O caminhão trator hidráulico KAZ-120T é produzido pela Kutaisi Automobile Plant desde o final de 1955 e foi projetado para funcionar com o semi - reboque basculante de algodão KAZ-716 com capacidade de carga de 4000-5000 kg (no transporte de algodão bruto solto) e 6.000 kg (no transporte de outros produtos agrícolas).
O carro foi baseado no chassi ZIS-150 montado em Kutaisi e tinha um quadro encurtado em 714 mm com quatro travessas. O KAZ-120T foi equipado com prato de engate, caixa de tomada de força, bomba de óleo, válvula de freio do semirreboque, além de tomadas hidráulicas, pneumáticas e elétricas para conectar os respectivos sistemas do semirreboque. O trator não possuía dispositivo de reboque traseiro.
Além disso, ao contrário do modelo básico, o carro estava equipado com:
- dois tanques de combustível com volume de 150 litros cada, unificados aos tanques do veículo todo terreno ZIL-151;
- um silenciador montado sob o pára-choque dianteiro com um tubo de admissão modificado e um tubo de exaustão de diâmetro reduzido (originalmente um silenciador convencional era instalado na parte traseira do trator);
- um radiador com um bujão selado sem válvulas e um tanque de condensação com um bujão valvulado selado de pressão aumentada com válvulas de saída (vapor) e de entrada (ar);
- Ventilador de seis pás (em vez de quatro pás no ZIS-150 ) com polia de diâmetro reduzido (156 mm em vez de 166 mm) e velocidade de rotação aumentada (3250 rpm versus 3050 rpm);
- caixa do ventilador (difusor);
- própria haste de tração e alavanca de liberação da embreagem com peças associadas, bem como haste de liberação ajustável;
- parafusos de fixação da carcaça da embreagem com tiras de travamento em vez de arruelas de pressão;
- retentor de óleo auto-reapertável na tampa do mancal do eixo de saída da caixa de engrenagens;
- flange do eixo secundário da caixa de engrenagens com refletor (anéis de proteção contra sujeira);
- eixo modificado da marcha à ré junto com seu limitador;
- eixo traseiro do ônibus ZIS-155com uma relação de engrenagem aumentada da engrenagem principal (9,28), conseguida mudando o número de dentes das engrenagens de dentes retos. Por conta disso, o trator foi equipado com uma caixa de câmbio 120T-1700010, que diferia das marchas básicas do acionamento do velocímetro;
- válvula de freio do semirreboque, válvula de liberação e cabeçote de conexão para o sistema pneumático do semirreboque;
- um compressor com cabeçote que possuía um descarregador e refrigeração a água do sistema de refrigeração do motor;
- regulador de pressão do sistema pneumático;
- dois cilindros de ar com capacidade de 20 litros (direita) e 22 litros (esquerda);
- pára-lamas das rodas dianteiras e traseiras.
O prato de engate usado no KAZ-120T foi fornecido comFábrica de automóveis de Minsk .
Inicialmente, também estava prevista a instalação no trator:
- sistema de ventilação fechado;
- persianas e forro do radiador com grelha do veículo todo -o- terreno ZIS-151 ;
- retentor de óleo auto-reapertável na tampa do mancal do eixo de saída da caixa de engrenagens;
- separadores de óleo, evitando vazamento de óleo pela caixa de engrenagens e retentores do eixo traseiro;
- labirintos e refletores que impedem a entrada de poeira e sujeira na caixa de engrenagens e nos retentores do eixo traseiro.
Além disso, foi prevista a utilização de lubrificação forçada das engrenagens do diferencial. Na realidade, as inovações acima nunca foram implementadas em carros de produção.
Em 1960, em vez do trator KAZ-120T, foi lançada a produção de um trator convencional (não hidráulico) KAZ-120T3 . Um total de 427 cópias do KAZ-120T foram produzidas.
BREVE DESCRIÇÃO TÉCNICA
Trator semirreboque de disposição 4x2 rodas com carga máxima de sela de 4650 kg e peso total de semi-reboque rebocado de 10000 kg em estradas pavimentadas.
Motor - KAZ-120T, 6 cilindros, carburador, quatro tempos, em linha, válvula inferior, 90 cv. a 2400 rpm (com um limitador), um torque máximo de 31 kgm a 1200-1300 rpm, uma taxa de compressão de 6,0 e um volume de trabalho de 5555 cm3.
O sistema de força é forçado, com o fornecimento de gasolina por uma bomba de combustível tipo diafragma B-6. O decantador do filtro principal é do tipo malha, com um elemento filtrante feito de malha fina de aço galvanizado. Os tanques de gás com capacidade para 150 litros com filtros de rede nos gargalos de enchimento foram localizados nas longarinas esquerda e direita (inicialmente um tanque foi colocado na longarina esquerda). Combustível - gasolina A-66.
O carburador é MKZ-K-80 com vazão decrescente, equipado com difusor de seção variável e limitador de velocidade pneumático do virabrequim.
Filtro de ar - VM-9, malha, óleo inercial, com purificação de ar em dois estágios e elemento filtrante de malha metálica.
O sistema de lubrificação é combinado: sob pressão e spray, com filtros para purificação de óleo grosso e fino, localizados em um único alojamento. Filtro grosso - tipo ranhurado, com elemento filtrante constituído por um conjunto de finas placas de aço; filtro fino - lamelar, com um elemento filtrante de papelão ASFO-1 (superfiltro-decantador automotivo No. 1) de acordo com GOST-4012-48. A bomba de óleo é do tipo engrenagem, seção única, com reservatório de óleo flutuante.
Sistema de ventilação do cárter - forçado (tipo fechado), sem válvulas, com sucção dos gases no coletor de admissão.
Sistema de refrigeração - líquido, fechado, com circulação forçada do refrigerante, realizado por meio de bomba centrífuga de água. Radiador - placa tubular, de quatro carreiras, com bujão roscado selado sem válvulas, ligado a um tanque de condensação equipado com bujão valvulado selado de alta pressão com válvulas de saída (vapor) e de entrada (ar). O sistema também incluía um ventilador de seis pás e um termostato de tipo líquido.
A embreagem é de dois discos, seca, com acionamento mecânico.
Caixa de câmbio - três vias, cinco marchas (cinco marchas para a frente, uma para trás, quarta marcha - direta, quinta - overdrive). A quinta marcha era destinada a dirigir um carro vazio em estradas com superfície melhorada.
Acionamento por cardan - tipo aberto com dois eixos cardan (intermediário e principal), suporte no eixo intermediário e três dobradiças nos rolamentos de agulha. A ranhura deslizante estava localizada no eixo principal.
A engrenagem principal é dupla, com um par de engrenagens cônicas com dentes helicoidais e um par de engrenagens retas com dentes helicoidais. A relação de transmissão é 9,28. O diferencial é cônico com quatro satélites. Os semi-eixos estão completamente descarregados.
O eixo dianteiro era uma viga em I forjada.
A suspensão dianteira e traseira é dependente, em molas semi-elípticas longitudinais com brincos traseiros oscilantes, a traseira - com molas adicionais (molas).
A estrutura era rebitada e consistia em duas longarinas estampadas em aço de perfil variável, conectadas por quatro travessas. Um amortecedor e dois ganchos de reboque foram fixados na frente.
A engrenagem de direção é um sem-fim globoidal com um rolo de três arestas.
Sistema de frenagem:
- freio de sapata, tipo tambor, em todas as rodas com acionamento pneumático;
- freio a disco manual com acionamento mecânico na transmissão (eixo secundário da caixa de câmbio).
O trator foi equipado com uma válvula de freio do semirreboque, uma válvula de liberação e uma cabeça de conexão para conectar o sistema pneumático do semirreboque.
Compressor - cabeçote refrigerado a líquido de um estágio, dois cilindros, com dispositivo de descarga.
Cilindros de ar - dois, com capacidade de 20 litros (direita) e 22 litros (esquerda).
Rodas de disco com aro de tamanho 20x8 (6,00-20), com oito janelas, com anéis de travamento laterais e bipartidos, foram montadas em 8 pinos. Tamanho do pneu - 9,00-20 "ou 260-20. O carro não estava equipado com porta-estepe.
O sistema elétrico é de 12 volts, corrente contínua, fio único, com terminais positivos das pinças de fontes e consumidores de energia elétrica para o corpo.
as fontes de alimentação: gerador G15- B com uma potência de 225 W e uma corrente de 18 a, a trabalhar com um relé-regulador PP12 PP20-V ou, e duas pilhas recarregáveis de 6 volts em série, ligados 3-CT- 84-PD com capacidade de 84 Ah.
O sistema de ignição do motor é operado por bateria, o distribuidor de ignição é P21, a bobina de ignição é B21-B1, as velas de ignição são A16U, o interruptor de ignição está localizado no centro do painel da armadura da cabine, à direita do sistema de freio Medidor de pressão.
Starter - ST15-B, 1,8 cv, com acionamento por alavanca mecânica para acionamento por pedal suspenso na cabine do motorista.
Painel de instrumentos - modelos KP5-D. No painel foram montados:
- Velocímetro SP24-A;
- amperímetro AP6;
- Indicador de nível de gasolina UB26;
- medidor de temperatura do refrigerante UK16;
- manômetro para sistema de lubrificação UK18;
- uma lâmpada de controle de um farol alto;
- duas lâmpadas indicadoras do indicador de direção.
O eixo flexível do velocímetro é do tipo GV17-B, conectado à caixa de câmbio por meio de um quadrado interno (furo quadrado na ponta do eixo) e ao velocímetro - por meio de quadrado externo (ponta de cabo quadrado saliente da extremidade do eixo).
O manômetro de freio MD1-B foi montado separadamente, no centro da placa de reforço da cabine.
Os seguintes dispositivos de iluminação e sinalização luminosa foram instalados no trator:
- Faróis FG1-A2 com elementos ópticos semicolapsíveis FG2 e lâmpadas de filamento duplo A-40 para 50 sv e 21 sv (para feixes altos e baixos) com luz simétrica americana distribuição do feixe de médios;
- faróis dianteiros PF10-V com lâmpadas de dois filamentos A-27 para 21 sv (indicação das curvas) e 6 sv (designação das dimensões);
- farol traseiro FP13 com lâmpadas A-26 para 21 sv (luz de freio) e A-24 para 3 sv (tamanho e iluminação da placa), montado no suporte de montagem da placa na parte superior da cabine no lado esquerdo.
Indicadores de direção traseira do tipo UP5 com lâmpadas A-26 em 21 sv foram instalados no semi-reboque KAZ-716 .
A tomada PS10 para ligação dos dispositivos elétricos do semi-reboque foi fixada a um suporte fixado à estrutura.
A cabine é toda metálica, três lugares, com assento regulável em separado para o motorista, pára-brisa esquerdo rebatível, limpador pneumático de duas escovas, sem aquecedor e ventiladores. A janela traseira era protegida por uma tela de metal. O cockpit com plumagem apresentava seu próprio índice ZIS-160.
As inscrições “Fábrica de Automóveis Kutaisi” (à esquerda) e “ქუთაისის ავტოქარხანა” (à direita) estavam estampadas nas laterais do capô do carro.
O carro estava equipado com um espelho retrovisor redondo localizado em um suporte telescópico do lado do motorista.
Quinto acoplamento - junta dupla, com travamento automático.
O trator era equipado com uma tomada de força de uma velocidade, combinada em uma única unidade com uma bomba de óleo e uma válvula de controle do tipo pistão com válvula de segurança, montada na escotilha direita da caixa de câmbio. O torque da PTO foi transmitido para a bomba, da qual o óleo foi fornecido através da válvula de controle através da tubulação de alta pressão para os elevadores hidráulicos do semirreboque. A plataforma foi elevada e abaixada da cabine usando a alavanca da tomada de força. O abastecimento de óleo sob pressão aos aríetes hidráulicos e a retirada do óleo dos mesmos foi realizado por meio de um sistema de dutos e mangueiras de alta e baixa pressão localizados no trator e semirreboque.
MUDANÇAS NO DESIGN (até a segunda metade de 1958 - não há mais informações confiáveis disponíveis)
1956
A partir do início de 1956, em vez de rolamentos bimetálicos principais e da biela e arruelas do mancal de impulso do virabrequim feito de fita de aço-babbit usando uma liga antifricção à base de estanho (aço-babbit B-89), revestimentos bimetálicos e arruelas de um começou a ser instalada fita adesiva com liga antifricção sobre base de chumbo, com aumento da resistência à fadiga (liga de aço SOS-6-6).
Em 1956, a estrutura e a fixação da unidade de força e do radiador foram melhoradas: almofadas de borracha redondas foram usadas em vez de achatadas nas montagens dianteiras e traseiras do motor e na suspensão do radiador. Ao mesmo tempo, o jet thrust foi introduzido, conectando o motor com uma nova travessa reforçada da estrutura dianteira que foi instalada a partir do mesmo mês, que diferia da configuração anterior, aumentou a largura e a fixação reforçada nas longarinas (o número de rebites aumentou de 10 para 14). Em conexão com o acima exposto, os pára-lamas do motor modificados e os novos suportes da suspensão traseira do motor começaram a ser montados.
Desde março de 1956, o motor KAZ-120, de acordo com uma programação crescente, foi equipado com um carburador de fluxo descendente MKZ-K-82 equipado com um difusor de seção constante, uma câmara de flutuação balanceada, um economizador, uma bomba de aceleração e um limitador pneumático removível separado para a velocidade máxima do virabrequim. A bomba do acelerador é acionada por meios mecânicos. Duas válvulas economizadoras foram instaladas no carburador - com acionamentos mecânicos e pneumáticos. Em conexão com a troca do carburador, um filtro de ar VM-12, um novo tubo da bomba de gasolina para o carburador e uma válvula de ar manual de 1150 mm de comprimento em vez de 1010 mm foram introduzidos. Devido à instalação de um novo carburador, a potência do motor aumentou para 93 cv. a 2600 rpm (com um limitador), o torque máximo permanece o mesmo - 31 kgm.
A partir de 1956, a sucção dos gases do cárter passou a ser feita por uma abertura na tampa da válvula frontal. A este respeito, o desenho da tampa mudou (surgiram um orifício central e um refletor interno) e um novo tubo de ventilação foi instalado da tampa ao filtro de ar.
Além disso, durante o ano de 1956, começaram a ser montados:
- distribuidor de ignição P21-A com dispositivo de parafuso para ajuste suave do ponto de ignição;
- tubos de aço do sistema de alimentação com acessórios de conexão usando um acoplamento cônico em vez de tompak com acessórios de conexão para alargamento.
Desde o final de 1956, para melhorar a vedação do cárter do óleo do motor, foi introduzida a sua fixação adicional com dois parafusos de 10 mm de diâmetro.
Ano de 1957
Em 1957, iniciou-se a instalação de um gasoduto com saída central de exaustão, em que o flange de ligação com o escapamento do silencioso ficava no centro, e não na parte traseira, completo com nova gaxeta, com 12 pontos de fixação em vez de 10. Como resultado, o design do tubo de escape do silencioso foi alterado e sua ligação ao gasoduto mudou. Para proteger contra o aquecimento pelos gases de exaustão, uma tampa de válvula frontal com um visor de proteção e uma tampa de válvula traseira com um escudo protetor são introduzidos.
Em março deste ano, em conexão com trazer os indicadores técnicos de dispositivos de acordo com GOST 8138-56 “Indicadores de pressão do óleo e temperatura da água para automóveis, impulso. Especificações "o painel de instrumentos KP5-D foi substituído por um modelo semelhante KP5-Zh com um medidor de temperatura do líquido de arrefecimento de 12 volts do tipo UK26 com um sensor TM3 e um medidor de pressão do sistema de lubrificação tipo UK-28 com um sensor MM9, em os circuitos elétricos do enrolamento de placas termobimetálicas dos quais, ao contrário dos anteriores, não havia resistências adicionais. Antes disso, um medidor UK16 de 6 volts com um sensor TM2-A e um manômetro UK18 com um sensor MM4 com resistências foram usados.
Em abril, o sistema de equipamentos elétricos em volumes crescentes passou a ser equipado com um novo relé-regulador RR24-G.
Desde 1957, uma embreagem com fixação reforçada de discos acionados aos cubos foi montada: segundas fileiras de rebites de montagem dos cubos foram instaladas e seu número foi aumentado de 6 para 12 peças em cada disco. A este respeito, o desenho dos cubos foi alterado, em particular, o seu diâmetro foi aumentado. Para evitar atrito com os rebites do cubo, o comprimento dos parafusos de montagem do volante foi reduzido de 35 mm para 32 mm e a altura de suas porcas foi reduzida de 16 mm para 11 mm. Ao mesmo tempo, anéis de embreagem de fricção de alta qualidade feitos de composição de cobre-amianto foram introduzidos.
Em 1957:
- a torneira de drenagem do radiador foi substituída por um design aprimorado com uma tubulação para drenagem direcional de água, semelhante à torneira da camisa de água do motor;
- introduziu uma bomba de óleo de seção única com capacidade aumentada, na qual a válvula redutora de pressão foi deslocada da tampa da engrenagem do eixo de comando para a tampa da bomba, e o cárter do motor com um recorte alargado do tubo de drenagem do óleo para o bloco de cilindros;
- introduziu uma suspensão dianteira com incorporação das extremidades das novas molas alongadas de design bezelkova em almofadas de borracha, bem como amortecedores hidráulicos de alavanca-pistão dianteiros, como resultado do qual o dispositivo de escadas e suportes de mola foi alterado;
- para melhorar o design, o freio de mão passou a ser equipado com uma alavanca de amarração da sapata encurtada, e para seu engate mais suave e para reduzir a pressão específica nas lonas de freio, a relação de transmissão da transmissão foi reduzida, para o que o o ponto de fixação da haste de transmissão encurtado em 15 mm foi movido do orifício superior da alavanca do freio de mão para o inferior, para um dedo do pé comum com um cão;
- uma nova vedação da caixa de empanque da extremidade traseira do virabrequim foi introduzida: uma vedação de óleo feita de gaxeta de grafite-amianto foi instalada no rolamento principal traseiro; ao mesmo tempo, buchas com uma ranhura de raspador de óleo adicional e um orifício de drenagem foram usado neste rolamento;
- o tubo espaçador para os suportes do motor dianteiro foi unificado com o tubo do radiador.
Em 1957, molas de retorno da câmara de freio reforçadas e molas de retorno da sapata de freio ligeiramente enfraquecidas com uma característica mais plana foram usadas para melhorar o retorno das pastilhas de freio de pé. Para aumentar o esforço aplicado pelo motorista ao pedal do freio, como resultado do aumento da suavidade da frenagem, a relação de transmissão do acionamento é reduzida no controle da válvula do freio. Isto foi conseguido através da transferência do ponto de fixação da haste para a alavanca do guindaste, que agora estava localizado no meio, ao invés da parte inferior da alavanca, como resultado do qual um novo orifício foi introduzido nela. Além disso, a mola do retrator do pedal do freio e o ponto de sua fixação à terceira travessa da estrutura foram alterados.
Em 1957, os painéis de conexão anteriores de fios aos faróis e luzes laterais (três tipos PS4-A2 de dois terminais e um PS1-A2 de três terminais) foram substituídos por um PS2-A2 de quatro terminais e um PS5 de cinco terminais, e dois painéis de conexão de dois terminais para conectar os indicadores de direção traseiros A2 e um painel de três terminais para conectar uma luz traseira e um sensor do indicador de nível de gasolina, tipo PS1-A2 - PS5 de cinco pinos.
1958
No início de 1958, foram implementadas as seguintes medidas:
- foi instalado nos motores um volante com um peso reduzido de 3 kg;
- foi introduzido um filtro principal de sedimentação de combustível do tipo fenda com um elemento filtrante de um conjunto de placas de latão de 0,14 mm de espessura;
- foi introduzido um comando modificado do acelerador do carburador com uma mola de compensação, que excluía uma conexão rígida entre o pedal e o acelerador;
- em conexão com a próxima introdução do aquecedor de cabine, o interruptor de luz central P7-A foi substituído pelo P7-B, que diferia do anterior na disposição vertical do fusível bimetálico.
A instalação de um novo pára-choque dianteiro curvo começou com almofadas de guarda-lamas sobrepostas em vez de um reto e ganchos de reboque dianteiros com fixação reforçada ao quadro (em três pontos em vez de dois). Para instalar o pára-choque modernizado, o comprimento das longarinas do chassi na frente foi reduzido em 35 mm, e sua fixação ao chassi também foi alterada.
Desde o início de 1958, o caminhão-trator foi produzido com chassi ZIL-164 com quadro encurtado em 747 mm com quatro travessas. Apesar da mudança no modelo básico, o índice do carro atualizado permaneceu o mesmo. Um total de 427 cópias do KAZ-120T de ambas as variantes foram produzidas.
Um motor KAZ-120T forçado com capacidade de 100 CV foi instalado na máquina modernizada. a 2600 rpm (com limitador), torque máximo de 31 kgm, taxa de compressão de 6,0 e volume de trabalho de 5555 cm3, que era um análogo do Moscow ZIL-164N, mas com cabeça de cilindro em ferro fundido e outra cárter de óleo.
O seguinte foi montado na nova unidade de energia:
- carburador MKZ-K-84, duas câmaras, com fluxo descendente, com câmara de flutuação balanceada, acionamento pneumático e mecânico de válvulas economizadoras e bomba aceleradora, equipado com controlador pneumático de velocidade do virabrequim separado que limitava a velocidade máxima do veículo com carga total até 50 km / h;
- um radiador de óleo e uma bomba de óleo de duas seções com um reservatório de óleo flutuante, unificados com peças e conjuntos semelhantes do motor ZIL-157;
- cárter de óleo, unificado com o cárter do motor ZIL-121.
Além disso, foram introduzidas as seguintes peças e conjuntos atualizados:
- novo revestimento do radiador;
- plumagem com laterais do capô modificadas e abas levantadas em 20 mm;
- suportes da asa dianteira com dimensões modificadas e suportes da asa traseira com configuração e dimensões gerais modificadas (devido à sustentação da asa);
- Guarda-lamas reforçados do motor com espessura de 1 mm em vez de 0,8 mm;
- um radiador com uma superfície de resfriamento aumentada com 190 placas de resfriamento (contra 125 em KAZ-120) com um passo reduzido entre eles, tubos alongados (devido a uma diminuição na altura do tanque inferior em 29 mm) e novas venezianas de aumento altura com nove placas (em vez de sete em KAZ -120);
- painel de instrumentos KP5-E;
- haste flexível do velocímetro do tipo GV17-V com quadrados externos (pontas de um cabo quadrado saindo das pontas do eixo) em ambos os lados;
- em conexão com a instalação de um novo eixo flexível do velocímetro, a tampa do rolamento traseiro do eixo secundário da caixa de engrenagens foi trocada.
Em vez do forro do radiador com fendas horizontais das persianas, passou a ser montado um forro com fendas verticais.
As asas do trator modernizado foram levantadas em 20 mm em relação ao anterior, em relação ao qual a altura dos lados do capô diminuiu proporcionalmente, o desenho de seus fechos e sua fixação mudaram. Foram introduzidos orifícios nas paredes laterais do capô para as alças dos novos fechos. Ao mesmo tempo, os suportes das asas e os locais de sua instalação nas asas e longarinas foram alterados.
No novo painel de instrumentos KP5-E (diferia do painel KP5-Zh, que foi instalado anteriormente, na localização e design dos instrumentos - o indicador de nível de combustível, o indicador de temperatura da água e o manômetro do sistema de lubrificação têm mudaram de localização; os eixos das setas do amperímetro e do termômetro de água localizavam-se na parte superior dos mostradores - além da presença de uma lâmpada indicadora para pisca-pisca) havia:
- velocímetro SP24-A;
- amperímetro AP6;
- indicador de nível de combustível UB26-A;
- medidor de temperatura do refrigerante UK26;
- manômetro para sistema de lubrificação UK28;
- uma lâmpada de controle de um farol alto;
- lâmpada indicadora para indicadores de direção.
Além disso, as seguintes alterações foram introduzidas em 1958:
- uma nova travessa nº 3 da estrutura foi instalada com uma localização, configuração e fixação alteradas nas longarinas;
- para comodidade do motorista, o carro foi equipado com uma lâmpada do compartimento do motor PD1-Zh, que foi fixada na proteção da cabine acima do motor;
- a forma do balancim da válvula de bypass do compressor mudou;
- em alguns dos tratores, apareceu um aquecedor, que funcionava a partir do sistema de refrigeração do motor.
- foram instaladas molas de liberação do disco de embreagem de acionamento intermediário de configuração modificada com um diâmetro de todas as voltas igual a 20 mm (antes disso, o diâmetro da volta de apoio era de 20,5 mm, o resto - 12 mm).
No segundo semestre de 1958, ao invés do gerador G15-B, o G12-V foi introduzido no sistema de equipamentos elétricos, com menores dimensões e peso geral, com potência de 225 W e corrente de 18 A. Texto - Yuri Vorobyov
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