Na Europa, a Volvo Truck fabrica veículos tronco sem cabine FH e, na América, os novos tratores VN. E agora - as novas notícias: na distante Austrália, outro modelo começou; ela recebeu o índice NH. O recém-chegado NH tem uma cabine e plumagem do "americano" e o chassi do "europeu".Por que esse híbrido foi escolhido, e não um modelo europeu ou americano puro? Para responder a essa pergunta, devemos lembrar as especificidades das condições locais.
Calor e chuvas torrenciais, trilhas intermináveis (geralmente sem cobertura), onde centenas de quilômetros ao seu redor não encontrarão moradias; trens rodoviários pesados (até 150 toneladas) substituindo trens. Os australianos chamam esses acoplamentos: Road Train, "road train". Durante o ano, os “trens” viajam de 350 a 400 mil quilômetros. O principal requisito do trator é um chassi muito potente e uma cabine muito confortável. Portanto, o chassi foi retirado do modelo sueco (isso não é um erro: a massa total de trens rodoviários na Europa é maior que nos Estados Unidos), e o capô mais espaçoso está disponível no “americano”. Um certo papel na escolha do chassi também foi desempenhado pelo fato de o Volvo FH sueco estar percorrendo a Austrália há vários anos (embora em pequeno número).
O Volvo NH existe em várias versões (trator de caminhão, caminhão de carga, caminhão basculante), mas todos eles têm uma fórmula de roda - 6 × 4. Tente mover de maneira diferente o trailer e mais dois trailers! O motor Volvo D12A "eletrônico" desenvolve 380 ou 420 cavalos de potência. A cabine de aço, trazida dos Estados Unidos, passou por rigorosos testes de colisão nos locais de treinamento suecos; capuz de vidro-plástico para melhor racionalização “desarrumada” a 18 o . O painel de instrumentos é exatamente o mesmo do FH e VN, apenas o volante não está à esquerda, mas à direita, pois o movimento na Austrália é à esquerda.
Resta acrescentar que o trabalho nesse projeto começou em 1989, a maioria dos cálculos foi realizada por engenheiros suecos usando um sistema de computador CAD, e foram realizados testes em "condições o mais próximo possível dos combates" por um ano e meio. A Volvo agora lança em três continentes - na Europa, América e Austrália - três modelos diferentes com o máximo de componentes comuns. Os dois principais tipos de chassi e cabine, um único motor D12A, um único painel frontal, um único pára-brisa ... Isso é unificação!O Volvo NH existe em várias versões (trator de caminhão, caminhão de carga, caminhão basculante), mas todos eles têm uma fórmula de roda - 6 × 4. Tente mover de maneira diferente o trailer e mais dois trailers! O motor Volvo D12A "eletrônico" desenvolve 380 ou 420 cavalos de potência. A cabine de aço, trazida dos Estados Unidos, passou por rigorosos testes de colisão nos locais de treinamento suecos; capuz de vidro-plástico para melhor racionalização “desarrumada” a 18 o . O painel de instrumentos é exatamente o mesmo do FH e VN, apenas o volante não está à esquerda, mas à direita, pois o movimento na Austrália é à esquerda.
Resta acrescentar que o trabalho nesse projeto começou em 1989, a maioria dos cálculos foi realizada por engenheiros suecos usando um sistema de computador CAD, e foram realizados testes em "condições o mais próximo possível dos combates" por um ano e meio. A Volvo agora lança em três continentes - na Europa, América e Austrália - três modelos diferentes com o máximo de componentes comuns. Os dois principais tipos de chassi e cabine, um único motor D12A, um único painel frontal, um único pára-brisa ... Isso é unificação!
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