A criação deste carro não foi inicialmente prevista por nenhum plano de desenvolvimento da Fábrica de Automóveis de Moscou em homenagem a I.V. Stalin. Além disso, o trabalho no ZIS-Sport começou como uma atividade amadora de três funcionários de um dos bureaus de design da Oficina Experimental, cujas responsabilidades incluíam a resolução de problemas completamente diferentes: design, fabricação e afinação de instrumentos e equipamentos de teste, design de experimental arquibancadas, bem como o desenvolvimento de layouts do Edifício de Engenharia, cuja construção foi efectuada nesta altura.
Um dos engenheiros da KB, Anatoly Pukhalin, formou-se no Instituto de Automóveis e Rodovias de Moscou em 1938 e escolheu um carro de alta velocidade como tema de seu diploma. O chefe do bureau, Vladimir Kremenetsky, e outro engenheiro Nikolai Pulmanov (este, na verdade, era todo o bureau de design, mais um técnico e um copista) se ofereceram para ajudar um amigo fora do horário de trabalho e incorporar o projeto de um carro em metal.
Como a fábrica de automóveis não produzia outros automóveis de passageiros, exceto o ZIS-101 , decidiu-se tomá-lo como base. O trabalho foi dividido por três engenheiros da seguinte forma:
Anatoly Pukhalin - visão geral e suspensão;
Vladimir Kremenetsky - o eixo traseiro original com uma transmissão hipóide (pela primeira vez na URSS);
Nikolay Pulmanov - forçando o motor e ajustando-o.
Logo um jovem artista Valentin Rostkov conseguiu um emprego no Departamento de Design da fábrica de automóveis, que ficou fascinado com a ideia de criar um corpo moderno. Rostock pintou várias opções de carroceria em aquarela, uma das quais foi escolhida para aplicação em metal. Posteriormente, este corpo, pintado por Rostkov como um cupê, foi transformado em uma versão aberta.
Além da nova carroceria, o motor e a transmissão do carro passaram por grandes revisões. O número de revoluções do virabrequim e a taxa de compressão foram aumentados, o tempo das válvulas foi alterado e o enchimento dos cilindros com uma mistura combustível foi melhorado. A cabeça do cilindro era feita de alumínio e tinha orifícios de válvula maiores. O motor recebeu um carburador de fluxo descendente original, bem como novos virabrequins e virabrequins (proporcionando maior temporização da válvula), eixos, pistões forjados e bielas feitas de liga de alumínio AK-4. Graças a tudo isso, a potência do motor foi elevada para 141 cv. apesar do fato de que o motor ZIS-101 padrão produzia 90 cv. Uma engrenagem overdrive e sincronizadores cônicos apareceram na caixa de câmbio ZIS-Sport.
Até certo ponto, o trabalho no ZIS-Sport era semi-legal - o carro não era um desenvolvimento de fábrica planejado, mas muitos sabiam do trabalho em andamento e ajudaram de bom grado os jovens designers. O principal passo na legalização do ZIS-Sport foi dado por Vladimir Kremenetsky - ele sabia que o comitê de fábrica do Komsomol havia compilado uma lista de presentes trabalhistas para o vigésimo aniversário do Komsomol e conseguiu entrar no carro como um deles . Inicialmente, era apenas uma das dezenas de presentes trabalhistas da fábrica de automóveis, mas aos poucos foi ganhando destaque, tornando-se uma das conquistas mais proeminentes - uma breve nota sobre ZIS-Sport, publicada em 17 de outubro de 1938 em o principal órgão de imprensa do Komsomol, também desempenhou um papel significativo, o jornal "Komsomolskaya Pravda".
Diretor da fábrica de automóveis I.A. Likhachev (com grande relutância) assinou despacho estabelecendo as etapas das obras do ZIS-Sport e os prazos para a sua implementação, bem como os responsáveis. A partir desse momento, o carro passou a ser produto da fábrica de automóveis e foi oficialmente construído por todas as oficinas e serviços da empresa.
Para melhorar a distribuição de peso ao longo dos eixos, a cabine de dois lugares foi deslocada visivelmente para trás, de onde o nariz já comprido do carro se alongou visualmente, adicionando rapidez à silhueta baixa (a altura do ZIS-Sport era de um e meio metros com um comprimento de 5,6 metros). Um terceiro assento foi instalado atrás da cabine - o chamado "lugar da sogra".
A máquina deveria estar pronta em 1º de junho de 1939, mas sua produção foi finalmente concluída apenas em outubro de 1939 - um ano após o aniversário do Komsomol, para o qual este presente estava sendo preparado. No entanto, decidiu-se deixar a inscrição "XX anos do Komsomol" nas paredes laterais do capô. Já em 18 de novembro de 1939, a ZIS-Sport marchou como parte de um comboio de carros domésticos em Moscou em um desfile organizado em homenagem ao 15º aniversário da indústria automobilística soviética.
Um dos criadores do carro, Nikolai Pulmanov, lembrou muitos anos depois como ele e seus companheiros uma vez não encontraram um carro em seu lugar habitual na Oficina Experimental:“... Eles pensaram que alguém tinha mudado para outro lugar. Percorremos toda a oficina (há muito tempo "vivemos" no novo Prédio da Engenharia), mas eles não a encontraram. Ansiedade, questionamento, ninguém sabe de nada. Várias horas se passaram, alguém contou - à noite Likhachev (a partir de 5 de fevereiro de 1939 foi nomeado Comissário do Povo da Construção de Máquinas Médias da URSS - I.D.) com uma equipe levou o carro da fábrica para a Casa dos Sindicatos, onde na parede , do lado do Bolshaya Dmitrovka, os soldados romperam uma brecha e trouxeram o carro para o segundo andar no foyer em suas mãos, instalaram-no em uma plataforma para demonstrar o sucesso da planta diante do olhar pasmo do delegados da XVII Conferência do Partido de Moscou. Stalin, Kaganovich e outros foram muito aprovados ... ”
No entanto, mais sorte afastou os criadores da máquina - segundo as memórias de Nikolai Pulmanov, no verão“Eu briguei com o engenheiro-chefe da planta N.А. Volkov devido ao fato de que após I.A. Likhachev, começou de todas as maneiras possíveis para interferir com nosso trabalho no carro ZIS-Sport, ele simplesmente proibiu o teste e desenvolvimento de novos desenvolvimentos. Depois de várias explicações, decidi mudar para a pós-graduação em tempo integral de meio período (noturno), que começou na fábrica VTUZ da ZIS. " Assim, Pulmanov fez pós-graduação no Instituto Automotivo de Moscou, Kremenetsky depois de algum tempo também deixou a fábrica, e Pukhalin voltou a trabalhar em sua especialidade - ele estava envolvido no desenvolvimento de ferramentas para usinagem, partindo para MSC-4 ZIS.
No entanto, no Desfile dos Atletas na Praça Vermelha em Moscou em 21 de julho de 1940, ZIS-Sport juntamente com ZIS-102liderou a coluna de atletas da sociedade "Torpedo" ( foto 1 ), e em setembro do mesmo ano, a ZIS-Sport deveria participar do Campeonato URSS de automobilismo. A velocidade projetada do carro era esperada em 180 km / h, o que deveria ser um novo recorde para aqueles anos na URSS. Embora no final o campeonato tenha sido adiado para a primavera de 1941, mas como o carro já havia sido preparado, foi decidido fazer testes com ele. Em 24 de setembro de 1940, V. Petrov na rodovia Minsk, perto de Moscou, conseguiu atingir a velocidade de 162,46 km / h no ZIS-Sport.
Para 1941, foi planejado um programa de modernização do carro para atingir as características planejadas, mas a matéria quase não mudou mesmo depois de retornar à fábrica no final de 1940 novamente pelo diretor I.A. Likhachev - talvez ele finalmente tenha perdido o interesse por esta máquina, tendo-a usado um ano antes apenas para demonstrar as conquistas da fábrica e ao mesmo tempo fortalecer suas próprias posições de nomenclatura. Depois de 1941, os vestígios do ZIS-Sport na azáfama dos anos de guerra estão completamente perdidos.
Em 2012, uma réplica do ZIS-Sport, recriada pelo centro de restauração Molotov-Garage, foi apresentada na exposição XX Oldtimer-Gallery no centro de exposições Moscow Crocus-Expo. |
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