Em 1962, em vez do KAZ-606 descontinuado , um caminhão-trator modernizado sob a designação KAZ-606A começou a deixar a linha de montagem da Fábrica de Automóveis Kutaisi. Em Kutaisi, neste ano, estava prevista a mudança para a produção de um novo modelo já desenvolvido para a época, em cujo desenho foram utilizados os mecanismos do caminhão Moscou ZIL-130 , como um em forma de V de 8 cilindros. motor com capacidade de 150 cv, além de transmissão e sistema de freios. ... Mas devido ao número limitado de motores ZIL-130 fabricados na época , que deveriam ser fornecidos de Moscou, foi decidido temporariamente, antes de atingir a capacidade de projeto dessas unidades de força, lançar uma versão atualizada do trator já com elementos estruturais produzidos em massaZIL-130 , mas com motor antigo, seguindo o exemplo do ZIL-164A . Na verdade, o KAZ-606A era um modelo de transição, forçado a colocar na esteira, cuja liberação não foi planejada por um longo período, mas na realidade a montagem desta máquina continuou até 1967, quando o KAZ-608 foi no transportador .
O veículo aprimorado foi equipado com um motor KAZ-606A (ZIL-157KYA) de 104 cv. a 2600 rpm (com um limitador), um torque máximo de 34 kgm a 1100-1400 rpm, uma taxa de compressão de 6,2 e um volume de trabalho de 5555 cc, projetado para operação em temperaturas ambientes de + 40 ° C a - 40 ° С e umidade relativa do ar de até 98% a + 35 ° С. Foi alterado o ângulo de inclinação do motor no quadro, em relação ao qual, em vez do filtro de ar BM15, foi introduzido um BM13 com características semelhantes e foi alterada a configuração do sistema de potência.
O trator foi equipado com transmissão (exceto eixo de propulsão) e unidades de sistema de freio, unificadas com elementos semelhantes aos caminhões ZIL-164A e ZIL-130 .
A embreagem de dois discos foi substituída por uma embreagem de um único disco com acionamento mecânico anterior, com amortecedor de mola no disco acionado, motivo pelo qual foi introduzido um volante 2,6 kg mais leve de desenho modificado com configuração plana sem ranhura.
O carro recebeu uma caixa de cinco velocidades de três vias (cinco marchas para a frente, uma para trás, quinta marcha - direta) com dois sincronizadores de inércia para engatar as marchas II e III, IV e V. Os sincronizadores foram concebidos para facilitar a troca de marchas, alinhando as velocidades de rotação do eixo secundário e a roda dentada da transferência incluída. Além disso, em conexão com a introdução de uma nova caixa de câmbio no design do carro, uma marcha principal com uma relação de transmissão de i = 6,97 começou a ser instalada no trator.
Uma válvula de freio combinada de novo design apareceu no sistema de freio e, em vez de um freio a disco, foi usado um freio de mão do tipo tambor com duas pastilhas internas, com acionamento mecânico no eixo secundário da caixa de câmbio, como resultado de no qual um novo flange-garfo do eixo da hélice foi montado.
Ao mesmo tempo, as escotilhas de ventilação no teto da cabine foram abolidas. Esta foi a única diferença externa entre o KAZ-606A e seu predecessor KAZ-606 .
O peso total do semirreboque rebocado aumentou para 10.500 kg.
O resto do design do trator não mudou.
ALTERAÇÕES DE DESIGN
Juntamente com o gerador de G12-V em KAZ-606A, a partir do início da produção, um pequeno porte DC gerador G108-V, com uma capacidade de 250 W e uma corrente de 20 A instalado em volumes crescentes.
A partir do quarto II de 1962, a instalação de rodas de tamanho 7.0-20 (178-508) com aro alargado (178 mm versus 152 mm para as anteriores) e prateleiras cônicas, com pneus 260-20 (260-508) com fita de aro alargada (170 mm versus 115 mm).
No mesmo período, em vez de uma ampola termobimetálica para indicadores de direção do tipo PC55, foi introduzida uma PC57-B eletromagnética.
No terceiro trimestre de 1963, as luzes traseiras FP13 e FP13-K foram substituídas por luzes traseiras de duas lâmpadas de duas seções do tipo FP101 (à esquerda) com uma lente para iluminar a placa e FP101-B (à direita). Os novos dispositivos de iluminação diferiam de seus predecessores por usarem difusores de plástico poliestireno em vez de vidro, que ao mesmo tempo serviam como refletores. Além disso, o difusor de plástico foi acoplado diretamente ao corpo da lanterna, o que dispensou a necessidade de um aro metálico, com o qual foi fixado o anterior difusor de vidro. As lâmpadas instaladas nas lanternas permaneceram as mesmas: A-26 para 21 sv (luz de freio) e A-24 para 3 sv (dimensões e iluminação da placa).
No mesmo ano, o selo de óleo de acionamento da bomba de aceleração do carburador MKZ-K-84M com uma mola e um anel foi abolido.
Em outubro de 1963, o novo design dos respiros 308387-P começou a ser instalado na caixa de câmbio e no eixo traseiro em vez do 307900-P.
Desde julho de 1964, o trator é equipado com compressor unificado ao compressor do caminhão ZIL-130 , porém com tampa inferior e polia modificadas. Na nova unidade, foram adicionadas válvulas de admissão, bem como camisas nos cabeçotes inferiores das bielas e, além disso, foi introduzido o resfriamento do bloco de cilindros. Em vez do regulador de pressão AP10-B, foi introduzido o AP11, que foi instalado no bloco de cilindros do compressor.
Desde janeiro de 1965, o compressor está equipado com pistões com bielas de seção I. As novas bielas não tinham um orifício profundo para fornecer lubrificante da cabeça inferior da biela ao pino do pistão. A lubrificação dos pinos começou a ser realizada por pulverização através do orifício na cabeça da biela superior, em vez da lubrificação por pressão.
Desde dezembro do mesmo ano, foi instalado no posto de controle um mecanismo de câmbio aprimorado, dotado de fusível para engate de 1ª e ré com bloqueio da alavanca intermediária na posição neutra, localizada na parede da tampa da caixa de câmbio, e não na alavanca intermediária, como antes.
Em fevereiro de 1966, os tubos de metal do sistema de resfriamento do compressor foram substituídos por mangueiras de entrada e saída de borracha. Texto - Yuri Vorobyov
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