Kenworth »T610 (2017 - pt)

O novo T610 da Kenworth é o maior e mais caro programa de desenvolvimento de caminhões já realizado na história australiana da empresa. Alguma perspectiva sobre a extensão do investimento no T610 talvez seja melhor compreendida pelo fato de que toda a gama dos atuais modelos 09 (T409, T609, T909, etc.), além da renovada radicalmente K200, ganhou vida por menos da metade. do que será gasto em trazer o T610 à existência.

Os principais itens de custo, como o firewall e as estruturas de piso, bem como um painel completamente novo e reforçado, são exclusivamente australianos, totalmente projetados na Bayswater para atingir a durabilidade estrutural e os objetivos de projeto considerados essenciais para esse mercado. A cabina de 2,1 metros de largura proporciona uma enorme melhoria no espaço interno, juntamente com um espaço completo nas versões dormentes. O T610 também fornece um aumento substancial (30%) no espaço ao redor dos pés do motorista, a abertura entre os assentos foi significativamente aberta e com um aumento na altura do beliche, agora há espaço para um refrigerador deslizante opcional. É realmente incrível o que Kenworth conseguiu com um extra de 270 mm entre os pilares B.

Enquanto o estilo externo é definitivamente diferente e vem com vários recursos auxiliares adaptados dos inventários de Kenworth e Peterbilt nos EUA, o T610 é inquestionavelmente um exercício de substância sobre o estilo. Mais notavelmente, a cabine é mais larga, mais alta e mais espaçosa, muito mais espaçosa e habitável do que a cabine de longa data da atual linha convencional da Kenworth. Ao contrário dos modelos T4 existentes, por exemplo, as versões de dormentes do 610 fornecem um espaço completo do assento para o dormente e há pouca dúvida de que este fato por si só será uma grande atração para proprietários e motoristas.

A primeira incursão da 610 no mercado será oferecida em configurações de eixo dianteiro de set-back e set-forward (SAR), inicialmente como cabina diária ou com um dormente de 860 mm (36 pol). Talvez o maior benefício seja o fato de ter permitido que a cabine fosse movida para a frente para criar um pára-choques de apenas 112 polegadas no modelo day cab, dando ao recém-chegado um apelo particularmente forte para qualquer número de comprimento. aplicações críticas. Em comparação, o atual T409 tem uma BBC de 116 polegadas.

É importante ressaltar que a postura mais alta da cabine permite maior fluxo de ar para aumentar a eficiência de resfriamento e melhora consideravelmente o acesso de serviço à parte traseira do motor. Além disso, a cabine mais alta também melhora a visibilidade, embora alguns pilotos possam lamentar o fato de que o topo do KW 'bug' não é mais visível e, portanto, não está disponível como uma linha de visão para a borda da estrada.

O Kenworth T610 está disponível como chassis e trator 6x4 ou 8x4, equipado com motor X15 Euro V (485 cv no padrão, 600 cv como opção). A caixa de câmbio é a Eaton de 16 marchas, manual no padrão, e manual de 18, 20 ou 22 marchas como opcional, além do Ultrashift Plus automatizado. Freios a tambor são equipamento padrão, freios a disco - opção.