 Carro esportivo ZIL-112S (1962).
O carro foi feito pela ZIL em duplicata. O designer V. Rodionov usou soluções raras - por exemplo, a caixa de câmbio do eixo traseiro foi feita para que as marchas pudessem ser trocadas rapidamente "no joelho", adaptando as características da transmissão às características de uma determinada pista de corrida. As rodas também mudaram rapidamente, graças à montagem em uma única porca de orelhas central. Esses veículos usavam motores ZIS-110 ligeiramente modificados. Um V8 com capacidade de 6 litros e 230 cv, o outro - respectivamente 7 litros e 270 cv. Dependendo do motor, a velocidade variou de 260 a 270 km / h.
O carro, em comparação com o ZIS-112, tinha uma distância entre eixos muito curta (2190 mm para o 112C contra 3760 mm para o 112), era muito mais leve (1300 kg contra 1450 kg).
Ao volante do ZIL-112C, o piloto G. Zharkov sagrou-se campeão do país em 1965.
Ambos os carros sobreviveram e agora estão no Museu do Automóvel de Riga. Vale ressaltar que os carros, enquanto no museu, foram repintados sequencialmente nas cores vermelho e branco-creme, mas as cores originais da equipe ZIL (branco e azul) não foram restauradas:
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Ao lado das fotografias apresentadas a um dos carros ZIL-112C (chassis №1) com uma nova carroceria recorde, criada em 1962 para o máximo recorde de velocidade no lago de sal seco:
Em 1962, por iniciativa de um O grupo zilovtsev sportlaboratorii Glazunov partiu para a região de Astrakhan, no Lago Baskunchak, com a intenção de quebrar o recorde de velocidade da União. Um dos 112 recebeu uma carroceria leve especial e um pallet que cobre as unidades para melhorar a aerodinâmica. Por sorte, na região famosa pelo clima seco, ocorreram naquele ano fortes chuvas, que prejudicaram significativamente o solo. O carro só conseguia acelerar a 200-230 km / h, os pneus não aguentavam mais.
A segunda tentativa - agora o recorde de velocidade média planejado em uma corrida de 24 horas - foi feita no recém-inaugurado campo de treinamento Dmitrov. Aliás, o círculo de 14 quilômetros da estrada de alta velocidade, onde iam quebrar o recorde, foi realizado no 112º - o carro nacional mais rápido daqueles anos. Mas a preparação se arrastou: flocos de neve giravam sobre a pista e nuvens se espessavam sobre o laboratório de esportes. A direção e o comitê partidário da ZIL consideraram desnecessária a criação de carros esportivos, arrancando especialistas e recursos das principais tarefas de um dos "carros-chefe da indústria soviética". Como resultado, o recorde não foi quebrado.
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