Em 20 de janeiro de 1976, uma versão melhorada do trator sob a designação KAZ-608V, que diferia de seu antecessor , em primeiro lugar, com uma nova cabine mais espaçosa e com formato modificado, subiu na esteira . Ao mesmo tempo, as mudanças também afetaram outras unidades e peças do carro.
O motor ZIL-130Ya5 foi renomeado para KAZ-608V. Um novo eixo de hélice foi introduzido na transmissão, no qual a extremidade estriada foi transferida para o garfo deslizante (antes era localizado no tubo do eixo). Foram introduzidas as juntas do eixo da hélice, que não exigiam reposição de graxa durante a operação, e a vedação de borracha da extremidade combinada dos mancais da dobradiça, que consistia em um selo mecânico pressionado nas pontas da travessa e de lábio único vedações embutidas nos rolamentos. Nas novas dobradiças, como desnecessário, o bocal de graxa da travessa cardan 304814-P foi abolido, e em vez do orifício de passagem para o abastecimento de lubrificante, foi feito um orifício cego na travessa, que foi preenchido com graxa na montagem da unidade no fábrica antes de pressionar os selos mecânicos.
Na suspensão dianteira, foram instalados amortecedores com diâmetro de haste aumentado (19 mm em vez de 16 mm) e curso de trabalho (225 mm em vez de 210 mm), com vedação modificada e suportes inferiores, unificados com amortecedores ZIL-130 .
Um novo pára-choque dianteiro com dois garfos de reboque foi introduzido no quadro.
Sistema de ignição - bateria, contato-transistor, com chave transistor TK102, distribuidor de ignição R4-D e bobina de ignição B114 com resistência adicional SE107.
Luzes traseiras FP101 e FP101-B com lâmpadas A-12-21 para 21 sv (alarme de freio) e A-12-3 para 3 sv (designação das dimensões / iluminação da placa) junto com indicadores de direção separados UP5 com lâmpadas A-12 - 21 foram colocados em seus próprios suportes, que foram fixados nos orifícios dos suportes das molas adicionais traseiras. O titular da placa estava localizado sob a luz traseira esquerda.
De acordo com os requisitos do GOST 8769-75, um sinal de trem rodoviário foi introduzido no KAZ-608V - 3 lanternas laranja PF233 com lâmpadas A-12-3 para 3 sv no teto da cabine.
Em vez de dois painéis de instrumentos, um é instalado. No painel foram montados:
- manômetro de freio de dois ponteiros MD213;
- velocímetro SP201;
- amperímetro AP110;
- Indicador de nível de combustível UB126;
- manômetro de óleo UK130;
- medidor de temperatura do refrigerante UK145;
- lâmpada de controle para pressão de ar de emergência no sistema de freio;
- uma lâmpada de controle para marcas de identificação da presença de um semirreboque;
- lâmpada indicadora do indicador de direção;
- lâmpada de controle de farol alto;
- lâmpada de controle para superaquecimento do refrigerante.
O interruptor do indicador de direção P105 foi substituído pelo P110-A, o interruptor da bateria VK318-B foi substituído pelo VK851 remoto, controlado pelo botão de pressão VK322 localizado no painel de instrumentos.
Um aquecedor de alto desempenho com dois motores elétricos começou a ser instalado na cabine e ventiladores giratórios foram instalados nas portas. O assento do motorista, além de mover-se no sentido horizontal e alterar a inclinação do encosto, recebeu ajuste de altura, enquanto o tamanho do berço aumentava.
Caso contrário, o design do veículo e sua capacidade de carga permaneceram inalterados. Em 1977, o caminhão-trator KAZ-608V recebeu a Marca de Qualidade do Estado da URSS. O KAZ-608V foi produzido até 1986, quando foi substituído pelo caminhão trator modernizado KAZ-608V2 .
MUDANÇAS NO PROJETO DO KAZ-608 EM
1976
Em outubro de 1976, arruelas de encosto bipartidas de aço-alumínio do virabrequim, consistindo em dois semi-anéis, foram introduzidas no motor ZIL-130Ya5.
Em dezembro do mesmo ano, foi introduzida a fixação sem contrapino das tampas das bielas do motor: em vez do conjunto "contrapino porca-porca com fenda aparafusada", um conjunto de "arruela-porca roscada" com parafusos de dureza e aumento do passo da rosca foram instalados.
1977 A
partir de fevereiro de 1977, começou a ser instalada a válvula do sistema de ventilação do cárter do tipo esfera (antes - agulha).
Em junho, foi alterado o travamento dos parafusos da placa de suporte da porca reguladora da embreagem (foi introduzida uma placa de travamento no lugar do arame).
Em agosto de 1977, o carburador K-88AM modernizado foi introduzido com uma parte superior do corpo modificada e uma válvula de abastecimento de combustível.
1978
Desde setembro de 1978, o cubo da polia do ventilador foi encaixado por pressão no eixo (anteriormente era usada uma porca).
Em dezembro de 1978, a fixação reforçada do eixo do balancim da bomba de combustível começou a ser usada com a instalação de um rebite em vez de um contrapino.
Desde 1978, os carros são equipados com starters ST130-A2 com uma potência de 2,1 CV (1,5 kW).
Em 1978, de acordo com GOST 2023-75 "Lâmpadas incandescentes de carros elétricos", as lâmpadas usadas nas lanternas do trator foram alteradas:
A-12-21 + 6 (21 sv + 6 sv) ........ .... A- 12-21 + 5 (21 W + 5 W) - luzes laterais PF101-B (indicadores de direção / designação das dimensões);
A-12-21 (21 sv) ......................... A-12-21 (21 W) - luzes traseiras FP101 / FP101- B (alarme de freio) e indicadores de direção UP5;
A-12-3 (3 sv) ............................. A-12-5 (5 W) - luzes traseiras FP101 / FP101-B (designação das dimensões / iluminação da placa), repetidores dos indicadores de direção UP101 e lanternas de um sinal de trem rodoviário PF233.
1979
Em junho de 1979, a fim de eliminar o desligamento automático da 2ª e 4ª marchas, foram introduzidos bloqueios de dois estágios nas estrias do eixo de saída da caixa de câmbio.
1980
Em março de 1980, o projeto da arruela de pressão das molas das válvulas do motor foi alterado (sua seção foi alterada e o colar foi eliminado).
Desde maio, arruelas de aço com vedações de borracha foram colocadas sob as molas dos parafusos de marcha lenta do carburador.
Desde novembro de 1980, um impulsor fenólico foi instalado na bomba de água do sistema de refrigeração.
No segundo semestre de 1980, foi instalado o motor de arranque CT130-A3 com capacidade de 2,4 CV. (1,8 kW).
Em 1980, os faróis dianteiros de duas seções e duas lâmpadas PF130 de duas cores foram introduzidos com as lâmpadas A-12-21-3 (indicadores de direção) na seção superior com um difusor laranja e A-12-5 (designação de dimensões) em a parte inferior com difusor incolor.
1981
Em janeiro de 1981, um virabrequim com um raio de filete aumentado nos munhões da biela foi introduzido no motor. A largura das buchas foi reduzida em 1,5 mm.
Em abril, o desenho da tampa e da carcaça da embreagem foi alterado, e a fixação da tampa na tampa também foi alterada.
A partir do mesmo ano, os carros foram equipados com faróis FG122-BV com elementos ópticos semi-dobráveis FG140 e lâmpadas A-12-45 + 40 com distribuição europeia assimétrica de médios.
Desde 1981, o distribuidor de ignição P137 foi instalado com um design aprimorado do regulador de tempo de ignição centrífuga e um resistor de fio enrolado para suprimir a interferência de rádio com uma resistência de 4-5 kOhm montado no rotor. Ao mesmo tempo, em vez da bobina de ignição do B114, o B114-B começou a ser instalado.
1982
Desde fevereiro de 1982, uma mola foi montada no eixo do bloco da engrenagem reversa da caixa de marchas em vez da bucha espaçadora.
1982-1983 introduziu faróis traseiros de três seções FP130 (à esquerda) com um difusor para iluminação da placa e FP130-B (à direita). A seção central das luzes traseiras esquerdas FP130 com duas lâmpadas A-12-5, um difusor vermelho e um refletor vermelho embutido serviram para indicar as dimensões, a esquerda com a lâmpada A-12-21-3 e uma laranja difusor - para indicar a curva, o direito com a lâmpada A 12-21-3 e lente vermelha - alarme de freio. Seções da lanterna direita FP130-B foram localizadas em uma imagem espelhada com a esquerda.
1983
Em 1983, o trator foi equipado com um gerador 32.3701 com capacidade de 840 W e corrente máxima de 60 A com regulador de tensão sem contato 201.3702. Texto - Yuri Vorobyov |
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