A substituição do KavZ-651A começou a ser preparada na primeira metade da década de 60 do século XX, tomando como base o protótipo PAZ-671G , obtido no início de 1961 de Pavlov, e a documentação técnica transferida para este modelo. e o PAZ-671 ... O barramento experimental construído (já no novo chassi GAZ-52 ) recebeu o índice KavZ-986 . No entanto, a questão não foi além do protótipo KavZ-986 - era claro que os problemas acumulados do modelo 651A não poderiam ser resolvidos apenas substituindo o chassi, então, posteriormente, começaram a criar um ônibus totalmente novo, que recebeu o Índice KavZ-685.
O primeiro protótipo KavZ-685 no chassi GAZ-53Ffoi construído já em 1962. Inicialmente, de acordo com o plano de desenvolvimento, para 1962 estava prevista a fabricação de dois protótipos, mas a segunda cópia não foi construída devido à falta de um chassi básico que não foi fornecido pela GAZ. Como o novo ônibus recebeu um chassi com uma distância entre eixos maior (3700 mm contra 3300 mm para o GAZ-52 ), uma atenção considerável foi dada ao conforto dos passageiros - como resultado, o KavZ-685 de série recebeu 21 assentos (o KavZ-651B tinha 20 assentos), e todo o ganho no comprimento da cabine foi aumentar a distância entre os assentos.
Os testes de vida realizados revelaram a fragilidade da estrutura do contraventamento traseiro da base da ponte. O projeto foi finalizado e mais três ônibus com carroceria reforçada foram montados na fábrica - dois para testes interdepartamentais e um para pesquisas laboratoriais no NAMI. Os resultados do teste foram geralmente positivos, mas a estrutura de alimentação do ônibus ainda foi redesenhada.
É interessante que pelo menos duas amostras KavZ-685 de 1966 (com corpos nº 1E e nº 4E) estiveram ao mesmo tempo em operação supervisionada em um dos distritos da região de Kurgan, sendo equipadas com pneus arqueados todo-o-terreno em o eixo motor - foto 1 , foto 2 , foto 3 .
Como seu antecessor, o corpo todo em metal do KavZ-685 tinha três portas - uma do motorista, uma do passageiro e uma sobressalente na parede traseira. Graças à presença de um aquecedor autônomo com radiador "Moskvich", o ônibus recebeu um interior muito quente. Apesar do fato de que a aparência do ônibus foi formada quase imediatamente, os primeiros protótipos tinham uma série de diferenças externas do serial KAVZ-685 - um para-brisa de quatro seções, uma colocação diferente de espelhos retrovisores, uma inscrição de sinal original "Kurgan", feito em letras maiúsculas e colocado nas asas ou na grade decorativa do radiador, uma disposição diferente dos indicadores de direção laterais, etc. No final dos anos 60, apenas um pára-brisa de quatro seções restava das características do protótipo.
Em 1968, em conexão com a prontidão real do KavZ-685 para a produção, o reequipamento técnico da planta começou. O rearmamento por falta de recursos durou um pouco mais do que o planejado e, por isso, os projetistas, sem perder tempo, continuaram aprimorando o design do KavZ-685 - ele foi finalmente formado em abril de 1971, mas os primeiros ônibus em série saíram a linha de montagem apenas em outubro de 1972. Por esta altura, GAZ tinha finalmente desenvolvido e dominado na produção um conjunto completo de um chassis especial para ônibus GAZ-53-40 , projetado para a montagem de carrocerias KavZ-685. Ao mesmo tempo, o KavZ-651B cedeu completamente na linha de montagem do novo modelo apenas em 1973.
Em 1974, o ônibus KavZ 100 milésimo saiu da linha de montagem, e o ônibus KavZ 200 milésimo saiu da linha de montagem principal da empresa em 1982, no dia do 24º aniversário da fábrica. Em ambos os casos, eram ônibus da família KavZ-685, enquanto o centésimo milésimo KaVZ-685 foi produzido em 1981.
Em 1975, houve mudanças na tecnologia de iluminação dos ônibus. Em vez de lanternas traseiras redondas e luzes de freio, novas formas retangulares foram usadas. Ao mesmo tempo, a KavZ se tornou uma das primeiras fábricas nacionais a usar a tecnologia de iluminação de novo estilo em seus modelos - outros ônibus comuns, como LiAZ-677 e PAZ-672M , receberam lanternas traseiras retangulares alguns anos depois. Os indicadores de direção dianteiros também foram alterados - eles se tornaram de duas cores.
Em 1977, o KavZ-685 foi certificado com a Marca de Qualidade do Estado. Um pentágono de plástico foi preso à grade do radiador entre o farol direito e a lâmpada lateral - foto4 .
Um desenvolvimento posterior deste modelo foi o barramento KavZ-685M , produzido desde 1983. |
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