente.
Em galerias ramificadas com um comprimento total de até 14 quilômetros (onde um par de ninharias se perdem), até 80 aeronaves de combate podem ser armazenadas e, dizem eles, na escuridão onde os carros saem, os lutadores realmente ficam de pé ... portão de meio metro de espessura e você desce a ampla rampa, iluminada por luzes azuis. Tudo isso, é claro, é interessante, dirão os leitores. - E os carros em si? Você gosta disso? Pelo contrário: a princípio eles se decepcionaram francamente. Lembra do diálogo do filme "Matrix"? “Havia um gato preto. E atrás dela está outra, a mesma coisa. Ou talvez o mesmo? Então eu, vendo o novo FL e FE, fiquei chateado: parece que o gato é o mesmo ...
Afinal, pode-se ver a olho nu que as cabines do novo Volvo são iguais aos caminhões Renault Midlum e Premium Distribution. Esses táxis são fabricados na fábrica da Renault em Blenville, e a DAF também os compra para seu modelo de entrega LF. Ao mesmo tempo, Midlum é vendido nos EUA como Mack Freedom e DAF é vendido nos EUA como Peterbilt 270 e México como Kenworth 45. Além disso, a versão com um táxi francês (e com exatamente a mesma aparência dos novos FL e FE) Volvo já produz no Brasil sob o índice VM. Aqui estão eles, os frutos da globalização e unificação! Fiquei ainda mais chateado ao ver o interior dos táxis: parece dolorosamente o que vi há um mês durante a apresentação dos caminhões Renault atualizados. Talvez o motor seja diferente aqui? Não: a Renault e a Volvo FL / FE agora terão a mesma unidade de 7 litros da fábrica alemã Deutz.
É claro que ambas as marcas fazem parte de uma única preocupação e uma de suas principais tarefas é reduzir custos. E, no entanto ... Mas depois de um conhecimento próximo dos carros, ficou claro: o novo Volvo é muito mais diferente de seus colegas franceses do que parece à primeira vista. Para começar, o FL / FE será produzido na fábrica da Volvo na cidade belga de Ghent. O chassi aqui é completamente privado. O eixo traseiro do novo “ef-elki” é do antigo FL6, apenas modernizado (agora também haverá versões com comandos finais); e o chassi da FE mais pesada é completamente emprestado do já conhecido modelo FM. O sistema de freios, a eletrônica e a pneumática são dos “irmãos mais velhos” FH / FM, mas, é claro, adaptados.
Transmissões manuais - ZF de 5, 6 e 9 velocidades (“cinco etapas” serão feitas na Hungria), automáticas - Allison de seis bandas. O motor - um de seis cilindros, com injeção de trilho comum - é realmente fabricado na fábrica de Deutz por ordem da empresa Volvo (o início da cooperação foi previsto em 1988). Mas as unidades que estão sendo colocadas no novo Volvo têm uma configuração “cerebral” diferente da dos caminhões Renault. Montamos a eletrônica para nós mesmos, a fim de tornar os motores o mais dinâmico e flexível possível, com o menor tempo de reação ao pedal, dizem os suecos. E o interior, apesar de ser semelhante ao francês, acabou sendo original. Os suecos têm um painel mais austero, as cores são cinza em vez de bege, como os franceses, seus assentos e volante são seus, e o painel de instrumentos é da Volvo FH / FM.
Ao ouvir que os suecos reforçavam a estrutura da cabine, a princípio não acreditei. Afinal, todas as cabines - tanto para a Renault quanto para a DAF e para a Volvo - são soldadas apenas por robôs e saem de uma esteira! É possível que algumas instâncias sejam reforçadas, enquanto outras não são ?! - você não acredita? Enquanto todo mundo estiver jantando, mostrarei algo interessante ... Não conte a ninguém sobre isso ”, um familiar escocês que trabalhava para a Volvo piscou para mim conspiradoramente. Ele foi até uma das paredes do centro de demonstração, onde estávamos, apertou um botão discreto - e a porta, disfarçada como parte da parede, se abriu, abrindo a passagem para o salão com unidades e conjuntos de carros novos. Passamos por isso, repetimos a operação, entramos na próxima sala - e as paredes atrás de nós deslizam. Sim, aqui os segredos são mais limpos do que os da base aérea subterrânea!
E o principal "segredo militar" dos suecos é uma cabine secional. Acontece que sua estrutura é realmente significativamente reforçada: o design, embora 30 kg mais pesado, tornou-se significativamente mais seguro - e agora atende ao "teste de colisão" mais difícil da Europa (a mesma cabine é atingida na área dos suportes de para-brisa, de cima e de baixo). de volta). Por uma questão de segurança, deliberadamente fizemos grandes gastos para fortalecer o quadro - comentam os suecos. - Não queremos dizer isso publicamente, mas a cabine francesa não atende aos nossos padrões! E, a propósito, foi decidido que o Renault Midlum não seria vendido na Suécia ... Francamente, não gostei de duas coisas nos táxis novos. A primeira é a localização do "nevoeiro" nas bordas do para-choque. Danifique o canto do para-choque durante as manobras - e olá, troque o farol ao mesmo tempo!
E aqui é extremamente inconveniente limpar e limpar o pára-brisa do gelo. De pé no degrau, agarre instintivamente a borda superior do forro ... Mas não: o forro "respira" e o ícone - mão cruzada - avisa que você não pode ficar aqui. Onde isso é possível? Acontece que a semelhança das alças está localizada sob os "limpadores", mas essas lacunas parecem uma pura zombaria dos motoristas: você não pode colocar a mão em uma luva de inverno lá dentro! Mas o novo interior é muito bom - embora seja um pouco afetado pela abundância de plástico. O painel colorido, como já mencionado, é emprestado do FH / FM (exceto que os LEDs verdes na escala do tacômetro não estão aqui).
E aqui é extremamente inconveniente limpar e limpar o pára-brisa do gelo. De pé no degrau, agarre instintivamente a borda superior do forro ... Mas não: o forro "respira" e o ícone - mão cruzada - avisa que você não pode ficar aqui. Onde isso é possível? Acontece que a semelhança das alças está localizada sob os "limpadores", mas essas lacunas parecem uma pura zombaria dos motoristas: você não pode colocar a mão em uma luva de inverno lá dentro! Mas o novo interior é muito bom - embora seja um pouco afetado pela abundância de plástico. O painel colorido, como já mencionado, é emprestado do FH / FM (exceto que os LEDs verdes na escala do tacômetro não estão aqui).
E a tela é exatamente a mesma, multifuncional: você pode ver o nível de óleo no motor e o combustível restante no tanque. O volante não é regulado pelo "pedal Volvo" usual, mas por meio de um sistema pneumático, que é mais confiável (não há cabo de desgaste), mas menos conveniente. Em movimento, você não pode mais ajustar esse volante: um pequeno botão está localizado embaixo da coluna e você deve pressioná-lo duas vezes (no início e no final das configurações) ou esperar até depois de 8 segundos que o volante trava. Uma descrição separada merece o controle do ponto de verificação. Na FL, como no Midlum similar, a alavanca é muito curta e colocada em um painel de console especial ao lado do motorista: acabou sendo um verdadeiro joystick com um acionador de cabo!
O câmbio de marchas do modelo FE também é acionado por cabo, mas a própria alavanca já é tradicional, em um túnel de motor. É interessante que ambos os modelos possuam versões com prateleiras para dormir: na versão Comfort, a cama é composta por duas partes e é elevada na posição retraída, enquanto na versão Sleeping (FE) é estacionária, 2 metros por 78 centímetros e com grande porta-luvas abaixo. A propósito, “iguarias francesas” também podem ser entregues mediante solicitação (elas foram apresentadas junto com a primeira geração do Midlum) - várias caixas de armazenamento entre os assentos e até uma bolsa especial na qual o motorista pode armazenar alimentos. É conveniente, é claro, apenas ... Você pode imaginar o chefe da empresa de transporte, que, além do novíssimo Volvo FL, encomenda uma centena dessas bolsas?
Antes da viagem, os suecos alertaram: “Não preste atenção em algumas das desvantagens: os carros que você dirige ainda estão em pré-produção ...” Bem, eles disseram com antecedência! Como todos os caminhões mudaram de marcha com força - e o pior de tudo, o traseiro do Ef-Elok ligou. (Em um caminhão, ela geralmente “fica presa” não na primeira vez, e mesmo com um chocalho.) “Nós já relatamos aos designers. Eles vão modificá-lo - disse o garoto instrutor com firmeza. No mesmo caso obviamente azarado, uma luz estava acesa, sinalizando um mau funcionamento do freio do motor. "Os eletrônicos estão bagunçados", assegurou o instrutor. "Os engenheiros de computação virão amanhã, reconfigurem o programa." Outro caminhão foi notável por vibrações visíveis em marcha lenta; no terceiro, o volante ficou muito leve em alta velocidade ... No entanto, o que esperar de carros cujos números de série são 003, 005,
Mas agora podemos dizer que os caminhões acabaram sendo invejosos dos concorrentes. Antes de tudo, seus ruídos e vibrações são "estrangulados" o máximo possível: considere-os praticamente ausentes em comparação com seus antecessores. Exceto que as variantes Euro-4 e Euro-5, onde a pressão de injeção é mais alta, vibram quando você aumenta a velocidade, mas o som desaparece. Os desenvolvedores estão muito orgulhosos disso: "Tornamos especificamente a operação dos motores agradável ao ouvido". Em segundo lugar, os novos motores têm excelente dinâmica de aceleração e elasticidade verdadeiramente fantástica. Mesmo “aterrando” o motor a 800 rpm, você pode acelerar novamente sem pressionar a marcha mais baixa! Gostei muito da direção - precisa e moderadamente firme, exatamente o mesmo "passageiro". E como os programas (exceto problemas de pré-produção) mudam claramente, com movimentos curtos e a visibilidade é excelente, então os motoristas dos novos caminhões parecerão Schumacher: eles podem bordá-los no córrego sem motivo algum. (A propósito, a direção também é nova, projetada especificamente para a ZF pela Volvo.)
Os freios também são bons - disco, com um "pedal eletrônico", ABS e, mediante solicitação, também com ESP. Será possível solicitar um freio de motor de compressão associado às válvulas: infelizmente, o “freio de montanha” em série (aba de escape) acabou sendo francamente fraco. O único consolo é que, quando a alavanca é pressionada, a máquina desacelera (ou tenta desacelerar) com o motor sempre que você soltar o pedal do acelerador. Vale ressaltar alguns pontos interessantes. Em primeiro lugar, é impossível dar partida no carro quando ele está "engatado". Preocupação com a segurança! Em segundo lugar, aqui, como nos tratores de longo alcance, o controle de cruzeiro pode ser instalado (embora os botões de controle estejam localizados nos dois lados do volante, o que não é muito conveniente). Em terceiro lugar, todos os caminhões, sem exceção, estão equipados com uma trava do diferencial.
Um pouco à direita do botão de habilitação da trava pode ser um interruptor de um sistema engraçado chamado suporte da colina, “suporte em ascensão”. Ao subir a colina, você pode pressionar este botão - e sinta-se à vontade para soltar o pedal do freio, sem medo de que o carro volte. A propósito, quase o mesmo sistema é instalado no Mercedes Sprinter: caminhões de grandes cidades estão cada vez mais se aproximando de vans de entrega, tanto em termos de interior quanto de “caráter”. Por fim, eu dirigi um caminhão de lixo FL com uma transmissão automática Allison. É claro que é bom quando a marcha automática muda para você, mas, talvez, a aceleração com uma caixa de velocidades "manual" seja mais suave e dinâmica. E aqui, um assento de motorista "simplificado" foi surpreendido - sem cinto de segurança e, o mais importante - sem suspensão. Nele, o motorista sente todos os solavancos,
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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