Os trabalhos de criação do motor diesel ZIL-136 foram iniciados pela fábrica de automóveis em 1958 e realizados em conjunto com a US. Curiosamente, mas o índice atribuído a esse desenvolvimento já havia sido usado literalmente dois anos antes - no SKB ZIL sob a liderança de V.A. Grachev, um experiente veículo anfíbio 6x6 foi criado, também conhecido como ZIL-136 .
O motor ZIL-136 era um motor a diesel de 8 cilindros com um volume de trabalho de 6 litros com um arranjo de cilindros em forma de V, formação de mistura de câmara de vórtice e uma massa de 500 kg. Já que o ZIL-136 foi criado pela conversão da gasolina ZIL-130, então, muitas peças e conjuntos do progenitor de gasolina foram usados em seu projeto: uma bomba de óleo, uma árvore de cames, balancins, engrenagens de distribuição, um volante, um reservatório de óleo, etc. os parafusos das capas dos mancais principais, enquanto os diâmetros de os furos para o virabrequim, as sedes das camisas foram retidas, o que possibilitou a utilização das linhas automáticas existentes para o processamento do bloco de cilindros.
Apesar do grande trabalho realizado pela UKER ZIL para converter o motor a gasolina ZIL-130em um motor diesel, a fábrica de automóveis nunca criou sua modificação diesel adequada para produção e operação em massa - sendo o foco de compromissos que visavam garantir a unificação tecnológica na produção, o ZIL-136 não recebia todas as vantagens exigidas de um motor a diesel. Os desenvolvimentos resultantes foram posteriormente levados em consideração na criação do motor diesel ZIL-645.
Os protótipos do caminhão ZIL-136 foram construídos em 1960 (2 exemplares com eixo traseiro de duas fases e duas velocidades) e em 1968 (10 exemplares com eixo traseiro de duas fases e uma velocidade, com motor com blocos reforçados).
Características do motor diesel ZIL-136: oito cilindros em forma de V, potência - 125 cv. a 2800 rpm, torque máximo - 35 kgm a 1400 rpm, volume de trabalho - 6000 cc, taxa de compressão - 17.
No entanto, o diesel ZIL-130 ainda viu a luz - para exportação em 1965 foi uma modificação do ZIL-130 tem foi desenvolvido, denominado ZIL-136I e produzido na forma de caminhão-plataforma e chassis para veículos especiais. Este modelo e suas modificações foram equipados com um motor diesel Perkins 6.354 de seis cilindros em linha inglês e quatro tempos com uma potência máxima de 112 cv. a 2.800 rpm, com torque máximo de 33,4 kgm a 1450 rpm, com taxa de compressão de 16 e deslocamento de 5.800 cm3 (354 polegadas cúbicas). Posteriormente, a potência máxima deste motor diesel foi aumentada pela empresa para 120 cv. a 2800 rpm com torque máximo de 39 kgm a 1250 rpm. A produção de carros da família ZIL-136I continuou até 1986.
Além disso, na Finlândia por Oy Konela Ab para ZIL-130 recebido da URSSforam instalados os motores diesel finlandeses de quatro tempos e quatro cilindros Valmet 411BS com uma capacidade de 125 cv. (91,9 kW) a 2600 rpm, um volume de trabalho de 4180 cm3 e motores a diesel de seis cilindros em linha britânicos Leyland 0,400 com uma capacidade de 137 cv. (100,7 kW) a 2400 rpm, com uma taxa de compressão de 16,0 e um volume de trabalho de 6540 cm3 - |
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