Em meados dos anos 80 do século XX, um concurso da indústria foi anunciado para o desenvolvimento de um novo layout de ônibus ou vagão, cuja produção deveria ser posteriormente estabelecida em KavZ como uma alternativa aos ônibus envelhecidos rapidamente do 3270 família . Entre outros, participaram do concurso projetos de design propostos pelo PAZ Artistic Design Bureau e pela filial bielorrussa da VNIITE. Com o resultado, os moradores de Minsk venceram, propondo um conceito promissor de ônibus modular, que possibilitou a criação de várias opções de ônibus carga-passageiros - foi esse projeto que posteriormente se materializou nos ônibus dos modelos "3275", "3276 " e " 3278 " .
Deve-se dizer que as idéias de variabilidade dentro da estrutura de um modelo de ônibus foram testadas pela PAZ na família PAZ-3203 , desenvolvida em 1973 (e não é segredo que alguns dos engenheiros e projetistas da KAVZ tinham raízes Pavlovianas), mas, para ser justo, deve-se notar que o projeto de Minsk, não obstante, proporcionou um desenvolvimento mais profundo do tema, um exemplo do qual é o último cristalizado no âmbito da família 3275 de ônibus de carga-passageiros do modelo 3278 .
Em 1989, as primeiras amostras de ônibus da família KavZ-3275 foram construídas (para amostras industriais da família foram emitidas pelo Comitê Estadual sob o Conselho de Ministros da URSS para Invenções e Descobertas em nome de "Kurgan Bus Plant nomeada após o 60º aniversário da URSS ": No. 31620 datado de 12 de outubro de 1989 para a versão de passageiro do KavZ-3275 e No. 32520 datado de 05 de dezembro de 1989 - para a versão do KavZ-3275 com plataforma de carga) As laterais das carrocerias dos ônibus foram recrutadas a partir de peças estampadas unificadas, cujo número dependia da finalidade do ônibus. A estrutura do corpo em treliça usava tubos retangulares soldados em rampas especiais. O motor do ônibus foi instalado em um sobrechassi, por meio do qual a massa da unidade de força foi transmitida às molas e ao eixo dianteiro contínuo. A suspensão traseira com molas de lâmina recebeu, adicionalmente, quatro foles de ar, além de barras estabilizadoras aparecerem no design da suspensão. O sistema de freio recebeu um acionamento pneumohidráulico. O aquecimento da cabina era organizado a partir de quatro radiadores e a ventilação era efectuada à força, através de entradas de ar especiais na cobertura (por conseguinte, não havia necessidade de aberturas de janela).
Considerando o aumento significativo no custo do novo modelo em relação aos ônibus de capô tradicionais da fábrica e a esperada demanda relativamente pequena por ele, sua produção foi estabelecida em uma Produção em Série Pequena especialmente organizada (posteriormente, em 1992, o PSS foi separado como uma entidade legal separada). enfrentar LLP "Vika", que por muito tempo foi a oficina de "tribunal" da fábrica). A preparação da produção seriada de ônibus de uma nova família no valor de até 200 unidades por ano foi totalmente concluída em 1993.
Características do KavZ-3275:
O número de assentos - 24 unidades.
Capacidade - 32 pessoas (total).
Dimensões totais - 6750x2700x3015 mm
Motor carburador - gasolina ZMZ-511.10
Fórmula da roda - 4x2.
Base -
trilha das rodas dianteiras / traseiras de 3545 mm - 1910/1410 ... 1970 mm
Velocidade máxima - 90 km / h Peso
bruto - 8157 kg
Peso bruto - 5700 kg |
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