A nova cabina FJ foi introduzida para substituir a gama FH . O novo caminhão apresentava nitidamente o design de uma cabine, com seus distintos faróis gêmeos montados em um ângulo elegante. Na verdadeira moda da BMC, o FJ poderia ser comprado como um Austin ou um Morris, com classificações não-HGV de 5 e 7 toneladas, conhecidas como K100 e K140, respectivamente. Versões mais pesadas também estavam disponíveis, incluindo o K160 de 8 toneladas e o “Prime Mover” de 10 toneladas do K360. O principal avanço da cabine da FJ sobre a FH, que ela substituiu, foi o fato de ser inclinável, melhorando enormemente o acesso ao motor e a outros componentes mecânicos. Outras inovações incluíam um piso de cabine plano e organizado, que permitia aos ocupantes entrar ou sair da cabine de ambos os lados, e um console montado no teto para o pequeno comutador.
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