MAZ-530

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MAZ-530
Dados gerais
Fabricante	MAZ
Anos de produção	1957 - 1963
Assembléia	MAZ , BelAZ
Class	caminhão de mineração pesada
Desenho
Plataforma	basculante
Fórmula da roda	6 × 4
Engine
[ show ]D-12-450
Transmissão
[ mostrar ]3 velocidades hidromecânicas
Características
Dimensional em massa
Comprimento	10520 mm
Largura	3460 mm
Altura	3670 mm
Massa	38.400 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	43 km / h
No mercado
Outros
Capacidade de carga	40.000 kg
Consumo de combustível	200 l / 100 km
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MAZ-530  - Soviética Mining Truck pesado com a fórmula de rodas 6 × 4, fabricado comercialmente Minsk Motor Works e da fábrica de automóveis Belarus 1957-1960 e 1960-1963, respectivamente.

História da Criação [ editar | editar código ]

Na década de 1950, a URSS produzia caminhões basculantes para mineração biaxial MAZ-525, com uma capacidade de elevação de 25 toneladas. No entanto, seu potencial para maior produtividade não era mais suficiente; portanto, em meados da década de 1950, começaram os trabalhos na fábrica da MAZ para criar um caminhão basculante de mineração para levantamento de carga. O novo MAZ-530 recebe quase o mesmo layout clássico que o MAZ-525, mas se torna de três eixos, devido ao qual recebe um corpo de caçamba basculante com um volume significativamente maior e carga útil 15 toneladas maior. Desde o novo caminhão basculante para aqueles. a tarefa era muito mais difícil e produtiva MAZ-525, ele recebeu um diesel mais potenteMotor de 12 cilindros em forma de V D-12-450 com capacidade de 450 litros. com Entre as características técnicas da nova máquina, foram distinguidos dois eixos traseiros em uma suspensão de balanceamento, o chassi era uma viga de seção em caixa, pneus de tamanho aumentado 18,00-32.

O primeiro protótipo MAZ-530 estava pronto no início de março de 1957. Ele fez um teste e, no verão, o caminhão basculante se tornou a exposição mais significativa do pavilhão "Engenharia Mecânica" na Exposição Agrícola Suprema da URSS em Moscou. Em 1958, o MAZ-530 foi exibido na Exposição Industrial Mundial em Bruxelas ( Bélgica ), onde foi premiado com o Grand Prix. O MAZ-530, como seu "irmão mais novo" MAZ-525 , foi montado manualmente. No entanto, as capacidades da fábrica não permitiram montar caminhões de mineração maiores em grandes quantidades, e a especialização das fábricas de automóveis soviéticas que haviam começado ordenou à MAZ a produção de caminhões pesados ​​de nova geração e chassi militar de rodas.. Portanto, em 1960, a produção do MAZ-530 foi transferida para a nova fábrica de automóveis BelAZ na vila de Zhodino, perto de Minsk. Algumas fontes acreditam erroneamente que, em conexão com a transferência de produção para a fábrica de automóveis bielorrussa MAZ-530, como a MAZ-525, elas receberam a marca BelAZ. De fato, eles continuaram a ser produzidos na nova fábrica com a marca MAZ anterior. No total, até 1963, três dúzias de caminhões basculantes MAZ-530 foram construídos na MAZ e BelAZ. De acordo com os resultados dos testes, o caminhão basculante deste modelo não foi reconhecido como o mais bem-sucedido em trabalhos em pedreiras, pois possuía um raio de virada enorme e dificuldades para manobrar.

Avaliação do Projeto [ editar | editar código ]

O MAZ-530 foi sem dúvida uma grande conquista e um passo à frente para toda a indústria automotiva soviética. Caminhões de descarga semelhantes foram produzidos apenas nos EUA . Tornou-se o primeiro e único caminhão grande da URSS com um arranjo de rodas 6 × 4. O MAZ-530 tinha grandes perspectivas, mas parecia tarde demais, no momento em que várias instalações de produção começaram a ser transferidas para novas áreas, além do início da década de 1960. anos de seu layout clássico já se tornaram obsoletos. BelAZ tem seu próprio escritório de design, que iniciou o desenvolvimento de fundamentalmente novos caminhões de mineração promissores, com várias capacidades de carga, com um layout especial, e o MAZ-530 foi descontinuado. 30 caminhões basculantes coletados para um país tão grande como a URSS eram minúsculos e, por razões óbvias, devido à pequena quantidade que não foi exportada.

Instâncias sobreviventes [ editar | editar código ]

A maior parte do MAZ-530 foi substituída por novos caminhões de mineração no final dos anos 60 e início dos anos 70. Infelizmente, nenhum MAZ-530 sobreviveu.