Ônibus experiente ZIL-159 (1959).
No final dos anos cinquenta do século XX, teve início a transferência da produção dos autocarros urbanos ZIL-158 para a fábrica de autocarros Likinsky (Likino-Dulyovo, região de Moscovo). Isso permitiu que os projetistas começassem a criar novos ônibus capazes de substituir o desatualizado ZIL-158 . Um dos caminhos percorridos pelos designers da ZIL foi a modernização do design básico, corporificado na ZIL-158D . Ao mesmo tempo, o trabalho estava em andamento em um novo design. No final de 1959, foi apresentada uma amostra do ônibus urbano ZIL-159.
Por outro lado, o ZIL-159 foi um passo à frente em comparação com o ZIL-158. Ele diferia dele no layout do motor traseiro, no layout de três fileiras da cabine e na presença de áreas ampliadas perto das portas. A direção ficou mais fácil graças à instalação de uma direção hidráulica e um compressor mais potente para o sistema de freios. Nas soluções gerais de engenharia deste projeto, alguma influência do modelo LAZ-695 foi sentida .
Por outro lado, o novo ônibus manteve muitos recursos do ZIL-158 . Uma carroceria rebitada, um motor a gasolina, uma transmissão manual (embora fosse possível instalar um conversor de torque de três estágios) - tudo isso não correspondia mais ao nível mundial da construção de ônibus. Além disso, o mesmo eixo traseiro e freios foram instalados no ZIL-159 e noZIL-158 .
Entre as deficiências do ZIL-159, destacam-se as seguintes: apesar do layout aprimorado da cabine, estava longe do ideal. Dentro do ônibus, pela primeira vez, uma fileira à esquerda era composta por assentos individuais e a outra fileira (à direita) era composta por assentos duplos. O amplo corredor permitia que 70 passageiros fossem acomodados na cabine (embora já fosse considerado insuficiente na época!), Sendo 27 sentados. No entanto, o motor localizado na parte traseira impedia a formação de um amplo espaço de armazenamento. A área de armazenamento traseira era muito pequena por causa dos bancos instalados lá. A largura das portas de entrada era claramente insuficiente.
Uma desvantagem significativa foi a longa saliência traseira do ônibus. Se fosse aceitável no ZIL-158com um motor dianteiro, depois no ZIL-159 com motor traseiro, se houvesse passageiros na plataforma traseira, isso causava uma sobrecarga do eixo traseiro e uma carga insuficiente nas rodas dianteiras (direcionáveis).
O comprimento do barramento ZIL-159 era 9820 mm, largura - 2500 mm, altura - 3000 mm, base - 4650 mm. Quando equipado, o ônibus tinha uma massa de 7.500 kg. Com motor de oito cilindros em forma de V com 180 cv de cilindrada. com. ele poderia atingir velocidades de até 70 km / h.
Foi assumido que o design do ZIL-159 seria modificado apropriadamente e sua capacidade aumentada para 85-90 pessoas, após o que a produção em massa sob a marca LIAZ seria lançada. No entanto, o ZIL-159 permaneceu como um protótipo. No entanto, ele, como o LAZ-695, mais uma vez provou que um ônibus urbano, especialmente um ônibus de grande capacidade, dificilmente se justifica com uma unidade motriz na parte traseira da carroceria. Portanto, no futuro, o foco estará nos modelos com o motor à direita do motorista ou sob o piso do habitáculo. Em ambos os casos, as rodas traseiras estavam se movendo. Além disso, os especialistas começaram a pensar seriamente sobre os veículos articulados para o transporte urbano. |
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