Por cinco anos IZH-Kombifoi produzido sem mudanças significativas de design e não adquiriu modificações. A modernização gradual de toda a linha de carros Izhevsk continuou em 1977 com mudanças no sistema de refrigeração - a introdução de um circuito fechado com um tanque de expansão tornou possível o uso de anticongelante nele. Um ano depois, as mudanças também afetaram o sistema de freios - tornou-se um circuito duplo, com acionamento separado para as rodas dianteiras e traseiras e um dispositivo que sinalizava a falha de qualquer um dos circuitos, e o amplificador de vácuo deu lugar a um de vácuo com um cilindro mestre do tipo tandem. Os freios traseiros são acionados hidraulicamente com um regulador de pressão sem bloqueio. Essas mudanças, por sua vez, exigiram uma mudança na blindagem do motor. Os carros com sistema de freio de circuito duplo receberam a designação IZH-21251. Há também uma nova grade do radiador - já preta,
Em 1982, o "IZH-Combi" passou por um restyling, comum a todos os modelos Izhevsk, adquirindo uma nova dianteira com faróis redondos, desenvolvida no início dos anos 70 para o IZH-14 . Como o amplificador de vácuo, freios a disco dianteiros e um sistema de freio de circuito duplo de 1980-1981 já estavam instalados em todos os carros Izhevsk, a necessidade de marcar esse fato no índice de modificação desapareceu, e o extra no final da designação digital "IZH-Combi" desde 1982 indicava exatamente um restyling, especialmente porque a frente do carro não era mais produzida com um design diferente.
Durante a modernização, uma série de mudanças foram feitas no design das máquinas Izhevsk. O uso de rolamentos fechados dos semieixos salvou os proprietários do incômodo procedimento de lubrificação dessas unidades, e a fosfatização das engrenagens do redutor e do diferencial permitiu o uso de óleo de transmissão Zhiguli TAD-17 no eixo traseiro.
Bancos dianteiros mais confortáveis com encostos de cabeça e mecanismos de ajuste VAZ semelhantes surgiram na cabine. O interruptor do farol finalmente mudou do chão para a coluna de direção. O botão de controle do limpador ainda estava localizado no painel, mas com a ajuda desse interruptor simples, o motorista poderia selecionar um dos cinco modos do limpador e controlar o lavador.
As novas fechaduras deram origem a novos puxadores de segurança com um design moderno. O sistema de travamento da aba do tanque de combustível foi aprimorado: agora, para rebater o console de proteção, ao qual estava acoplada a válvula volumétrica traseira, não foi necessário abrir a tampa do porta-malas - aba retangular no painel traseiro do o corpo que cobre esse pescoço foi fixado no modelo do ano de 1982 com uma caixa de seleção giratória da fechadura.
O principal objetivo do facelift foi a frente do carro. A alteração da forma do capô e das pontas dos guarda-lamas dianteiros permitiu eliminar a característica "cornija" moscovita - importante elemento formador de imagem do painel frontal, que anteriormente dominava toda a plumagem. Com isso, tornou-se possível usar linhas mais suaves, conciliando o design geralmente desatualizado com as tendências da época. A “expressão na face” do carro foi formada por uma nova grade do radiador enegrecida, resolvida na mesma veia com o piscar dos faróis redondos e das luzes laterais posicionados verticalmente nas bordas, divididos em “dimensões” e piscas.
Deve-se notar que inicialmente várias variantes dos elementos frontais foram concebidas. Assim, o revestimento em várias versões pode ser cromado e, nas modificações comerciais, pintado na cor da carroçaria. Além disso, sua solução de estilo permitiu o uso de faróis retangulares e até mesmo limpadores de faróis com escova. No entanto, com o tempo, tudo se resumiu à opção de "orçamento" descrita acima - o "Combi" atualizado teve que se contentar com a ótica redonda comum em uma moldura padrão.
Para economizar metal, a cobertura do IZH-21251 passou a ser feita com uma folha mais fina (0,7 em vez de 0,8 mm) e, para aumentar sua rigidez, surgiram duas estampagens longitudinais.
Além de atualizações externas, uma atualização elétrica também foi realizada em 1982, resultando em uma nova caixa de fusíveis e uma buzina de duas vozes.
A última etapa na atualização do exterior de toda a linha de carros Izhevsk foi a rejeição das aberturas das portas dianteiras. Isso aconteceu por volta de 1985. Em sedans e vans, os espelhos retrovisores logo mudaram dos para-lamas para os cantos de plástico na frente das janelas da porta da frente, mas o IZH-Combi ainda estava satisfeito com os espelhos nos suportes. É verdade que algum tempo após o abandono das aberturas de ventilação, eles mudaram dos para-lamas dianteiros para as portas dianteiras.
O toque final do restyling IZH-21251 foi uma nova placa de identificação na porta traseira - em vez da inscrição IZH 1500, a inscrição COMBI apareceu.
Algumas vezes os designers do Izhevsk tentaram modernizar o "Combi" com "pouco sangue". Em 1985, na exposição Izhmash - 60 anos, inaugurada na VDNKh, foi apresentado um protótipo IZH-Kombi SL. Além das letras espetaculares, o protótipo Izhevsk emprestou enormes pára-choques de uma configuração complexa e aros com pequenas tampas de plástico preto do homônimo "Moskvich-2140SL" 2125. Outra inovação foi o aparecimento de um spoiler na porta da bagageira. Este experimento foi limitado a um único protótipo.
A segunda tentativa de corrigir a aparência de IZH-Kombi veio na virada dos anos oitenta e noventa do século XX. Simultaneamente ao desenvolvimento e domínio da produção de peças plásticas para o compartimento de carga-passageiros do IZH-27156, eles tentaram inventar um novo forro do radiador. Em 1991, um pequeno lote de IZH-21251 com "óculos" de metal ao redor dos faróis redondos e um revestimento de "grade" de plástico preto, bem como pára-choques completamente pretos, viu a luz do dia.
Resta acrescentar que depois de 1982 em uma parte do "Combi" começou a instalar um desclassificado para 67 cv. motor UZAM-412DE, e nos últimos dois anos de produção, exemplares individuais do IZH-21251 foram equipados com motores de 1,6 e 1,7 litros e uma caixa de 5 velocidades. Texto - Konstantin Andreev
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