O caminhão de cimento KAZ-601 é produzido pela Fábrica de Automóveis Kutaisi desde 1955. A máquina destinava-se ao transporte de cimento a granel e estava equipada com tanque basculante com descarga traseira e basculante hidráulico. Um caminhão basculante, unificado com um mecanismo semelhante ao do carro KAZ-585B , foi montado em um chassi ZIS-150 com uma estrutura encurtada em 717 mm na parte traseira com quatro travessas (análogo ao ZIS-120G de Moscou ).
O mecanismo de despejo KAZ-601 consistia em um tanque, uma estrutura superior e um dispositivo basculante.
O caminhão de cimento estava equipado com um tanque elíptico soldado de metal com um volume de 3,0 metros cúbicos com plataformas de serviço em ambos os lados. Uma escotilha de carregamento de seção redonda estava localizada na parte superior do tanque e era equipada com uma tampa hermeticamente fechada com um selo de borracha e uma trava, bem como um amortecedor de borracha no gargalo, que limitava o ângulo máximo de abertura da tampa a fim de evitar danos à caixa. Uma escotilha elíptica de descarga foi colocada na parte posterior estreita do tanque, automaticamente aberta e fechada por um dispositivo mecânico quando era inclinado e abaixado, e era equipada com uma tampa selada com um selo de borracha. Nas laterais do tanque, corrimões foram soldados, e em sua parte superior foi montado um respiro para a ventilação / admissão do ar durante o carregamento / descarregamento do cimento. O esvaziamento do tanque ocorreu por influência do próprio peso da carga. Para facilitar o esvaziamento completo do tanque, foram utilizados dois vibradores do tipo êmbolo pneumático, fixados sob sua parte inferior e acionados por uma válvula de controle localizada na cabine do motorista.
Estrutura auxiliar - metálica, soldada, instalada nas longarinas em duas vigas longitudinais de madeira.
O mecanismo de basculamento é hidráulico, inclui uma tomada de força de uma velocidade, uma transmissão cardan, um elevador hidráulico e um tanque de óleo. O elevador hidráulico consistia em dois cilindros hidráulicos de pistão com uma cabeça fundida comum, que abrigava uma bomba de óleo de engrenagem e uma válvula de distribuição, e era articulada ao chassi auxiliar. O torque da tomada de força, montada na escotilha direita da caixa de câmbio, foi transmitido por meio da transmissão de dois eixos cardan conectados em série (principal e intermediário com suporte) para a bomba, a partir da qual o óleo foi fornecido sob pressão através do válvula de distribuição para os cilindros hidráulicos, e colocou em movimento os pistões a partir de hastes conectadas de forma articulada à plataforma, como resultado do qual o corpo foi levantado.
A plataforma foi elevada e abaixada da cabine usando duas alavancas: a alavanca de controle da tomada de força e a alavanca de controle da bomba de óleo (através da válvula de distribuição).
Em meados de 1955, o KAZ-601 deu lugar ao KAZ-601V modernizado na linha de montagem .
BREVE DESCRIÇÃO TÉCNICA:
KAZ-601 é um caminhão de cimento 4x2 com capacidade de carga de 3.500 kg em estradas pavimentadas e 3.000 kg em estradas não pavimentadas.
Motor - KAZ-600, 6 cilindros, carburador, quatro tempos, em linha, válvula inferior, 93 cv. a 2600 rpm (com um limitador), um torque máximo de 31 kgm a 1200-1300 rpm, uma taxa de compressão de 6,1 e um volume de trabalho de 5555 cc.
O sistema de força é forçado, com o fornecimento de gasolina por uma bomba de combustível tipo diafragma B-6. O decantador do filtro principal é do tipo malha, com um elemento filtrante feito de malha fina de aço galvanizado. Um tanque de gasolina com capacidade para 150 litros com um filtro no gargalo foi colocado na longarina esquerda da estrutura. Combustível - gasolina A-66.
O carburador é MKZ-K-80 com vazão decrescente, equipado com difusor de seção variável e limitador de velocidade pneumático do virabrequim.
Filtro de ar - VM-9, malha, óleo inercial, com purificação de ar em dois estágios e elemento filtrante de malha metálica.
Rodas de disco com aro de tamanho 20x8 (6,00-20), com oito janelas, com anéis de travamento laterais e bipartidos, foram montadas em 8 pinos. Tamanho do pneu - 9,00-20 "ou 260-20. O estepe foi montado em um suporte vertical atrás da cabine.
Fontes de alimentação do sistema de equipamento elétrico: gerador de corrente contínua G15-B com uma potência de 225 W e uma intensidade de corrente de 18 A, trabalhando com um regulador de relé PP20 e duas baterias recarregáveis de 6 volts conectadas em série 3-ST-70-PD ou 3-ST-84-PD com capacidade de 70 ou 84 Ah, respectivamente.
Sistema de ignição do motor - bateria, distribuidor de ignição - P21, bobina de ignição B21-B1, velas - A16U
Starter - ST15-B, 1,8 cv, com acionamento por alavanca mecânica para acionamento por pedal suspenso na cabine do motorista.
Painel de instrumentos - modelos KP5-D. No painel havia:
- velocímetro SP24-A;
- amperímetro AP6;
- Indicador de nível de combustível UB26;
- medidor de temperatura do refrigerante UK16;
- manômetro para sistema de lubrificação UK18;
- uma lâmpada de controle de um farol alto (no velocímetro);
- duas lâmpadas indicadoras do indicador de direção.
O eixo flexível do velocímetro é do tipo GV17-B, conectado à caixa de câmbio por meio de um quadrado interno (furo quadrado na ponta do eixo) e ao velocímetro - por meio de quadrado externo (ponta de cabo quadrado saliente da extremidade do eixo).
Os seguintes dispositivos de iluminação e sinalização foram instalados no caminhão:
- faróis FG1-A2 com elementos ópticos semicolapsíveis FG2 e lâmpadas de dois filamentos A-40 para 50 sv e 21 sv (para médios e máximos) com distribuição simétrica americana da luz de médios;
- faróis dianteiros PF10-V com lâmpadas de dois filamentos A-27 para 21 sv (pisca-pisca) e 6 sv (designação das dimensões);
- farol traseiro FP13 com lâmpadas A-26 para 21 sv (luz de freio) e A-24 para 3 sv (designação das dimensões e iluminação da placa);
- indicadores de direção traseiros UP5 com lâmpadas A-26 para 21 sv.
As luzes traseiras foram montadas nas laterais do chassi auxiliar: a lanterna e o indicador de mudança de direção à esquerda no suporte da placa, o indicador direito em seu próprio suporte. Texto - Yuri Vorobyov
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