TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS

Imagens externas
	1979 Isuzu KB (KB40) , Austrália
	Bedford KB (KB25), Europa

Primeira geração
Primeira geração
	Picape Chevrolet LUV de 2 portas (EUA)
Visão geral
Também chamado	Isuzu Faster (Tailândia); Isuzu KB; Bedford KB; Chevrolet LUV
Produção	1972-1980
conjunto	Japão: Fábrica de Fujisawa , Fujisawa, Kanagawa; Tailândia: Samrong, Samut Prakan; Indonésia: Bekasi , West Java; Filipinas: Dasmariñas (Pilipinas GM)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2 portas chassis cabina; 2 portas caminhonete; 4 portas picape
Relacionado	Isuzu Florian
Powertrain
Motor	1,6 L G161 OHV I4 (gasolina); 1,6 L G161Z I4 (gasolina); 1,8 L G180Z I4 (gasolina); 2,0 L C190 I4 (diesel);
Transmissão	Manual de 4 velocidades; 3 velocidades automáticas;
Dimensões
Distância entre eixos	2.600 mm (102,4 pol.) (SWB); 2.995 mm (117,9 pol.) (LWB);
Comprimento	4.405 mm (173,4 pol.) (SWB);
Largura	1.600 mm (63,0 pol.);
Cronologia
Antecessor	Opel Blitz (para Bedford KB); Bedford TJ (para Bedford KB)
Sucessor	Chevrolet S-10

Isuzu Faster
Isuzu Faster
	Isuzu P'up de segunda geração (EUA)
Visão geral
Fabricante	Isuzu
Também chamado	Chevrolet LUV
Produção	1972–2002
Corpo e chassis
Aula	Caminhonete compacta
Layout	Motor dianteiro, tração traseira; Motor dianteiro, tração nas quatro rodas
Cronologia
Antecessor	Isuzu Wasp
Sucessor	Isuzu D-Max; Isuzu Hombre

A Isuzu Faster é uma pick-up fabricada e comercializada pela Isuzu entre 1972 e 2002 ao longo de três gerações. The Faster foi sucedido mundialmente por Isuzu D-Max , exceto na América do Norte.

Primeira geração (1972-1980) [ editar ]

Picape de 2 portas Chevrolet LUV 1980 (Chile)

Cabine dupla (pickup de 4 portas) usando portas traseiras Isuzu Florian

A Isuzu do Japão introduziu a picape Faster série KB20 / 25 em 1972. Os modelos regulares de distância entre eixos foram designados "20", enquanto "25" se referia à versão mais longa. Derivado do Isuzu Florian , o Faster compartilhava muitos componentes, incluindo portas e montagem front-end. Ele serviu como um substituto para o Isuzu Wasp , uma versão pickup do Bellett que precedeu o Florian. Foram produzidos designs de painel frontal de farol simples e duplo.

Devido às dimensões externas e os motores oferecidos estavam em conformidade com os regulamentos japoneses , a plataforma foi classificada na designação "compacta" favorável e competia com outros produtos japoneses vendidos no Japão na época.

Na maioria dos mercados de exportação, a Isuzu rebatizou o Faster como "Isuzu KB". ^[1] No entanto, o Faster era frequentemente distribuído pelos canais de varejo da General Motors (GM) e vendido sob a marca Chevrolet como " Chevrolet LUV " - LUV sendo um acrônimo para veículo utilitário leve . ^[2] Bedford , a subsidiária européia de veículos comerciais da GM, também ofereceu o veículo sob o nome "Bedford KB". ^[3]

O Isuzu Faster usou um chassi de picape tradicional com uma estrutura em escada e uma suspensão traseira com eixo dinâmico de mola . Na dianteira, a suspensão com braço A usava uma configuração independente . A distância entre eixos de 2.600 mm (102,4 pol.) Era semelhante à de seus concorrentes, assim como o compartimento de carga de 1.855 mm (73,0 pol.). Ao contrário do Wasp anterior , havia também uma versão de distância entre eixos longa ( KB25 ) que tinha 2.995 mm (117,9 pol.) Entre os eixos, o que proporcionava uma cama de 2.290 mm (90,2 pol.). ^[4]

Em 1978, uma versão com tração nas quatro rodas foi disponibilizada, com o código de chassi KB40 , mas vendida sob o rótulo "Faster Rodeo" no Japão. Havia também uma versão com cabine dupla (no chassi mais longo). As vendas terminaram em 1980, quando a segunda geração foi introduzida. O motor usado na maioria dos mercados era um SOHC a gasolina de 1,6 litros (1.584 cc) carburado em linha-quatro de 94 CV (69 kW), que era complementado por um motor diesel quatro de 2,0 litros (1.951 cc) ( KBD ) que produzia 62 CV (46 kW). As velocidades máximas foram 145 km / h (90 mph) e 115 km / h (71 mph) para as versões a gasolina e diesel, respectivamente. ^[4] No Japão, um motor de válvula suspensa (G161) foi instalado originalmente; isto produz 84 PS (62 kW) para uma velocidade máxima de 135 km / h (84 mph).^[5]

Austrália

A General Motors-Holden importou o Faster para a Austrália a partir de novembro de 1972 sob o nome de " Chevrolet LUV ", renomeando-o como "Isuzu KB" em 1977 antes de ser substituído em dezembro de 1980 pelo modelo de segunda geração (denominado " Holden Rodeo "). ^[6]^[7]^[8] Holden lançou o LUV na Austrália com o motor a gasolina de quatro cilindros em linha de 1.6 litros entregando aproximadamente 50 kW (67 hp) de potência e 110 N⋅m (81 lb⋅ft) de torque. ^[8] Ganhando uma reputação precoce de confiabilidade e durabilidade, esses modelos originais de tração traseira apresentavam uma transmissão manual de quatro velocidades, construção de curta distância entre eixos e capacidade de carga útil de cerca de 1.000 kg (2.200 lb). ^[8]

Uma atualização em 1978 ampliou a LUV gama-agora que compreende a distância entre eixos curta- KB20 modelo, o novo longa distância entre eixos KB25 ea quatro rodas KB40 curta-distância entre eixos. ^[8] Estas KB25 e KB40 variantes foram oferecidos em ambos os chassis cabina e estilos de utilidade (captador) do corpo e pode ser especificado com o motor a gasolina de 1,6 litros ou o recentemente disponível 1,95 litros inline-quatro diesel. ^[8] O diesel produzia 45 kW (60 cv) e 113 N⋅m (83 lb⋅ft). ^[8]

América do Norte

A responsabilidade pelas vendas na América do Norte foi delegada à General Motors. Assim, o Isuzu era vendido nas concessionárias Chevrolet como "Chevrolet LUV". O único motor era um SOHC em linha de 1,8 litros (1.817 cc) e quatro que produzia 75 cv (56 kW).

As vendas nos Estados Unidos começou em março de 1972 como uma resposta às Datsun e Toyota picapes, bem como da Ford Mazda -Built Courier . ^[2] Para contornar a tarifa de 25 por cento sobre caminhões leves (conhecido como o imposto de frango ), LUVs foram importados na configuração de chassis de cabine , que incluía o caminhão leve inteiro, menos a caixa de carga ou cama do caminhão e estavam sujeitos a apenas 4 por cento tarifa. ^[9] Posteriormente, uma carroceria de caminhão seria fixada ao chassi e o veículo poderia ser vendido como um caminhão leve.

O exterior do LUV foi ligeiramente atualizado para o ano do modelo de 1974, mas a primeira grande atualização veio no ano do modelo de 1976, quando uma opção de transmissão automática de três velocidades e freios a disco dianteiros foram adicionados. A potência era de até 80 cv (60 kW) em 1977 e as vendas continuavam a aumentar. Uma atualização externa e a adição de uma opção de compartimento de carga de 2.285 mm (90 pol.), Com uma distância entre eixos maior de 2.995 mm (118 pol.), Elevou as vendas para 71.145 em 1978. A adição de tração nas quatro rodas em 1979 trouxe o LUV para o atenção da revista Motor Trend , e ganhou seu segundo prêmio de " Caminhão do Ano ". O LUV foi o primeiro minitruck com tração nas quatro rodas disponível e estabeleceu uma nova tendência. ^[10] As vendas atingiram um pico de 100.192.

Segunda geração (1980-1988) [ editar ]

Segunda geração
1981–1982 Picape de 2 portas Chevrolet LUV (EUA)
Visão geral
Também chamado	Isuzu Faster-Z (Tailândia) Isuzu KB Isuzu P'up Bedford KB Chevrolet LUV Garanhão Chevrolet (Indonésia) Holden Rodeo Holden Lincah / Raider (Indonésia) ^[11]^[12]
Produção	1980-1988 1980-1994 (Indonésia)
conjunto	Japão: Fábrica Fujisawa , Fujisawa, Kanagawa Colômbia: Bogotá Nova Zelândia: Trentham Tailândia: Samrong, Samut Prakan Filipinas: Dasmariñas (Pilipinas GM) Indonésia: Bekasi , Java Ocidental (até 1994) Surabaya , Java Oriental (Holden Lincah / Raider)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta chassis cabina 2-porta captador caminhão 2-porta pick-up ( Space Cab ) 5/3-porta SUV 4-porta pick-up ( Crew Cab )
Powertrain
Motor	Gasolina : 1,6 L G161Z I4 1,6 L 4ZA1 I4 1.8 L G180Z I4 1,8 L 4ZB1 I4 2.0 L G200Z I4 2,3 L 4ZD1 I4 Diesel : 2.0 L C190 I4 2,2 L C223 I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.650 mm (104,3 pol.) (SWB) 2.995 mm (117,9 pol.) (LWB)
Comprimento	4.425 mm (174,2 pol.) (SWB) 4.860 mm (191,3 pol.) (LWB)
Largura	1.600 mm (63,0 pol.)

A segunda geração era mais comumente comercializada em todo o mundo sob o rótulo Isuzu (como "Isuzu KB" ou simplesmente "Pick Up"). Ele continuou a usar o sufixo "Rodeo" para as unidades de quatro rodas. O modelo de segunda geração foi a primeira picape Isuzu oferecida em três estilos de cabine: cabine simples, cabine dupla e "Space Cab" ("Cabine Esportiva" em alguns mercados). As vendas no Reino Unido continuaram como o Bedford KB.

Esta geração não era compartilhada com a plataforma GMT325 da GM North American , que substituiu o Chevrolet LUV norte-americano em 1982.

Australasia [ editar ]

Holden na Australásia distribuiu a segunda geração Isuzu Faster entre janeiro de 1981 e agosto de 1988 como a primeira geração ou série KB " Holden Rodeo ", para a qual a produção começou em dezembro de 1980. ^[6]^[13] Os primeiros KBs eram equipados com faróis circulares e um grade horizontal de quatro barras , mas um facelift do ano modelo de 1983 em dezembro de 1982 trouxe lâmpadas retangulares com uma inserção de grade de 12 portas, bem como espelhos laterais reestilizados . ^[13]^[14]

No lançamento, Holden disponibilizou o Rodeo nas variantes utilitário (picape) e carroceria do chassi da cabine nos layouts de tração traseira (LWB) e de tração nas quatro rodas (SWB). Todos os modelos apresentavam uma transmissão manual sincronizada de quatro velocidades montada no piso ou na coluna, juntamente com os motores a gasolina de 1,6 litros ou a diesel de 2,0 litros. ^[15] A atualização do ano modelo de 1983 aumentou esses deslocamentos para 1,8 e 2,2 litros, respectivamente. Ao mesmo tempo, um novo modelo "LS" de luxo foi lançado (codificado KB28 ), equipado com um motor a gasolina de 2.0 litros e manual de cinco marchas. ^[16] Para o modelo do ano de 1984, começando em fevereiro de 1984, o 2.0 litros se tornou o motor a gasolina de base. ^[17]

O modelo de 1985 de julho do mesmo ano ^[13] sinalizou outro facelift, o lançamento do estilo de carroceria Space Cab de duas portas , a estreia de um novo motor a gasolina de 2,3 litros e a exclusão do manual de quatro velocidades e da coluna. seletor de mudança (tornando o padrão manual de cinco velocidades montado no chão). ^[18] A partir de março de 1986 (ano modelo de 1986), o 2,3 litros se tornou o motor a gasolina padrão e em abril do ano seguinte, os modelos de 1987 obtiveram um facelift final com um design de grade retangular aberta e direção hidráulica opcional . ^[13]^[19]^[20]

Versões com especificações locais exclusivas foram montadas na Nova Zelândia na fábrica de montagem da GM em Trentham . Eles também foram identificados como Holdens.

Europa [ editar ]

A segunda geração da KB foi introduzida em muitos mercados europeus, não apenas na Grã-Bretanha, como a KB de Bedford . Nos anos subsequentes, os mercados continentais viram uma mudança para o emblema Isuzu quando a General Motors parou de usar as marcas Vauxhall e Bedford fora do Reino Unido. ^[21] Era chamado pelo código do modelo, Especificações e acabamentos variavam dependendo das necessidades do mercado, mas a maioria recebeu o motor a gasolina G161Z de 1,6 litros com um carburador duplo e 80 CV (59 kW), ou o motor diesel C190 de 2 litros em linha -quatro com 54,5 PS (40 kW). As tração nas duas rodas também estavam disponíveis em uma longa distância entre eixos não oferecida em combinação com a tração nas quatro rodas. ^[22]

América do Norte [ editar ]

Os Estados Unidos continuaram a receber o Faster sob o nome "Chevrolet LUV" para a segunda geração, lançado em 1980 para o ano modelo de 1981. O motor a gasolina permaneceu o mesmo, mas o LUV estava agora disponível com um motor a diesel Isuzu C223 fazendo 58 hp (43 kW) a 4300 rpm e 93 lb⋅ft (126 N⋅m) a 2200 rpm. Este novo motor deu ao LUV a diesel com tração traseira uma classificação de economia de combustível de 33 mpg _‑US (7,1 L / 100 km) city / 44 mpg _‑US (5,3 L / 100 km) rodovia.

Depois do ano modelo de 1982, a General Motors parou de vender o Chevrolet LUV (embora muitos dos anos 82 tenham permanecido em pátios de entrada no ano seguinte) nos Estados Unidos em favor de sua própria picape compacta S-10 . Enquanto isso, a Isuzu havia vendido sua versão em paralelo com o LUV desde sua entrada em 1981 no mercado americano, sob o nome de "Isuzu P'up" (abreviação de "pickup"). A versão de Isuzu recebeu outra grade e outras diferenças para diferenciá-la do LUV, entre as quais as gigantescas letras maiúsculas "ISUZU" na porta traseira. ^[10] O P'up recebeu os mesmos motores do LUV; um 80 hp (60 kW) 1.8 litros de gasolina em linha quatro ( G180Z ) ou uma versão a diesel de 2.2 litros com 58 hp (43 kW) ( C223) A tração nas quatro rodas estava disponível com qualquer um dos motores, mas apenas na forma de distância entre eixos curta, ^[23] embora algum diesel 4WD de longa distância entre eixos seja conhecido, possivelmente instalado por concessionário ou conversões pós-venda. Por causa do acordo de compartilhamento de tecnologia entre a GM e a Isuzu, o diesel também foi oferecido com a substituição do LUV até 1985. Mais tarde, o motor a gasolina foi atualizado para o motor quatro de 1,95 litros da Isuzu e uma versão turbodiesel foi adicionada, com o padrão turbo no diesel- modelos 4WD com motor. ^[24]

Para 1987, o P'up ganhou um modelo de cabine estendida "Spacecab". ^[24] Isso estava disponível apenas em guarnições LS ou Deluxe. Outra novidade era a opção de quatro gasolina de 2,3 litros (padrão em 4WDs). ^{[24] A} produção para os mercados mexicano e latino-americano não terminou até 1994.

América do Sul [ editar ]

Tal como acontece com a América do Norte, o Isuzu KB foi geralmente emitido sob o nome de "Chevrolet LUV" na América do Sul. Fabricados na Colômbia a partir de conjuntos completos desmontáveis japoneses (CKD), esses modelos entraram em produção em 1980 para serem exportados para outros países da América do Sul, continuando até o lançamento da série TF em 1988. No início, as versões montadas eram o K -26 e K-28 . Foi oferecido com um motor de 1584 cc ( G161Z ). ^[25] Também foi oferecida uma versão diesel ( C190 ) de 1951 cc com oito válvulas na cabeça do cilindro e 62 PS (46 kW). ^[26] Este modelo do Isuzu KB só foi montado emChile via kits CKD de origem japonesa. ^[26]

Picape Isuzu KB 2 portas (Chile)
1981 Holden Rodeo (KBD26) Chassis de cabine de 2 portas
1985 Holden Rodeo (KB) pickup de 2 portas (Nova Zelândia)
1982–1985 Holden Rodeo (KB28) LS 2 portas pickup
1988 Chevrolet LUV DLX Cabine Tripulada

Terceira geração (TF; 1988-2002) [ editar ]

Terceira geração
Picape Isuzu TF 4 portas (Itália)
Visão geral
Também chamado	Isuzu Rodeo (Japão, Tailândia * apenas 4WD) Isuzu Faster-Z (Tailândia) Isuzu Dragon Eyes (Tailândia; 1996–2002) Isuzu Dragon Power (Tailândia; 2000–2002) Isuzu Fuego (Filipinas) Isuzu Invader (Sabah) Isuzu Ippon ( Israel) Isuzu KB (África do Sul) Isuzu Pickup (América do Norte) Isuzu TF Isuzu TFR (Tailândia) Isuzu TT Fortigo Chevrolet LUV Chevrolet T-Series (Egito) Holden Rodeo Honda Tourmaster (Tailândia) Opel Campo Vauxhall Brava (Reino Unido) Bedford Brava (Reino Unido) Foton SUP (China) Jinbei Jindian SY10 (China) JiangLing Baodian (China) JiangLing Hunter (Filipinas) Zamyad Shooka ( Irã )
Produção	1988–2002 1992–2016 (China)
conjunto	Chile: GM Chile Arica Plant China: Beijing ( Foton ), Shenyang ( Jinbei ), Chongqing ( Qingling ), Nanchang ( Jiangling ) Colômbia: GM Colmotores Bogotá Plant Japão: Fujisawa Plant , Fujisawa, Kanagawa Filipinas: Dasmariñas (1989-1992) Biñan (1992–2005) ( IPC ) ^[27] Santa Rosa (Jiangling-DreamCo) ^[28] Portugal: Vendas Novas ( ITUK ) Tailândia: Samrong, Samut Prakan Tunísia: Kairouan ( IMM ) Estados Unidos: Lafayette, Indiana
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta pickup 2-porta pick-up ( Space Cab ) 4-porta pick-up ( Crew Cab )
Relacionado	Isuzu Wizard (primeira geração) Isuzu Panther
Powertrain
Motor	2,0 L 4G63 I4 (China - Jiangling) 2,2 L I4 (China - Jinbei) 2,2 L 115 hp (85 kW) C22NE / 22LE I4 2,3 L 4ZD1 I4 2,4 L I4 (China - Jiangling) 2,5 L 4ZE3 I4 (China - Qingling Isuzu ) 2,6 L 4ZE1 I4 2,5 L 4JA1-T 2,1 L td I4 (China - Jinbei) 2,2 L td I4 (China - Jinbei) 2,4 L td I4 (China - Jinbei) 2,8 L 4JB1-T td I4 3,0 L 4HK1-TC1 td I4 (China - Qingling Isuzu) 3,0 L 4JH1-T 3,1 L 4JG2-T td I4 3,1 L LG6 V6 3,2 L 6VD1 V6 "2,5.L 2500 cc Isuzu C240 (Diesel) (China)
Transmissão	Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.680 mm (105,5 pol.) (SWB) 3.025 mm (119,1 pol.) (LWB)
Comprimento	4.425 mm (174,2 pol.) (SWB) 4.940 mm (194,5 pol.) (LWB)
Largura	1.690 mm (66,5 pol.)

Para a terceira geração ( TF ), introduzida em 1988, a linha doméstica japonesa foi dividida em duas, com o rótulo "Faster" usado nas versões de tração traseira com tração nas quatro rodas, agora vendidas como Isuzu Rodeo . Rodeo se tornou o nome usado na maioria dos mercados para este carro, mas a profusão de etiquetas para diferentes mercados continuou. As versões vendidas nas Américas foram chamadas de Isuzu Pickup e Chevrolet LUV . No Reino Unido, a picape foi chamada de Isuzu TF e também Bedford Brava de 1988 a 1991, quando a marca Bedford foi abandonada e se tornou a Vauxhall Brava. O Isuzu também foi vendido na Europa continental junto com o Opel Campo . Esta marca Opel também foi utilizada no Médio Oriente, partes do Norte de África e alguns países asiáticos.

Holden Rodeo era o único nome usado na Australásia, com o nome Isuzu KB usado na África do Sul e alguns outros mercados. Os nomes Isuzu Faster-Z , Isuzu TFR e Honda Tourmaster foram usados na Tailândia. Um SUV do mercado tailandês baseado no TF foi vendido como Thairung Adventure, produzido em semi-desmontagem pela Thai Rung Union Car . Os nomes usados em outros mercados incluem: Chevrolet T-Series (Egito), Isuzu Ippon (Israel), Isuzu Fuego (Filipinas) e como Isuzu Invader nas partes nordeste da Malásia (Sabah). Cópias criadas sob licença foram vendidas como oJinbei SY10 series, Foton Aoling T-Series na China, onde o carro serviu de base para inúmeras cópias locais, autorizadas e não autorizadas.

No Japão, as versões com tração nas duas rodas eram chamadas de "Isuzu Faster", com o nome "Rodeo" reservado para unidades com tração nas quatro rodas. Em 1992, foi introduzida uma versão atualizada do turbodiesel 4JB1 de 2,8 litros com injeção direta; enquanto o 2.8 original tem 100 PS (74 kW), a versão de injeção direta oferece 110 PS (81 kW; 108 HP) a 3.600 rpm e 23,0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) de torque a 2.300 rpm. As vendas japonesas terminaram em 1994 sem substituição, embora os mercados de exportação continuassem a receber o veículo até ser substituído pelo D-Max a partir de 2002.

A Isuzu Japan teve a Yokohama Motor Sales fabricando de 1990 a 1993 um trailer de 4 vagas na plataforma de chassis Isuzu Rodeo TFS55H . Esta foi a popular versão 4WD que proporcionou acessibilidade e conforto offroad. Esta opção veio apenas na opção de motor 4JB1T de 2,8 litros e manual de 5 velocidades com caixa de transferência baixa / alta. Não havia opções automáticas oferecidas.

1998 Isuzu Rodeo LWB Camper TFS55H

A série TF recebeu um facelift em 1997. O estilo foi alterado, com uma aparência mais arredondada na frente e um traço de novo visual semelhante ao usado no modelo Isuzu Wizard de 1995 a 1997 . Na China, onde o TF ainda é construído pela joint venture local da Isuzu, Qingling Motors , ele recebeu uma segunda reforma no início de 2015.

Austrália [ editar ]

Holden introduziu a série TF na Austrália em 1988, com a marca Holden Rodeo, seguindo o nome do caminhão leve Isuzu anterior vendido pela marca na Austrália. O Holden Rodeo estava inicialmente disponível com um 2.6 litros de 88 kW (118 cv) em linha e quatro. A 2,8-litros a 74 kW (99 cv) turbodiesel foi introduzido logo após. Os estilos de carroceria oferecidos eram uma cabine única de duas portas, um SpaceCab de duas portas , com espaço para dois pequenos assentos (raramente ou nunca instalados na Austrália) atrás dos passageiros dianteiros e um Crewcab de quatro portas, com espaço para o motorista e quatro passageiros. Vários níveis de acabamento estavam disponíveis, que incluíam DX (modelo básico), LX (gama média RWD, topo da gama 4WD) e LT (topo de gama, disponível apenas como um Crewcab RWD a gasolina).

O restaurado 1997 (ano modelo 1998) Holden Rodeo veio com um novo nível de acabamento, LT Sport, disponível apenas como um Crewcab de quatro rodas . Airbags para o motorista e passageiro dianteiro também se tornaram uma opção. Em 1998, o motor de 2,6 litros foi descontinuado e um novo motor foi oferecido, um V6 de 3,2 litros de 140 kW (188 cv). Este motor estava disponível com tração traseira e nas quatro rodas. A versão com tração traseira tinha o mesmo chassi e, portanto, altura de passeio que a tração nas quatro rodas, mas sem a caixa de transferência e o eixo dianteiro. O V6 de 3,2 litros era o motor mais potente em uma picape na Austrália até ser substituído em 2003 pelo novo visual Rodeo baseado no Isuzu D-Max. Conseqüentemente, este motor foi o motor mais popular do Rodeio, e o Rodeio vendeu muito bem no geral, perto dos números de vendas do Toyota Hilux , tradicionalmente o veículo comercial mais vendido na Austrália.

O Holden Rodeo foi atualizado mais uma vez em 2001 para o ano modelo 2002, com um novo motor diesel, um 3.1 litros de 96 kW (129 hp) de injecção directa com intercooler turbodiesel . A atualização também foi acompanhada por pequenas mudanças de estilo, como lentes indicadoras claras e uma grade diferente.