International M1224 MaxxPro MRAP (Mine Resistant Ambush Protected)
| International M1224 MaxxPro MRAP | |
|---|---|
 MaxxPro | |
| Modelo | MRAP Categoria 1 e 2 |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Veja os operadores |
| Guerras | Guerra no Afeganistão Iraque conflito Guerra Civil Síria |
| História de produção | |
| Designer | Caminhão / Plasan Internacional |
| Projetado | 2007 |
| Fabricante | Caminhão Internacional |
| Produzido | 2007 – presente |
| No. construído | 9.000 [1] |
| Especificações | |
| Massa | CAT I: 28.000-29.500 lbs (12,7-13,4 t) CAT II: 30.000-32.000 lbs (13,6-14,5 t) [2] |
| Comprimento | 21,17-23,5 pés (6,5-7,2 m) |
| Largura | 8,25 pés (2,5 m) |
| Altura | 10 pés (3 m) |
| Equipe técnica | 3-7 |
| Motor | 9,3L, 570 polegadas cúbicas MaxxForce D9.3I6 I6 [3] 330 hp @ 2.100 rpm; 375 cv nas variantes Plus e Dash |
| Potência / peso | 18,9–20 hp / US ton |
| Capacidade de carga | 3.650–11.150 lbs (1,6–5 t) |
| Transmissão | Allison 3000 5 velocidades automática |
| Suspensão | 4 × 4 , molas de lâmina semi-elípticas com rodas |
| Distância ao solo | 14 "(0,35 m) |
O veículo International M1224 MaxxPro MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) é um veículo de combate blindado projetado pela empresa americana Navistar International , subsidiária da Navistar Defense, juntamente com a israelense Plasan Sasa, que projetou e fabrica a blindagem do veículo. [4] O veículo foi projetado para participar do programa de veículos protegidos contra emboscadas resistentes a minas das Forças Armadas dos EUA , liderado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , bem como um programa similar de veículos protegidos contra minas médias comandadas pelo Exército dos EUA . [5]
Os MRAPs são categorizados como categoria 1 ou categoria 2, dependendo do uso e do espaço do compartimento de passageiros, e a Navistar produz o MaxxPro em ambos os tamanhos, embora a grande maioria dos vendidos tenham sido MRAPs da categoria 1. O modelo MaxxPro Plus vem com duas rodas traseiras para maior capacidade de carga, como uma ambulância ou variante protegida por EFP . O último modelo produzido é o MaxxPro Dash, que é um modelo de categoria 1 menor e mais leve. Ambos os modelos Plus e Dash utilizam o motor MaxxForce 10 com 375 cv, no lugar do DT 530 com 330 cv, usado no modelo base original produzido.
O modelo básico M1224 MaxxPro usa uma cápsula de tripulação com um casco em forma de V , montada em um chassi International 7000 . O casco em V desvia a explosão de uma mina terrestre ou dispositivo explosivo improvisado (IED) para longe do veículo para proteger seus ocupantes. Como o chassi é montado fora da cápsula blindada da tripulação, há a preocupação de que ele seja destruído no caso de uma emboscada, deixando os soldados presos no interior. [5] No entanto, de acordo com o porta-voz da Navistar Defense, Roy Wiley, o MaxxPro "se saiu extremamente bem durante os testes e estamos extremamente satisfeitos". [6] Este projeto pode ser tão eficaz quanto o Krauss-Maffei Wegmann ATF Dingoque usa um design semelhante, que monta uma cápsula blindada em um chassi Unimog . Este projeto sobreviveu a uma explosão de uma mina terrestre de 7 kg (15 lb) sem ferimentos. [7]
De acordo com a Navistar Defense, o veículo é projetado tendo em mente a prontidão operacional e utiliza peças padronizadas e facilmente disponíveis, para garantir reparos e manutenção rápidos. [8] O corpo blindado é aparafusado em vez de soldado, como em outros MRAPs. Isso facilita o reparo no campo e é um fator que contribui para a maior capacidade de produção do MaxxPro da Navistar. [9]
Em 2010, o Exército iniciou um esforço de desenvolvimento para adicionar o controle eletrônico de estabilidade (ESC), uma tecnologia computadorizada projetada para melhorar a estabilidade do veículo, ao MaxxPro. A alta distância ao solo do MaxxPro oferece maior proteção contra explosões na parte inferior da carroceria, mas também aumenta seu centro de gravidade, causando capotamentos em certas situações. O ESC combina fatores de estrada, dados do veículo e intenção do motorista para corrigir automaticamente a direção para garantir a estabilidade durante as manobras. A instalação no MaxxPros começou no final de 2014 e deve ser concluída no final de 2017, com outros MRAPs planejados para ter o ESC integrado a eles. [10]
Produção [ editar ]
Inicialmente, apenas dois veículos foram entregues para teste no Aberdeen Proving Ground em março de 2007.
Após o teste, um primeiro pedido de 1.200 veículos MRAP Categoria 1 MaxxPro foi feito pelo Comando de Sistemas dos Fuzileiros Navais dos EUA em 31 de maio de 2007 para entrega em fevereiro de 2008. [11] No entanto, como o laboratório de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército dos EUA está supervisionando todo o MRAP programa, não está claro quais agências dos Serviços Armados dos EUA receberão os veículos, e em quais números. [6] O contrato valia mais de $ 623 milhões, tornando-se então o maior contrato MRAP até o momento. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA planeja substituir todos os HMMWVs "fora da rede elétrica" no Iraque por veículos MRAP.
Um outro pedido de 16 versões da Categoria 2 (apelidado de MaxxPro XL) foi feito em 19 de junho de 2007 para entrega em setembro de 2007. [12]
Outros 755 MaxxPros Categoria 1 foram encomendados em 20 de julho de 2007, também para entrega em fevereiro de 2008, e um terceiro pedido de mais 1.000 veículos foi anunciado em 18 de outubro de 2007. [13] [14]
No pedido final de 2007, mais 1.500 MaxxPros Categoria 1 foram encomendados, elevando o total para 4.471. [15] Do total de pedidos de MRAP até o final de 2007, 45% são MaxxPros (66% dos MRAPs de Categoria 1).
No primeiro pedido de 2008, foram encomendados 743 MaxxPros Categoria I. O MaxxPro era agora o único MRAP Categoria I ainda recebendo novos pedidos. [16]
Em 19 de setembro de 2012, a Navistar recebeu um pedido no valor de $ 282 milhões para atualizar mais de 2.300 veículos MaxxPro Dash para a versão ISS do MaxxPro Dash. As atualizações incluem o sistema de suspensão Diamond Xtream Mobility Independent. A atualização foi projetada para dar aos veículos capacidade e tecnologia aprimoradas por um custo menor do que a compra de um veículo novo. O trabalho começou em dezembro no Afeganistão no campo e foi concluído em junho de 2013. [1]
Cerca de 9.000 veículos MaxxPro foram comprados pelo Exército dos EUA entre 2007 e 2011, e eles planejam manter apenas cerca de 3.000 deles. [17] A Navistar está lançando o MaxxPro MRAP como um veículo que pode ser atualizado para um posto de comando móvel ou gerador de energia. Com cortes no orçamento, o plano permitiria ao Exército obter as soluções que desejasse da frota existente. [18] A empresa também planeja torná-lo um veículo de manutenção e argamassa. [19]
Substituição M113 [ editar ]
A Navistar considerou modificar o MaxxPro para atender aos requisitos do Exército para o programa de Veículos Blindados Multiuso para substituir a família de veículos M113 . A Navistar sentiu que, embora tenha menos recursos, como ultrapassagem de lacunas, seu MRAP com rodas poderia ser capaz o suficiente para atender às soluções necessárias e ser mais barato ao selecionar um veículo já no estoque. [19] A Navistar ofereceu o MaxxPro como uma solução temporária para substituir o M113 rapidamente pelo MRAP de maior capacidade de sobrevivência, a ser usado até que o AMPV possa ser colocado em campo em 2020. [20] A BAE Systems recebeu o contrato da AMPV em dezembro de 2014. [21]
A empresa também está lançando o MaxxPro para substituir o M113 em unidades acima do nível de brigada não diretamente envolvidas na luta pelos mesmos motivos de redução de custos. [22]
Variantes [ editar ]
MaxxPro Além disso M1234 [ editar ]
Em 16 de junho de 2008, a Navistar estreou uma nova versão chamada MaxxPro Plus. O MaxxPro Plus aumentou a potência do motor e a carga útil, bem como os aprimoramentos do Frag Kit 6 para aumentar a proteção contra penetradores formados de forma explosiva . [23]
MaxxPro traço M1235 [ editar ]
Em 4 de setembro de 2008, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA concedeu à Navistar um contrato de US $ 752 milhões para desenvolver e produzir uma variante do MaxxPro mais leve, menor e mais móvel que é menos sujeita a problemas de capotamento que afetam os veículos MRAP. O MaxxPro Dash M1235A1 tem um raio de giro menor e uma relação torque / peso mais alta. A produção do MaxxPro Dash começou em outubro de 2008 com a entrega de 822 unidades concluídas em fevereiro de 2009. [24] [25]
MaxxPro Traço DXM M1235a1 [ editar ]
MaxxPro Dash com sistema de suspensão DXM aprimorado.
MaxxPro Traço DXM ambulância [ editar ]
Em 5 de maio de 2011, a Navistar Defense recebeu um pedido de entrega de $ 183 milhões para 250 ambulâncias International MaxxPro Dash com suspensão independente DXM. [26]
MaxxPro XL [ editar ]
O MaxxPro XL é uma versão de categoria II MRAP do MaxxPro. É uma versão maior e mais longa do veículo básico. Por ser mais comprido, possui três janelas à prova de bala de cada lado, em vez de duas. O MaxxPro XL pode transportar até 10 soldados. [27]
MRV [ editar ]
Há também um veículo de recuperação MRAP; 250 foram encomendados. Eles são adequados para recuperar outros veículos que foram danificados por IEDs. [28]
Em 18 de julho de 2011, a Navistar Defense recebeu um pedido de entrega de 140 MRVs adicionais com redes de granadas propelidas por foguete (RPG) do US Marine Corps Systems Command. [26]
MCOTM [ editar ]
Na Association of the United States Army 2013, uma versão chamada Mission Command on the Move (MCOTM) foi exibida como um posto de comando com monitores, computadores e antenas montadas na parte traseira para comunicações e vigilância. Cinco passageiros podem monitorar as informações de entrada, consulte o veículo aéreo não tripuladofeeds e acompanhar onde as unidades estão operando. O veículo tem um gerador de energia integrado à transmissão a bordo que pode produzir até 120 quilowatts de energia exportável, o que elimina a necessidade de um reboque rebocado e pode alimentar sozinho um centro de operações táticas semipermanente. Isso permitiria que os comandantes fossem conectados a tropas desmontadas e quartéis-generais enquanto em movimento. A versão do MCOTM passará por testes nas avaliações de integração de rede do Exército em fevereiro de 2014.
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