A jovem equipe de projetistas da Fábrica de Automóveis Izhevsk consistia em pessoas de quem, no início dos anos 70, quando a fábrica ainda estava dando seus primeiros passos, o próprio diabo não era um irmão; que não se graduaram no MADI ou Stroganovka e estavam bastante satisfeitos com a educação que receberam nas universidades técnicas de Udmurt; dos designers que não conheciam a palavra "impossível" e sinceramente sonhavam em "recuperar o atraso e ultrapassar" a indústria automotiva ocidental.
Ninguém "pediu" aos especialistas do TsKB-36 que criassem modelos fundamentalmente novos. "IzhAvto" estava subordinado ao Ministério da Indústria de Defesa, cuja liderança se interessou por carros na última curva. Percebendo que a encomenda do Estado para o desenho de novos automóveis de passageiros pode ser aguardada indefinidamente, os designers da Izhevsk trabalharam de forma pró-ativa, contando seriamente com a implementação industrial de seus ousados projetos.
Em 1972, foram construídos protótipos de dois modelos, únicos em nosso país: um leve e confortável IZH-14 SUV com caixa de marchas inovadora, que possibilitou fazer um carro com tração dianteira, traseira ou integral com uma só alavanca, e um hatchback dinâmico com tração dianteira IZH-13 "Start"... Esses protótipos seriam louváveis, mesmo que seus méritos fossem limitados a um design progressivo. Mas os residentes de Izhevsk abordaram o assunto com o maximalismo inerente à juventude e “embalaram” o recheio inovador nos corpos de vanguarda. O IZH-13 parecia especialmente ousado contra o pano de fundo dos carros domésticos conservadores .
Ambos os carros não entraram em produção em massa (principalmente devido às peculiaridades do gerenciamento planejado), mas ninguém se entregou ao desânimo. Os novos tipos de transmissão são considerados desatualizados? Os subcontratados não estão prontos para dominar a produção de novas unidades e peças? Bem, nada pode ser feito sobre isso. Mas você pode colocar na plataforma "Moskvich-412" em um novo corpo moderno! O IzhAvto será capaz de produzir um corpo por conta própria?
Em 1974, antes mesmo que o estado acabasse com o IZH-13 e o IZH-14 , os designers e designers de Izhevsk iniciaram um novo projeto, com foco total no exterior e interior do protótipo. O projeto recebeu o índice IZH-19. Naquela época, ninguém viu qualquer
problema particular na necessidade de confiar na plataforma Moskvich-412 ao criar uma nova máquina . Em 1970, o 412 terminou em terceiro lugar no evento de equipes de rally-raid Londres-México. Além disso, seus ativos eram II, III e V lugares no rali africano de 1973 "West Safari-Argungu". Em uma palavra, o motor, a transmissão e o chassi dos "moscovitas"mesmo tendo como pano de fundo os colegas estrangeiros, eles não pareciam arcaicos e desamparados, o que não poderia ser dito sobre a carroceria desses carros.
O designer principal deste projeto, Alexander Pavlovich Zorin, lembra como o IL-19 foi criado: “O carro foi desenvolvido de acordo com os termos de referência e tipo de indústria. Os termos de referência prescreviam o projeto e a fabricação de protótipos de um carro de passageiros com um layout clássico com uma carroceria hatchback e um veículo comercial com um layout clássico com uma carroceria de um volume totalmente em metal. O trabalho no automóvel de passageiros foi realizado na íntegra, de acordo com a especificação técnica, e no comercial, limitou-se à fabricação de um modelo running - um transportador agregado ”.
Aqui é necessário fazer uma pequena digressão: em 1960, o Departamento de Planejamento e Economia e o Departamento do Projetista Chefe do MZMA prepararam para o Conselho Econômico da Cidade de Moscou um "Plano para o desenvolvimento futuro da planta para 1961-1980 ", que previa a atualização do modelo básico da fábrica de automóveis em 1963, 1969, 1975 e 1980 anos. Além disso, em 1970-1971 para substituir a carrinha tradicional do tipo "Moskvich-430" (que mais tarde foi sucessivamente substituída por "Moskvich-432" e "Moskvich-433") um carro fundamentalmente novo com uma capacidade de carga de pelo menos 600 kg com uma carroceria original produzida por uma empresa relacionada deveria aparecer. Mais tarde, por volta de 1968, o conceito deste projeto foi transformado em tração dianteira - foi desenhada uma transmissão, que incluía uma caixa de câmbio redesenhada sem acionamento direto e um motor Moskvich-412 com uma engrenagem principal localizada em seu cárter de óleo, através do qual as rodas dianteiras foram conduzidas. A documentação para este projeto foi transferida para IzhMash, junto com a documentação para Moskvich-408 e Moskvich-433, assumindo que a van original será construída em Izhevsk. Como resultado, um protótipo completo nunca foi construído, e a própria fábrica de automóveis se limitou à produção de versões comerciais de Moskvich-412 - IZH-2715 e IZH-27151 .
E novamente a palavra para Zorin: “Todos os bureaus de design e KEB (testadores) de TsKB-36 e especialistas de produção piloto estiveram envolvidos neste trabalho. Éramos todos jovens e determinados. Todas as tarefas pareciam-nos no ombro. A idade média dos funcionários do departamento era inferior a 30 anos. Os especialistas vieram de todo o nosso vasto país com um grande desejo de construir uma fábrica e produzir "os melhores carros do mundo" nela. Trabalhamos com entusiasmo e entusiasmo, sem poupar esforço ou tempo.
P.V. trabalhou no layout. Fedorov, I.P. Gonchar, V.I. Rudenko. A estrutura da carroceria foi desenvolvida pelos principais designers A.G. Soldatkin, R.G. Glushko, V.N. Myshkin, A.V. Mineev, E.P. Lozhkin. O design exterior foi desenvolvido por mim, o design interior por B.M. Averyanov.
As principais dificuldades surgiram, como sempre, na busca de um compromisso entre os desejos dos desenvolvedores e as possibilidades de produção. Não foi possível resolver o problema com os faróis e a abertura da quinta porta. O projeto de design presumiu que a borda inferior da porta traseira estaria localizada no nível do pára-choque traseiro, mas essa decisão foi contestada por encarroçadores "míopes", temendo pela rigidez da carroceria.
Dos sucessos, deve-se notar, em primeiro lugar, o seguinte - os designers de Izhevsk conseguiram criar uma imagem brilhante, original e dinâmica do carro, que não perdeu sua relevância hoje após 39 anos desde o surgimento do protótipo. "
Alexander Pavlovich, que criou a aparência do IZH-19, manteve silêncio sobre vários outros achados indiscutíveis. Estes são espelhos retrovisores externos de forma aerodinâmica e um teto sem calhas, grandes lanternas traseiras verticais, a ausência de uma grade do radiador como um elemento de design frontal acentuado. Impossível não falar do teto solar. Esse elemento, é claro, foi "espiado" em carros estrangeiros, mas não fizemos nada parecido antes do IZH-19!
Com os faróis de blocos mencionados por Zorin ("o problema que não foi possível resolver") a história é assim. Eles (mais precisamente, difusores integrais que unem todas as óticas frontais) foram concebidos com uma configuração complexa - correspondendo ao relevo complexo do capô e dos pára-lamas dianteiros. Simplesmente não havia ninguém e nada para fazer esses óculos em uma produção piloto. Portanto, durante a construção do protótipo IZH-19, um compromisso foi feito: dois faróis redondos em peculiares molduras enegrecidas foram instalados nas aberturas originais dos faróis de bloco - para que a discrepância estilística não fosse notável.
A plataforma Moskvich-412 , a localização e o layout de seus principais componentes e montagens não mudaram. A única diferença séria é a faixa da roda dianteira mais larga em comparação com o Moskvich. Uma tentativa de "reconciliar"O motor "412º" com uma silhueta dianteira em forma de cunha levou ao aparecimento de uma "corcunda" no capô. É verdade que no IZH-19, cujo corpo era feito no estilo desportivo do "Gran Turismo", esta "saliência" parecia bastante natural e harmoniosa.
Após os testes de corrida de fábrica, todos notaram a excelente aerodinâmica do carro, que, por exemplo, se refletia na limpeza dos vidros com o mau tempo. E a velocidade máxima de 150 km / h, desenvolvida por um carro com motor e caixa de câmbio moscovita, é uma boa recomendação pelas características aerodinâmicas da carroceria.
O único protótipo IZH-19 foi construído em 1975. Este carro foi pintado com tinta laranja brilhante, e os para-choques, aberturas de ventilação e frisos decorativos na carroceria, espelhos retrovisores e "vidros" dos faróis foram feitos na cor preta. Apenas os elementos móveis das maçanetas e da tampa do tanque de combustível, desafiadoramente (de forma esportiva) trazidos para a parte horizontal do pára-lama traseiro direito, tinham um brilho metálico fosco.
Agora, a partir de 2021, um IZH-19 amarelo brilhante é exibido no museu IzhAvto, o que dá margem a especulações - dizem que pelo menos dois protótipos foram feitos. Na verdade, antes de entrar no museu, muitos protótipos até o final dos anos 90 do século passado acumulavam poeira no abrigo antiaéreo da fábrica, usado como local para armazenar protótipos não reclamados. É claro que, sem a manutenção adequada, os carros gradualmente se deterioraram e ficaram em mau estado. Quando o museu foi finalmente criado, descobriu-se que algumas das máquinas únicas precisavam de uma restauração séria. Foi então que o laranja IZH-14 foi repintado de branco, e o laranja IZH-19 - amarelo. Infelizmente, alguns dos elementos originais dos "acessórios" e da decoração das exposições tiveram de ser substituídos por "significado apropriado" ou feitos de novo.
O último, provavelmente, inclui a placa de identificação "Start Combi" instalada na extremidade da quinta porta do IZH-19. O fato é que durante a criação deste carro a palavra “Combi” não apareceu em lugar nenhum - nem na documentação de fábrica, nem mesmo em conversas simples. Foi assumido que o carro seria chamado simplesmente de "Start", assim como o IZH-13 . Por que eles decidiram isso é difícil dizer. Talvez eles esperassem que "Start" se tornasse uma nova marca unindo vários modelos da nova família. Ou talvez eles tenham entendido que o IZH-13 com tração dianteiraquase não tem chances de subir na esteira, e o nome "Start" será usado apenas pelo modelo construtivo mais tradicional "19". Seja como for, a palavra "Combi" apareceu na placa de identificação do carro já repintado para a exposição do museu. Talvez a administração do museu tenha tentado evitar confusão dessa forma.
Há uma opinião de que o IZH-19 não foi transportado por causa de sua aparência excessivamente vanguardista e "burguesa". Isso não é verdade. Se os designers da Izhevsk tivessem desenvolvido um corpo modesto e acadêmico para a plataforma "412ª" , o protótipo teria sofrido o mesmo destino. O minavtoprom "IzhMash" não obedeceu, o Ministério da Indústria da Defesa não estava à altura do desenvolvimento de automóveis de passageiros, mas o onipotente, mas o desajeitado Gosplan não reagiu às iniciativas de baixo (lembre-se do triste destino do ZIL-118 "Juventude ") Qualquer novo modelo, criado fora da ordem estadual e sem coordenação com os ministérios, praticamente não tinha chance de ocupar lugar na linha de montagem, independentemente do seu grau de vanguarda. Como resultado, a IL-19 sofreu o mesmo destino que a IL-13 e a IL-14 um ano antes . O carro promissor foi simplesmente descartado: “Você já domina os modelos? Portanto, aumente o volume de sua produção! "
Alexander Zorin descreve a situação atual da seguinte forma:“IzhAvto é uma fábrica de montagem e carroceria. Todos os principais componentes e conjuntos, exceto a carroceria, recebemos de empresas fornecedoras terceirizadas em cooperação, os principais fornecedores tinham uma subordinação departamental diferente. O principal desafio para todas as empresas fornecedoras era atingir a capacidade de design e o nível de produção com boa relação custo-benefício. Portanto, o reequipamento de empresas aliadas para a produção de unidades, conjuntos e componentes para tração dianteira e integral era economicamente irrealista naquela época.
A presença de modificações de carga e passageiros em nosso programa de produção também afetou. Nem um único estrategista de ficção científica teria se aventurado a decidir, em 1975, mudar a direção clássica desses carros por outra.
Por que os três projetos não foram implementados em série? O motivo é o descompasso gigantesco entre oferta e demanda. A tarefa número 1 para as montadoras dos anos 70 era a seguinte: um aumento significativo no número de carros dominados pela produção e saturação do mercado consumidor, e essa tarefa seria resolvida principalmente pela AvtoVAZ e IzhAvto. Com base nessas considerações, acho que não se deve procurar "intenção maliciosa" nas ações da liderança. "
Não fui além da planta IZH-19 para teste e não fui mostrada em lugar nenhum. Ao mesmo tempo, uma transmissão automática importada até foi instalada nele - para um teste. Em julho de 1976, um pedido correspondente foi submetido ao Comitê de Invenções e Descobertas do Conselho de Ministros da URSS. Em 20 de dezembro de 1976, o referido comitê homenageou um grupo de designers e designers que participaram da criação do IZH-19, "Certificado de desenho industrial" nº 6862. No entanto, certificados semelhantes foram recebidos anteriormente por IZH-13 e IZH -14 . Infelizmente, o reconhecimento oficial da originalidade dos "desenhos industriais" criados não poderia afetar seu destino.
E, no entanto, o trabalho dos entusiastas de Izhevsk não foi em vão. Aparentemente, ambas as lideranças ministeriais "encerraram" as iniciativas regulares de baixo para cima e, no final de 1975, o IzhMash ainda recebia uma ordem para desenvolver um novo carro de passageiros. É verdade que, no início, tratava-se apenas da versão original (ou seja, diferente do AZLK) da modernização do Moskvich-412 . No entanto, a ordem estadual logo mudou um pouco - agora os designers tiveram que desenvolver um pequeno carro de classe com uma cilindrada de 1600 cm3, um layout clássico e uma carroceria hatchback. O uso de componentes e conjuntos de "Moskvich-412" foi bem-vindo.
A situação era delicada. Na verdade, os termos de referência descreviam o recém-criado e já rejeitado pelo cliente IZH-19. Mas ele foi rejeitado não em conexão com alguns defeitos congênitos, mas simplesmente por causa da falta de planejamento deste carro. Teoricamente, não custou nada deixar o corpo do IZH-19 um pouco menos extravagante e apresentar o protótipo como um novo protótipo feito sob encomenda do estado. Mas eles não seguiram esse caminho. Primeiro, o pedido previa financiamento governamental adequado. Os recursos alocados para o projeto tiveram que ser “dominados”, ou seja, investidos em alguns processos criativos e produtivos. A "assimilação" de fundos exigia relatórios - quanto, para onde e por que foram. Não era aquela época, e não era a pessoa certa simplesmente simular uma atividade vigorosa para "lavar" os investimentos do governo.
Em segundo lugar, os designers e artistas ativos de Izhevsk decidiram aproveitar a oportunidade que tinham. Já que o estado financia o projeto, o que lhe permite criar novos grupos criativos, comprar os materiais necessários, etc., então você deve usar as oportunidades que se abriram ao máximo - não dançar em torno do IZH-19, mas seguir em frente, criar algo novo.
A criação de um carro perfeito (para aqueles anos), compacto e, ao mesmo tempo, espaçoso, fácil de operar e manter, bem como um carro bastante confortável e dinâmico, exigiu a ação coordenada de todos os departamentos - construtores, designers, designers, testadores e trabalhadores na produção piloto.
Designers V.A. Saveliev, A.P. Zorin, V.G. Zorin, B.M. Averyanov e A.S. Palagin.
Uma equipe de jovens designers sob a liderança de Vladimir Aramaisovich Abrahamyan começou a invocar a possibilidade de trazer os "clássicos" à perfeição. A responsabilidade especial nesta fase de criação de uma nova máquina recaiu sobre os funcionários do gabinete de layout geral, chefiado por B.V. Burdelov, sob cuja liderança os principais designers I.P. Gonchar, N.S. Levin, S. Zadvornykh e outros.
É fácil ver que muitos dos especialistas acima trabalharam com IL-19. E não é surpreendente que os modelos e protótipos da série de transição, nos quais muitas soluções de layout foram testadas em 1976-1977, tenham recebido a designação "IZH-19-01". Afinal, eles foram baseados no IZH-19 "Start"!
Posteriormente, os protótipos deste projeto ganharam um nome próprio - "Orbit" . Em 1990, o IZH-2126 foi colocado em produção usando tecnologias de desvio. É improvável que os funcionários da indústria automobilística que recomendaram o Orbit para produção em massa suspeitassem que o verdadeiro "ancestral" desse carro fosse o IZH-19, rejeitado por eles 15 anos atrás. Texto - Konstantin Andreev
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