“O plano de criação, desenvolvimento e implementação de modelos básicos e suas modificações funcionais de novos e modernizados equipamentos automotivos no XI plano quinquenal e até 1990” do Ministério da Indústria Automobilística da URSS previa a criação de um veículo-trator com motor diesel Kamaz-7403 (turboalimentado, 260 l .s.) para trabalho como parte de um trem rodoviário com peso total de 37-38 toneladas.
Em setembro de 1982, de acordo com a ordem do Diretor Geral da usina de 2 de julho de 1979 nº 244, pela ordem do Projetista Chefe nº 16 de 12 de fevereiro de 1981, bem como a cláusula 2.12.4 do UKER Comprehensive Plan for 1982, KEIR construiu um protótipo do caminhão trator ZIL -Э133ВЯТ e começou a testá-lo.
A construção do modelo protótipo do carro ZIL-E133VYAT foi realizada por meio da reequipagem do chassi do caminhão trator ZIL-133VYa nº 376 com a instalação de um motor diesel turboalimentado KamAZ-5E7403. O motor era um turbo diesel de oito cilindros e quatro tempos em forma de V com uma cilindrada de 10.850 cc e uma potência máxima de 262,6 cv. a uma velocidade do virabrequim de 2600 (+30 -50) rpm, o torque máximo foi 83,5 kg.m a 1800 rpm, a velocidade máxima do virabrequim é 2930 rpm, a velocidade mínima estável do virabrequim é 600 rpm / min.
O carro estava equipado com uma cabine ZIL-133GYa de série., que foi aumentado em 170 mm. A plumagem foi feita de acordo com um circuito integrado e inclinada para frente. A cabine e a empenagem eram pintadas de ocre e a grade do radiador era preta.
De acordo com os resultados dos testes de carro foi feita a seguinte conclusão: "A fim de aumentar a competitividade e uma melhoria significativa nos indicadores técnicos e espluatatsionnyh no desenvolvimento do projeto do veículo de reboque, ZIL-133VYAT deve:
- Aumentar significativamente o conforto do reboque do veículo por meio de: melhoria da suavidade do movimento, uso de cabine moderna com espaço para dormir e todas as medidas construtivas destinadas a reduzir o cansaço do motorista e adequar os parâmetros do local de trabalho aos requisitos do GOST e recomendações internacionais.
- Para aumentar os parâmetros de potência do motor KamAZ-7403 para 300-310 hp. com uma diminuição correspondente no consumo específico de combustível.
Na ZIL este carro recebeu o apelido de "Saiga" por causa de sua semelhança externa com este ungulado. Em 1988, uma nova cabine com beliche e plumagem do ZIL-4331 foi instalada no carro - foi uma das primeiras cabines com saco de dormir. O saco de dormir era então menor que o atual (450 mm contra os 600 mm de hoje), mas em geral o carro se tornou muito semelhante ao seu descendente ZIL-13305A . Informações preparadas com a ajuda de Sergey Barabashkov
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