Ao desenvolver no NAMI em 1968-1969 o "Tipo de carros de passageiros para 1971-1980", um veículo utilitário com uma carroceria toda em metal do tipo "station wagon" e tração nas quatro rodas foi colocado nele. O carro era destinado à produção nas novas instalações da Fábrica de Automóveis Izhevsk no valor de 220 mil carros por ano nas unidades do promissor carro Moskvich-3-5 .
Em 1970, para testar a transmissão original de tração nas quatro rodas desenvolvida na IzhMash sob a liderança do engenheiro A.S. Kondrashkin, a chamada "mula" IZH-4x4 foi construída- uma plataforma rodante, necessária para esclarecer o layout e estudar o funcionamento dos principais componentes e conjuntos. Após uma série de testes, este carro foi desativado e desmontado. O trabalho posterior na criação de um veículo com tração nas quatro rodas foi continuado no âmbito do projeto IZH-14.
O trabalho de criação do IZH-14 começou no inverno de 1970-71. O designer-chefe da IzhAvto V.A. tornou-se o designer-chefe do projeto. Abrahamyan. R.G. Glushko e P.V. Fedorov. A equipe de designers (V.E. Blagorazumov, G.Ya. Glukhov, V.G. Zorin, A.S. Palagin, V.A.Saveliev) foi chefiada por B.M. Averyanov.
O carro recebeu uma carroceria monocoque de três portas com um interior ergonômico confortável. O banco traseiro era rebatível, o que permitia aumentar significativamente o volume útil do porta-malas. Além disso, o sistema de transformação foi projetado de forma que, ao ser dobrado, o assento fosse articulado para a frente, enquanto suas costas fossem articuladas para trás, alinhando-se com o assento em uma linha - assim, quando dobrado, o sofá traseiro se transformava em uma divisória em branco atrás os bancos dianteiros, protegendo de forma confiável os passageiros de deslocar a carga para a frente durante a frenagem repentina do carro.
De IZH-4x4O IZH-14 herdou a configuração da unidade de potência com caixa de engrenagens e caixas de transferência separadas. O motor UZAM-412 foi localizado longitudinalmente, embaixo dele estava a engrenagem principal de tração dianteira, sem eixos intermediários conectados à caixa de transferência, por sua vez, diretamente conectados à caixa de câmbio. Por esta altura, o caso de transferência foi melhorado pelos esforços de Kondrashkin. Graças ao seu design original, o carro acabou por ser polydrive: com uma alavanca era possível engatar separadamente o eixo dianteiro, ou o eixo traseiro, ou ambos em conjunto com o engate automático da redução de marcha. Ambos os eixos de tração foram equipados com diferenciais de travamento automático projetados por Sadchikov. Inicialmente, nos desenhos, ambas as suspensões foram planejadas para serem feitas de forma independente - tipo frontal MacPherson, traseira - barra de torção, no entanto, as soluções de design progressivas tiveram que ser sacrificadas aos requisitos de unificação com o Moskvich serial. Como resultado, ambas as suspensões usaram moscovita - dianteira independente da mola de alavanca, traseira dependente da mola. Para o IZH-14, até uma suspensão hidropneumática foi desenvolvida, mas essa opção não foi além dos desenhos.
O design do IZH-14 foi concluído no segundo trimestre de 1971 e, no verão de 1972, dois protótipos foram construídos - branco e laranja. No entanto, IzhMash não poderia prosseguir para o próximo estágio lógico - a execução oficial abrangente e testes de laboratório de carros, uma vez que o Izhevsk SUV foi projetado por iniciativa da fábrica de automóveis e, portanto, não apareceu nos planos do departamento de defesa "nativo" , ou na perspectiva da Comissão de Planejamento Estadual e, portanto, o projeto não foi financiado previsto.
O mais provável foi o desenvolvimento da produção em massa do IZH-14 precisamente por meio do Ministério da Indústria de Defesa. No verão, IzhMash foi novamente visitada pelo "curador" da empresa, Secretário do Comitê Central do PCUS D.F. Ustinov. Ele e os altos funcionários do governo que o acompanhavam viram um dos protótipos do IZH-14. Um dos generais da suíte dirigia um carro pelo terreno da fábrica. Suas impressões acabaram sendo as mais favoráveis, mas só isso - apesar da existência de uma máquina semelhante no tipo já homologado nessa época (homologada pelo Minavtoprom em 18 de março de 1971), esse elogio não rendeu nenhum financiamento da indústria de defesa. A única coisa que aconteceu foi no dia 22 de fevereiro de 1973, um grupo de artistas e designers que participou da criação do IZH-14,
Em março e abril de 1974 no Dmitrov foram testados SUVs, que junto com a pré-produção "nivami" participou UAZ-469B , Range Rover e Land Rover 88 e LuAZ-969 "Volyn" e IL-14. Várias possibilidades foram consideradas seriamente e o IZH-14 não esteve presente nos testes mencionados acima como um extra, mas como um competidor de pleno direito, teoricamente tendo uma chance de vencer a competição e obter um "ingresso" para a produção em massa.
Longe de todos os exercícios, o "Niva" acabou por ser o líder indiscutível e , após somar os resultados dos testes, a possibilidade de produzir IZH-14 e VAZ-2121 foi seriamente considerada . No entanto, a série foi lançada"Niva" - o argumento decisivo a favor do Togliatti SUV era a capacidade da Fábrica de Automóveis Volzhsky de produzir completamente o carro por conta própria, enquanto a produção do IZH-14 em IzhMash exigiria não apenas a criação de novas instalações de produção em a empresa, mas também aumentaria a carga em várias fábricas, fornecendo componentes e conjuntos para IZH e AZLK - por exemplo, a fábrica de motores automotivos de Ufa. As razões macroeconômicas da economia nacional revelaram-se decisivas.
Não se pode dizer que a decisão sobre o IZH-14 foi uma surpresa total para seus criadores. Além disso, eles não estavam muito tristes. Todas essas pessoas eram jovens, enérgicas e consideradas separadamente. O fracasso relativo não obscureceu a visão rosada das perspectivas em geral. O destino de um dos dois protótipos do IZH-14 é desconhecido. Provavelmente foi eliminado.
A segunda cópia, laranja, estava lentamente "morrendo" por muito tempo em um abrigo antiaéreo de fábrica usado para armazenar protótipos. Em janeiro de 1997, o jornalista Sergei Tsyganov implorou à gerência da fábrica para instalar o IZH-14 no pátio para fotografar:"Izh-14, pelo qual vim para Izhevsk, estava em um estado deplorável. As rodas estão abaixadas, o motor não liga e geralmente está incompleto, o volante quase não gira ... Claro, há não se falava da viagem, seria empurrado para a rua para fotografar. Também é um problema - as rodas quase não seguram no ar e até nós quatro mal conseguimos rodar o carro, ele não anda. eles o puxaram para fora do cubículo - e imediatamente bateram no poste, quebrando o farol direito. Não há freios, mas esquecemos ... UAZ, enganchado no cabo. UAZ para trás lentamente rastejou para fora do abrigo antiaéreo, e nós seguramos o carro. " Sete anos depois, o IZH-14 foi restaurado e ocupou seu lugar no museu da fábrica. A carroceria foi pintada com tinta branca, ambos para-choques, faróis e acabamento do radiador foram instalados semelhantes, mas não "nativos", substituíram o interior.
Este carro sem dúvida original e com um design talentoso trouxe alguns benefícios práticos. A ideia do design para a frente foi usada durante o restyling da linha de subcompactos Izhevsk de 1982, e a caixa de transferência das variantes de tração nas quatro rodas dos carros Oda pode ser considerada um parente distante da unidade IZH-14 semelhante.
E algumas palavras sobre as semelhanças e diferenças entre o "Niva" e o IZH-14.
Quando se trata das razões pelas quais, em última análise, o Togliatti "Niva" , e não o IZH-14, entrou em produção em massa , os "fãs" de IzhMash argumentam que os criadores do VAZ-2121tirou proveito de todos os desenvolvimentos dos designers de Izhevsk, após o que eles trouxeram a artilharia pesada de recursos de produção para a batalha. Os defensores dos interesses da Fábrica de Automóveis Volzhsky provam que em testes no âmbito da competição da indústria anunciada pelo Ministério da Indústria Automóvel para um SUV público de passageiros , a Niva derrotou todos os seus concorrentes potenciais, incluindo o IZH-14, na maioria dos indicadores.
Os fatos são os seguintes:
1. O projeto "IZH-4x4"A Repartição de Automóveis GKB-88, por iniciativa própria, começou a funcionar no final dos anos 60, quando nenhum dos altos funcionários sonhava com carros desse formato. Não havia apenas competição na indústria, mas também nenhuma ordem governamental. Em 1970, Kondrashkin já havia projetado uma caixa de transferência exclusiva controlada por uma alavanca - o principal destaque do futuro IZH-14.
2. A fábrica de automóveis Volzhsky começou a trabalhar no verão de 1970 em uma promissora tração nas quatro rodas subcompacta (futuro "Niva" ). Depois de um tempo (ao contrário de IzhMash) VAZrecebeu despacho oficial do Estado do Ministério da Indústria Automobilística. No verão de 1971, o designer-chefe do projeto, Murashov, começou a projetar os modelos de corrida da primeira série e, em abril de 1972, duas "mulas" - plataformas experimentais de tração nas quatro rodas VAZ-E2121 - entraram em testes de estrada . Por esta altura, o primeiro Izhevsk SUV já tinha completado a sua missão e foi eliminado, e apenas alguns meses depois os protótipos do IZH-14 viram a luz.
3. A unidade de potência E2121 da unidade de potência IZH-5 e IZH-14 tinha uma diferença fundamental: a caixa de transferência VAZ-E2121conectado com um eixo de transmissão rigidamente fixado sob o motor da caixa de câmbio do eixo dianteiro. Ao mesmo tempo, o "razdatka" também era controlado por uma alavanca, que tinha 5 posições: apenas tração dianteira ligada, somente tração traseira, ambos os eixos ligados, ambos os eixos em marcha mais baixa e em neutro. Há uma semelhança com o caso de transferência de Kondrashkin, mas, em primeiro lugar, ou teremos que falar de espionagem industrial inconcebível nas condições da URSS, ou apenas da semelhança do conceito, o que não é surpreendente em certa fase do o desenvolvimento de ideias de design. E, em segundo lugar, quando "Niva" e IZH-14 se juntaram no "confronto" dos testes de campo, os designers da Togliatti recusaram tal caso de transferência. Transmissão VAZ-2121tinha o habitual "razdatka" com duas alavancas e tração nas quatro rodas permanente. Mesmo que os desenvolvimentos dos designers do Izhevsk tenham influenciado, em certa medida, a arquitetura inicial da transmissão E2121, isso não afetou posteriormente os resultados competitivos.
De que outro empréstimo e imitação podemos falar? Tipo geral de carro? Isso não é sério. Cada um dos escritórios de projeto teve a ideia de um jipe confortável de pequeno deslocamento de forma independente, e a ideia em si não era nova - basta lembrar o "Ogonyok" NAMI-049 ou GAZ-M73 .
O design do corpo permanece. IZH-14 em sua versão final foi lançado no verão de 1972, quando o E2121existia apenas na forma de "mulas" que não tinham corpos de carga completos. Teoricamente, os designers do VAZ poderiam "espiar" (embora não esteja claro onde e como) o resultado do trabalho dos colegas de Izhevsk. Mas já na primavera de 1972, o designer Togliatti V. Semushkin concluiu o projeto conceitual da carroceria fechada e começou a criar modelos, inclusive em tamanho real. Ele mal teve oportunidade de se familiarizar com os esboços dos colegas de Izhevsk. E a própria semelhança do VAZ-2121 e IZH-14 é muito condicional. A silhueta semelhante das carrocerias é explicada principalmente pelo mesmo layout e finalidade funcional, e a plumagem e os elementos decorativos desses carros nada têm em comum. Texto - Konstantin Andreev |
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